缓冲式防撞工装制造技术

本实用新型专利技术涉及防撞工装领域，尤其是缓冲式防撞工装。该防撞工装包括吊座、挡板、止挡挂钩、弹性伸缩管、底板，所述挡板上固定有两个止挡挂钩和一个吊座，两个止挡挂钩分别位于挡板前侧的两端，吊座位于挡板后侧，吊座位于两个止挡挂钩之间，止挡挂钩为弯板，挡板的端面和底板的端面之间连接有两个弹性伸缩管。该实用新型专利技术可以使挡板承受的相撞作用力通过压缩管传递至弹簧，有效起到缓冲作用，减少刚性冲击导致的防撞工装损伤，延长了其使用寿命，节约了成本。了成本。了成本。

【技术实现步骤摘要】
缓冲式防撞工装


[0001]本技术涉及防撞工装领域，尤其是缓冲式防撞工装。

技术介绍

[0002]货车检修线主要对各类型货车进行拆解清洗、检查检修、预组装及试验。货车钩缓装置拆解后车厢移位需相互连接碰撞方可移动，对生产本质安全度要求高。车钩及缓冲器拆解后车体间没有了缓冲间隔，极易使车厢端面未拆配件在拉车时受冲击而撞伤变形。现用老式8#槽钢制刚性防撞块，受多次撞击后就产生裂纹及变形无法使用。一般情况下一至二个月需重新制作新件，生产辅材及人工成本极大。

技术实现思路

[0003]为了克服现有的防撞机构损耗较高的不足，本技术提供了缓冲式防撞工装。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缓冲式防撞工装，包括吊座、挡板、止挡挂钩、弹性伸缩管、底板，所述挡板上固定有两个止挡挂钩和一个吊座，两个止挡挂钩分别位于挡板前侧的两端，吊座位于挡板后侧，吊座位于两个止挡挂钩之间，止挡挂钩为弯板，挡板的端面和底板的端面之间连接有两个弹性伸缩管。
[0005]根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述弹性伸缩管由导向管、压缩管、弹簧组成，导向管固定在挡板上，压缩管一端固定在底板上，压缩管另一端置于导向管内，压缩管与导向管之间连接有弹簧。
[0006]根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述压缩管一端固定有挡圈，导向管内固定有导向棒，导向棒端头处设有螺纹，导向棒端头与锁定螺母螺纹连接在一起，导向棒穿过挡圈上的穿孔，锁定螺母置于压缩管内，挡圈的穿孔直径小于锁定螺母的宽度。
[0007]根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述吊座由方管、支撑板、方板组成，支撑板和方板分别固定在方管两端，支撑板固定在挡板上。
[0008]根据本技术的另一个实施例，进一步包括所述止挡挂钩为直角弯板。
[0009]根据本技术的另一个实施例，进一步包括两个导向管之间固定有加强杆。
[0010]本技术的有益效果是，该技术可以使挡板承受的相撞作用力通过压缩管传递至弹簧，有效起到缓冲作用，减少刚性冲击导致的防撞工装损伤，延长了其使用寿命，节约了成本。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0012]图1是本技术的主视图；
[0013]图2是本技术的左视图；
[0014]图中1. 吊座，2. 挡板，3. 止挡挂钩，4. 弹性伸缩管，5. 底板，6. 加强杆，11. 方管，12. 支撑板，13. 方板，41. 导向管，42. 压缩管，43. 弹簧，44. 挡圈，45. 导向棒，
46. 锁定螺母。
具体实施方式
[0015]图1是本技术的主视图；图2是本技术的左视图。
[0016]结合附图1和附图2所示，一种缓冲式防撞工装，包括吊座1、挡板2、止挡挂钩3、弹性伸缩管4、底板5，所述挡板2上固定有两个止挡挂钩3和一个吊座1，两个止挡挂钩3分别位于挡板2前侧的两端，吊座1位于挡板2后侧，吊座1位于两个止挡挂钩3之间，止挡挂钩3为弯板，挡板2的端面和底板5的端面之间连接有两个弹性伸缩管4。
[0017]弹性伸缩管4由导向管41、压缩管42、弹簧43组成，导向管41固定在挡板2上，压缩管42一端固定在底板5上，压缩管42另一端置于导向管41内，压缩管42与导向管41之间连接有弹簧43。
[0018]压缩管42一端固定有挡圈44，导向管41内固定有导向棒45，导向棒45端头处设有螺纹，导向棒45端头与锁定螺母46螺纹连接在一起，导向棒45穿过挡圈44上的穿孔，锁定螺母46置于压缩管42内，挡圈44的穿孔直径小于锁定螺母46的宽度。
[0019]当底板5与另一车冲击座直接接触之后，压缩管42会缩回导向管41内，由弹簧43提供缓冲，减少刚性冲击导致的防撞工装的损伤，从而节约了成本。而压缩管42会沿着导向棒45来回移动，利用导向棒45来导正方向。而锁定螺母46能防止压缩管42脱离导向棒45。
[0020]吊座1由方管11、支撑板12、方板13组成，支撑板12和方板13分别固定在方管11两端，支撑板12固定在挡板2上。
[0021]止挡挂钩3为直角弯板。
[0022]两个导向管41之间固定有加强杆6。加强杆6连接两导向管41，加强两导向管41的联系，防止因撞击产生位移或脱离。
[0023]本申请的工作方式为，首先将吊座1插入冲击座内，方管11和方板13均配合在冲击座内部的凹槽内。当吊座1与冲击座对接到位的时候，两个止挡挂钩3的直角面与冲击座左右两个直角肩完全贴合在一起，这样就实现了该防撞工装与冲击座的三面限位。此时的弹性伸缩管4处于水平状态。这样就使得底板5与压缩管42更均横的受力。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲式防撞工装，其特征是，包括吊座（1）、挡板（2）、止挡挂钩（3）、弹性伸缩管（4）、底板（5），所述挡板（2）上固定有两个止挡挂钩（3）和一个吊座（1），两个止挡挂钩（3）分别位于挡板（2）前侧的两端，吊座（1）位于挡板（2）后侧，吊座（1）位于两个止挡挂钩（3）之间，止挡挂钩（3）为弯板，挡板（2）的端面和底板（5）的端面之间连接有两个弹性伸缩管（4）。2.根据权利要求1所述的缓冲式防撞工装，其特征是，所述弹性伸缩管（4）由导向管（41）、压缩管（42）、弹簧（43）组成，导向管（41）固定在挡板（2）上，压缩管（42）一端固定在底板（5）上，压缩管（42）另一端置于导向管（41）内，压缩管（42）与导向管（41）之间连接有弹簧（43）。3.根据权利要求2所述的缓冲式防撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：郁兆明，董文博，贺伟，包亚军，段子山，黄泽良，
申请(专利权)人：中车常州车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：