本实用新型专利技术公开了一种机车牵引装置，包括牵引壳体，所述牵引壳体的两端均滑动连接有缓冲板，所述缓冲板位于所述牵引壳体外部的一端设置有第一法兰，所述第一法兰连接有第二法兰，所述第二法兰的一侧设置有牵引板，所述牵引板的端部设置有插销座，所述牵引壳体中设置有缓冲部。本申请中设置有牵引壳体、限位板、限位凸起、第一限位杆、限位座、第二限位杆、弹簧、滑座、传动杆、定位座、定位板、缓冲板、第一法兰、第二法兰、牵引板和插销座结构，本申请在牵引壳体中设置了缓冲部，缓冲部可以减小连接时相应结构受到冲击力，提高了结构强度。提高了结构强度。提高了结构强度。
【技术实现步骤摘要】
一种机车牵引装置
[0001]本技术涉及机车牵引装置
，尤其涉及一种机车牵引装置。
技术介绍
[0002]电力机车、又称电力火车，是指从供电网(接触网)或供电轨中获取电能，再通过电动机驱动车辆行驶的火车。电力机车运行所需的电能由电气化铁路的供电系统提供，而自身携带发电能源和装置的电传动内燃机车和燃气机车等则不属于电力机车范畴。电力机车是第二次工业革命的产物，但直到第三次工业革命后才有了超大规模的发展，是现代火车的主力军。电力机车拥有很多优点，综合性能比蒸汽机车和内燃机车强得多，不仅广泛用于干线铁路的运营，而且服务于几乎所有的城市轨道交通中。在电力机车进行检修的过程中，需要将机车牵引到维修点进行维修，这一过程中需要使用到牵引装置，牵引装置一般包括牵引动力设备和牵引连接座，其中牵引连接座属于重要组成部分；现有的牵引连接座中，结构简单，没有缓冲结构，进行连接时相应结构受到较大的冲击力，可能造成结构的损坏。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种机车牵引装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种机车牵引装置，包括牵引壳体，所述牵引壳体的两端均滑动连接有缓冲板，所述缓冲板位于所述牵引壳体外部的一端设置有第一法兰，所述第一法兰连接有第二法兰，所述第二法兰的一侧设置有牵引板，所述牵引板的端部设置有插销座，所述牵引壳体中设置有缓冲部。
[0006]优选地，所述缓冲部包括限位板，所述限位板的两侧均设置有一对限位座，所述限位座之间设置有第二限位杆，所述第二限位杆的两端均设置有滑座，所述滑座与所述限位座之间设置有弹簧，所述缓冲板的位于所述牵引壳体内部的一端设置有定位板，所述定位板的侧面对称设置有一对定位座，所述定位座与所述滑座之间设置有传动杆。
[0007]优选地，所述滑座与所述第二限位杆之间滑动连接，所述传动杆的两端分别与所述滑座与所述定位座转动连接。
[0008]优选地，所述牵引壳体的内部两端均设置有第一限位杆，所述限位板的两端均设置有限位凸起，所述第一限位杆贯穿所述限位凸起且和所述限位凸起滑动连接。
[0009]优选地，所述缓冲板贯穿所述牵引壳体且和所述牵引壳体滑动连接。
[0010]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0011]本申请中设置有牵引壳体、限位板、限位凸起、第一限位杆、限位座、第二限位杆、弹簧、滑座、传动杆、定位座、定位板、缓冲板、第一法兰、第二法兰、牵引板和插销座结构，本申请在牵引壳体中设置了缓冲部，缓冲部可以减小连接时相应结构受到冲击力，提高了结构强度。
附图说明
[0012]图1示出了根据本技术实施例提供的剖视结构示意图；
[0013]图例说明：
[0014]1、牵引壳体；2、限位板；3、限位凸起；4、第一限位杆；5、限位座；6、第二限位杆；7、弹簧；8、滑座；9、传动杆；10、定位座；11、定位板；12、缓冲板；13、第一法兰；14、第二法兰；15、牵引板；16、插销座。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1，本技术提供一种技术方案：
[0017]一种机车牵引装置，包括牵引壳体1，牵引壳体1的两端均滑动连接有缓冲板12，缓冲板12位于牵引壳体1外部的一端设置有第一法兰13，第一法兰13连接有第二法兰14，第二法兰14的一侧设置有牵引板15，牵引板15的端部设置有插销座16，牵引壳体1中设置有缓冲部，缓冲部包括限位板2，限位板2的两侧均设置有一对限位座5，限位座5之间设置有第二限位杆6，第二限位杆6的两端均设置有滑座8，滑座8与限位座5之间设置有弹簧7，缓冲板12的位于牵引壳体1内部的一端设置有定位板11，定位板11的侧面对称设置有一对定位座10，定位座10与滑座8之间设置有传动杆9，滑座8与第二限位杆6之间滑动连接，传动杆9的两端分别与滑座8与定位座10转动连接，牵引壳体1的内部两端均设置有第一限位杆4，限位板2的两端均设置有限位凸起3，第一限位杆4贯穿限位凸起3且和限位凸起3滑动连接，缓冲板12贯穿牵引壳体1且和牵引壳体1滑动连接。
[0018]具体的，如图所示，缓冲部包括限位板2，限位板2的两侧均设置有一对限位座5，限位座5之间设置有第二限位杆6，第二限位杆6的两端均设置有滑座8，滑座8与限位座5之间设置有弹簧7，缓冲板12的位于牵引壳体1内部的一端设置有定位板11，定位板11的侧面对称设置有一对定位座10，定位座10与滑座8之间设置有传动杆9，滑座8与第二限位杆6之间滑动连接，传动杆9的两端分别与滑座8与定位座10转动连接。
[0019]具体的，如图所示，牵引壳体1的内部两端均设置有第一限位杆4，限位板2的两端均设置有限位凸起3，第一限位杆4贯穿限位凸起3且和限位凸起3滑动连接。
[0020]实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机车牵引装置，其特征在于，包括牵引壳体(1)，所述牵引壳体(1)的两端均滑动连接有缓冲板(12)，所述缓冲板(12)位于所述牵引壳体(1)外部的一端设置有第一法兰(13)，所述第一法兰(13)连接有第二法兰(14)，所述第二法兰(14)的一侧设置有牵引板(15)，所述牵引板(15)的端部设置有插销座(16)，所述牵引壳体(1)中设置有缓冲部。2.根据权利要求1所述的一种机车牵引装置，其特征在于，所述缓冲部包括限位板(2)，所述限位板(2)的两侧均设置有一对限位座(5)，所述限位座(5)之间设置有第二限位杆(6)，所述第二限位杆(6)的两端均设置有滑座(8)，所述滑座(8)与所述限位座(5)之间设置有弹簧(7)，所述缓冲板(12)的位于所述牵引壳体(1)内部的一端...
【专利技术属性】
技术研发人员：许晶，
申请(专利权)人：大连成益电气装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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