一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，属于铁路车辆技术领域，包括轮挡，轮挡的两侧均与支架组件固定连接，支架组件穿设定位销组件，定位销组件底部与卡位结构卡合连接；所述定位销组件包括支撑杆，支撑杆一端固设第一垫圈，支撑杆另一端穿设销轴，支撑杆中部套设第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置弹簧，支撑杆对应于第二垫圈底部穿设开口销。穿设开口销。穿设开口销。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置


[0001]本技术涉及铁路车辆
，尤其是一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置。

技术介绍

[0002]这里的陈述仅提供与本技术相关的
技术介绍
，而不必然地构成现有技术。
[0003]目前，铁路运输车辆运输公路货车装载加固时，常采用传统的三角木、方木或捆绑等方式，这些固定方式普遍装拆操作费时费力，且回收不及时容易丢失，使用过程中也易出现损耗的问题，为了解决这些问题，多采用车用装载加固装置对汽车车轮进行止挡。
[0004]专利技术人发现，现有的车用装载加固装置止轮挡与固定在车辆底板两侧的系留槽之间的固定采用吊环螺钉和螺母连接，在加固装置进行拆卸时需要扳手等拆卸工具辅助拆卸，相对于徒手拆卸的方式，仍存在着操作费时费力的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，轮挡和卡位结构之间通过定位销组件连接，定位销组件转动上提即可实现轮挡与卡位结构的拆卸，解决了现有车用装载加固装置拆卸需要专用工具辅助导致拆卸过程费时费力的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：
[0007]第一方面，本专利技术提出一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，包括轮挡，轮挡的两侧均与支架组件固定连接，支架组件穿设定位销组件，定位销组件底部与卡位结构卡合连接；所述定位销组件包括支撑杆，支撑杆一端固设第一垫圈，支撑杆另一端穿设销轴，支撑杆中部套设第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置弹簧，支撑杆对应于第二垫圈底部穿设开口销。
[0008]作为进一步的技术方案，所述支撑杆固设第一垫圈的端部与圆环固定连接，第一垫圈的尺寸大于第二垫圈。
[0009]作为进一步的技术方案，所述支架组件包括相对设置的顶壁和底壁，顶壁和底壁之间连接侧壁，侧壁与轮挡侧部固接；所述顶壁和底壁均开设圆孔以供定位销组件穿过。
[0010]作为进一步的技术方案，所述顶壁对应于圆孔两侧设置第一销，第一垫圈两侧设置缺口，在定位销组件和支架组件连接后，第一销可卡在缺口处。
[0011]作为进一步的技术方案，在定位销组件和支架组件连接后，所述第一垫圈卡合于顶壁上方，销轴顶在底壁下方；支撑杆设置一定长度，满足当轮挡固定在铁路车辆时销轴可卡在卡位结构顶壁的下表面。
[0012]作为进一步的技术方案，所述轮挡包括两相对设置的第一圆管，第一圆管之间连接底板，第一圆管上方设置第二圆管，其中一第一圆管和第二圆管之间连接第一侧板，另一第一圆管和第二圆管之间连接第二侧板。
[0013]作为进一步的技术方案，所述第一侧板和底板的夹角大于第二侧板和底板的夹角。
[0014]作为进一步的技术方案，所述第一圆管和第二圆管端部之间连接第三侧板；所述第一侧板、第二侧板、底板均开设减重孔。
[0015]作为进一步的技术方案，所述轮挡设置多个，每两个轮挡为一组，一组的两个轮挡间隔且相对设置。
[0016]作为进一步的技术方案，所述卡位结构为管状结构，卡位结构顶部开设多个开孔，开孔中部为圆孔，圆孔两侧为长条形孔。
[0017]上述本技术的有益效果如下：
[0018]本技术轮挡和卡位结构采用定位销组件进行连接，定位销组件的支撑杆穿入支架组件中，销轴卡合于支架组件，使用时只需手动转动支撑杆即可实现轮挡和卡位结构的拆卸，操作方便快捷，连接可靠。
[0019]本技术定位销组件的支撑杆和第一垫圈固定连接，第一垫圈有缺口，且缺口可卡在支架组件的第一销上，在弹簧弹力的作用下，第一垫圈的缺口卡在第一销上限制支撑杆的转动，从而避免了支撑杆的转动导致第三销从卡槽的开孔中脱出，安装更加安全可靠。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]图1是本技术根据一个或多个实施方式的一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置结构的主视示意图；
[0022]图2是本技术根据一个或多个实施方式的一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置结构的俯视示意图；
[0023]图3是本技术根据一个或多个实施方式的轮挡结构示意图；
[0024]图4是本技术根据一个或多个实施方式的支座组件结构示意图；
[0025]图5是本技术根据一个或多个实施方式的支架组件结构示意图；
[0026]图6是本技术根据一个或多个实施方式的定位销组件结构示意图；
[0027]图7是本技术根据一个或多个实施方式的卡位结构俯视示意图；
[0028]图8是本技术根据一个或多个实施方式的卡位结构主视示意图；
[0029]图9是图7所示卡位结构的A
‑
A剖面示意图；
[0030]图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；
[0031]其中，1、轮挡；2、卡位结构；3、地板；4、汽车车轮；1
‑
1、支座组件；1
‑
2、支架组件；1
‑
3、定位销组件；1
‑1‑
1、第一圆管；1
‑1‑
2、第一侧板；1
‑1‑
3、底板；1
‑1‑
4、第二圆管；1
‑1‑
5、第二侧板；1
‑1‑
6、第三侧板；1
‑2‑
1、定位销支架；1
‑2‑
2、第一销；1
‑3‑
1、长吊环；1
‑3‑
2、第一垫圈；1
‑3‑
3、弹簧；1
‑3‑
4、第二垫圈；1
‑3‑
5、第二销；1
‑3‑
6、第三销。
具体实施方式
[0032]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本技术使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0033]正如
技术介绍
所介绍的，现有的车用装载加固装置止轮挡与固定在车辆底板两侧的系留槽之间的固定采用吊环螺钉和螺母连接，在加固装置进行拆卸时需要扳手等拆卸工具辅助拆卸，相对于徒手拆卸的方式，仍存在着操作费时费力的问题，为解决上述问题，本技术提供了一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置。
[0034]实施例1
[0035]本技术的一种典型的实施方式中，如图1
‑
图9所示，提出了一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，包括，轮挡1、卡位结构2、地板3。
[0036]其中，卡位结构2上部和铁路车辆的地板3下平面固定连接，可采用焊接、铆接或是其他连接方式，也可将卡位结构2和铁路车辆的横梁、加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆运输公路货车用装载加固装置，其特征是，包括轮挡，轮挡的两侧均与支架组件固定连接，支架组件穿设定位销组件，定位销组件底部与卡位结构卡合连接；所述定位销组件包括支撑杆，支撑杆一端固设第一垫圈，支撑杆另一端穿设销轴，支撑杆中部套设第二垫圈，第一垫圈和第二垫圈之间设置弹簧，支撑杆对应于第二垫圈底部穿设开口销。2.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述支撑杆固设第一垫圈的端部与圆环固定连接，第一垫圈的尺寸大于第二垫圈。3.如权利要求1所述的装载加固装置，其特征是，所述支架组件包括相对设置的顶壁和底壁，顶壁和底壁之间连接侧壁，侧壁与轮挡侧部固接；所述顶壁和底壁均开设圆孔以供定位销组件穿过。4.如权利要求3所述的装载加固装置，其特征是，所述顶壁对应于圆孔两侧设置第一销，第一垫圈两侧设置缺口，在定位销组件和支架组件连接后，第一销可卡在缺口处。5.如权利要求3所述的装载加固...

【专利技术属性】
技术研发人员：张玉斌，李铮，翟凤宇，
申请(专利权)人：中车山东机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：