一种铁道车辆车钩结构制造技术

本实用新型专利技术涉及铁道车辆挂钩技术领域，且公开了一种铁道车辆车钩结构，包括固定钩，所述固定钩的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有固定杆，所述固定钩的顶面螺纹贯穿有固定栓，所述固定杆的表面等距开设有固定孔，所述固定孔与固定栓相适配，所述固定杆的表面螺纹贯穿有连接栓，所述连接栓的表面螺纹连接于固定钩的表面，所述固定钩的背面固定连接有连接块。该铁道车辆车钩结构，通过固定钩、固定杆和连接栓的设置，当工作人员使用过程中，可将铁道车辆挂至固定钩内部，继而抽拉固定杆至合适为位置，并利用固定栓将固定杆进行固定，继而拧动连接栓将固定杆进行固定，从而起到了方便工作人员固定车辆的作用。起到了方便工作人员固定车辆的作用。起到了方便工作人员固定车辆的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆车钩结构


[0001]本技术涉及铁道车辆挂钩
，具体为一种铁道车辆车钩结构。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展，铁路建设得到了快速的发展。在铁路建设过程中，车厢与车厢之间通常会采用车钩与钩尾框相互衔接的方式进行固定连接；这样可以保证整体铁路车厢的平稳运输，在铁路车辆行驶过程中，时常需要用车钩进行固定车辆之间。
[0003]现有的铁道车辆车钩结构，具有以下缺点；
[0004](1)目前的铁道车辆车钩大都数采用直接挂钩进行固定，导致固定效果不佳，影响人员固定车辆；
[0005](2)在工作人员使用过程中，多数采用液压杆进行减缓车辆之间压力，导致减缓压力过于单一，造成使用时间过长，影响人员后续使用，因此本技术提供了一种铁道车辆车钩结构。

技术实现思路

[0006](一)解决的技术问题
[0007]针对现有技术的不足，本技术提供了一种铁道车辆车钩结构，解决了上述
技术介绍
中提出的在工作人员使用过程中，大多数采用铁钩进行固定，导致车辆之间固定效果不佳，且车辆之间受到压力减缓较为不佳，影响车辆之间使用的问题。
[0008](二)技术方案
[0009]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种铁道车辆车钩结构，包括固定钩，所述固定钩的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有固定杆，所述固定钩的顶面螺纹贯穿有固定栓，所述固定杆的表面等距开设有固定孔，所述固定孔与固定栓相适配，所述固定杆的表面螺纹贯穿有连接栓，所述连接栓的表面螺纹连接于固定钩的表面，所述固定钩的背面固定连接有连接块，所述连接块的表面贯穿有螺纹杆，所述螺纹杆的表面转动连接有调节块，所述调节块的表面固定连接有减缓组件。
[0010]可选的，所述减缓组件包括减震弹簧、内杆和外杆，所述外杆的内部固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的一端固定连接有内杆。
[0011]可选的，所述内杆的一端固定连接有安装块，所述安装块的表面螺纹贯穿有螺栓。
[0012]可选的，所述螺纹杆的底部螺纹连接有固定环，所述固定钩的内部插接有加强筋。
[0013]可选的，所述外杆的一端固定连接有固定片，所述固定片的表面螺纹贯穿有螺纹栓。
[0014]可选的，所述固定钩的表面涂设有防潮涂料，所述固定钩的外表面贴设有防水垫。
[0015](三)有益效果
[0016]本技术提供了一种铁道车辆车钩结构，具备以下有益效果：
[0017]1、该铁道车辆车钩结构，通过固定钩、固定杆和连接栓的设置，当工作人员使用过
程中，可将铁道车辆挂至固定钩内部，继而抽拉固定杆至合适为位置，并利用固定栓将固定杆进行固定，继而拧动连接栓将固定杆进行固定，从而起到了方便工作人员固定车辆的作用。
[0018]2、该铁道车辆车钩结构，通过减缓组件和调节块的设置，当车辆之间受到压力时，其减震弹簧带动内杆在外杆内部进行反复运动，使得车辆之间压力进行有效减缓，从而提高了车辆之间的稳定性，通过连接块和调节块的设置，当车辆移动过程中，车辆之间转弯时，调节块在连接块内部进行扇形运动，使得车辆之间更加稳定，从而起到了方便人员加固车辆之间的作用。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术拆分结构示意图；
[0021]图3为本技术固定钩结构示意图；
[0022]图4为本技术减缓组件结构示意图。
[0023]图中：1、固定钩；2、固定杆；3、固定栓；4、连接栓；5、连接块；6、螺纹杆；7、调节块；8、减缓组件；801、减震弹簧；802、内杆；803、外杆；9、安装块；10、螺栓；11、固定环；12、加强筋；13、固定片；14、螺纹栓。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种铁道车辆车钩结构，包括固定钩1，固定钩1的一侧开设有滑动槽，滑动槽的内部滑动连接有固定杆2，固定钩1的顶面螺纹贯穿有固定栓3，固定杆2的表面等距开设有固定孔，固定孔与固定栓3相适配，固定杆2的表面螺纹贯穿有连接栓4，通过固定钩1、固定杆2和连接栓4的设置，当工作人员使用过程中，可将铁道车辆挂至固定钩1内部，继而抽拉固定杆2至合适为位置，并利用固定栓3将固定杆2进行固定，继而拧动连接栓4将固定杆2进行固定，从而起到了方便工作人员固定车辆的作用，连接栓4的表面螺纹连接于固定钩1的表面，固定钩1的背面固定连接有连接块5，连接块5的表面贯穿有螺纹杆6，螺纹杆6的表面转动连接有调节块7，通过连接块5和调节块7的设置，当车辆移动过程中，车辆之间转弯时，调节块7在连接块5内部进行扇形运动，使得车辆之间更加稳定，从而起到了方便人员加固车辆之间的作用，调节块7的表面固定连接有减缓组件8，通过减缓组件8和调节块7的设置，当车辆之间受到压力时，其减震弹簧801带动内杆802在外杆803内部进行反复运动，使得车辆之间压力进行有效减缓，从而提高了车辆之间的稳定性；
[0026]减缓组件8包括减震弹簧801、内杆802和外杆803，外杆803的内部固定连接有减震弹簧801，减震弹簧801的一端固定连接有内杆802；
[0027]内杆802的一端固定连接有安装块9，通过安装块9和螺栓10的设置，起到了方便人员固定内杆802的作用，安装块9的表面螺纹贯穿有螺栓10；
[0028]螺纹杆6的底部螺纹连接有固定环11，通过固定环11的设置，起到了方便人员固定螺纹杆6的作用，固定钩1的内部插接有加强筋12，通过加强筋12的设置，提高了固定钩1的稳定性；
[0029]外杆803的一端固定连接有固定片13，通过固定片13的设置，提高了方便人员使用的作用，固定片13的表面螺纹贯穿有螺纹栓14；
[0030]固定钩1的表面涂设有防潮涂料，固定钩1的外表面贴设有防水垫。
[0031]本技术中，该装置的工作步骤如下：
[0032]1、首先当工作人员使用过程中，可将铁道车辆挂至固定钩1内部，继而抽拉固定杆2至合适为位置，并利用固定栓3将固定杆2进行固定，继而拧动连接栓4将固定杆2进行固定
[0033]2、然后当车辆移动过程中，车辆之间转弯时，调节块7在连接块5内部进行扇形运动，使得车辆之间更加稳定；
[0034]3、最后当车辆之间受到压力时，其减震弹簧801带动内杆802在外杆803内部进行反复运动，使得车辆之间压力进行有效减缓。
[0035]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆车钩结构，包括固定钩(1)，其特征在于：所述固定钩(1)的一侧开设有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有固定杆(2)，所述固定钩(1)的顶面螺纹贯穿有固定栓(3)，所述固定杆(2)的表面等距开设有固定孔，所述固定孔与固定栓(3)相适配，所述固定杆(2)的表面螺纹贯穿有连接栓(4)，所述连接栓(4)的表面螺纹连接于固定钩(1)的表面，所述固定钩(1)的背面固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的表面贯穿有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)的表面转动连接有调节块(7)，所述调节块(7)的表面固定连接有减缓组件(8)。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆车钩结构，其特征在于：所述减缓组件(8)包括减震弹簧(801)、内杆(802)和外杆(803)，所述外杆(803)的内部固...

【专利技术属性】
技术研发人员：代义明，王时雷，徐宏华，潘澄，黄艳，
申请(专利权)人：中车常州车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：