一种可调节型轨道车厢连接件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节型轨道车厢连接件，包括第一车厢主体、第二车厢主体、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第一接头、第一连板、第二接头、第二连板、销杆、第一限位板、弹簧和第二限位板，两个第一接头外端固定安装在第一车厢主体上，两个第二接头外端固定安装在第二车厢主体上。对销杆产生的冲击力作用减小，避免其在使用过程中挤压弯曲的问题，在对连接件进行维护更换时，易于处销杆进行拆卸取出。易于处销杆进行拆卸取出。易于处销杆进行拆卸取出。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节型轨道车厢连接件
[0001]
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[0002]本技术属于车厢连接件
，尤其是涉及一种可调节型轨道车厢连接件。
[0003]
技术介绍
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[0004]城市轨道交通是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，具体是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
[0005]随着轨道交通的逐步普及，火车、动车和地铁基本已经成为了人们出行的主要交通工具，轨道交通有着汽车无法相比的平稳性和舒适性，但是随着轨道交通的发展，对于交通工具的维护也更加的重视，目前的车厢连接件的销杆采用固定安装的方式，其浮动性较差，易于产生冲击变形，对其拆卸更换维护时不易将其取出。
[0006]
技术实现思路
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[0007]本技术所要解决的技术问题是：提供一种销杆采用浮动安装的方式，便于其在维护更换时拆卸取出的可调节型轨道车厢连接件。
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种可调节型轨道车厢连接件，包括第一车厢主体、第二车厢主体、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第一接头、第一连板、第二接头、第二连板、销杆、第一限位板、弹簧和第二限位板，两个第一接头外端固定安装在第一车厢主体上，两个第二接头外端固定安装在第二车厢主体上，所述第二接头前端嵌入安装在第一接头前端的卡槽内，所述第一限位板固定安装在销杆的两端，所述销杆滑动安装在第一接头、第二接头前端，所述销杆与第二接头之间存在2cm
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4cm的调节间隙，所述弹簧套接安装在销杆上，所述弹簧的两端分别作用在第一接头、第一限位板上，两个第二限位板固定套接安装在销杆上，所述第二限位板的内表面与第二接头之间存在0.5mm
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1mm的滑动间隙，所述第一缓冲垫固定安装在第一车厢主体上，所述第二缓冲垫固定安装在第二车厢主体上，所述第一缓冲垫与第二缓冲垫之间存在1cm
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2cm的缓冲间隙。
[0009]作为优选，两个第一接头通过第一连板固定连接，两个第二接头通过第一连板固定连接。
[0010]作为优选，所述第一连板上固定安装有第一导向套，所述第一缓冲垫前端滑动穿过第一导向套，所述第二连板上固定安装有第二导向套，所述第二缓冲垫前端滑动穿过第二导向套。
[0011]作为优选，所述第二限位板与第一接头前端卡槽的上下壁之间存在3cm
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5cm的浮动间隙。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益之处是：当第一接头和第二接头随第一车厢主体、第二车厢主体产生上下或前后相对位移时，当产生前后方向的相对位移时，由于设置有调节间隙，因此第一接头与第二接头之间能产生左右方向的相对位移，同时第一缓冲垫、第二缓冲垫撞击接触，能够进一步减小对销杆的冲击作用力，当产生上下方向的相对位移时，第二接头会推动第二限位板上下浮动，因此对销杆产生的冲击力作用减小，避免其在使
用过程中挤压弯曲的问题，在对连接件进行维护更换时，易于处销杆进行拆卸取出。
[0013]附图说明：
[0014]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0015]图1是本技术的结构示意图。
[0016]图2是图1的M处放大结构示意图。
[0017]具体实施方式：
[0018]下面结合具体实施方式对本技术进行详细描述：
[0019]如图1和图2所示的一种可调节型轨道车厢连接件，包括第一车厢主体1、第二车厢主体2、第一缓冲垫3、第二缓冲垫4、第一接头5、第一连板51、第二接头6、第二连板61、销杆7、第一限位板71、弹簧72和第二限位板8，两个第一接头5外端固定安装在第一车厢主体1上，两个第二接头6外端固定安装在第二车厢主体2上，所述第二接头6前端嵌入安装在第一接头5前端的卡槽内，所述第一限位板71固定安装在销杆7的两端，所述销杆7滑动安装在第一接头5、第二接头6前端，所述销杆7与第二接头6之间存在2cm
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4cm的调节间隙62，所述弹簧72套接安装在销杆7上，所述弹簧72的两端分别作用在第一接头5、第一限位板71上，两个第二限位板8固定套接安装在销杆7上，所述第二限位板8的宽度尺寸大于销杆7穿过第二接头6前端通孔直径2cm
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3cm，所述第二限位板8的内表面与第二接头6之间存在0.5mm
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1mm的滑动间隙，所述第一缓冲垫3固定安装在第一车厢主体1上，所述第二缓冲垫4固定安装在第二车厢主体2上，所述第一缓冲垫3与第二缓冲垫4之间存在1cm
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2cm的缓冲间隙。
[0020]为了增强第一接头5和第二接头6使用结构强度，两个第一接头5通过第一连板51固定连接，两个第二接头6通过第一连板61固定连接。
[0021]在实际使用中，由于第一缓冲垫3和第二缓冲垫4前端自身重力会导致其在长时间使用过程中会出现弯曲下垂的问题，因此为了保证第一缓冲垫3和第二缓冲垫4始终处于水平状态，所述第一连板51上固定安装有第一导向套52，所述第一缓冲垫3前端滑动穿过第一导向套52，所述第二连板61上固定安装有第二导向套63，所述第二缓冲垫4前端滑动穿过第二导向套63。
[0022]所述第二限位板8与第一接头5前端卡槽的上下壁之间存在3cm
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5cm的浮动间隙，可保证第二限位板8带动销杆7上下移动时具有一定余量间隙。
[0023]当第一接头5和第二接头6随第一车厢主体1、第二车厢主体2产生上下或前后相对位移时，当产生前后方向的相对位移时，由于设置有调节间隙62，因此第一接头5与第二接头6之间能产生左右方向的相对位移，同时第一缓冲垫3、第二缓冲垫4撞击接触，能够进一步减小对销杆7的冲击作用力，当产生上下方向的相对位移时，第二接头6会推动第二限位板8上下浮动，因此对销杆7产生的冲击力作用减小，避免其在使用过程中挤压弯曲的问题，在对连接件进行维护更换时，易于处销杆7进行拆卸取出。
[0024]需要强调的是：对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节型轨道车厢连接件，其特征在于：包括第一车厢主体（1）、第二车厢主体（2）、第一缓冲垫（3）、第二缓冲垫（4）、第一接头（5）、第一连板（51）、第二接头（6）、第二连板（61）、销杆（7）、第一限位板（71）、弹簧（72）和第二限位板（8），两个第一接头（5）外端固定安装在第一车厢主体（1）上，两个第二接头（6）外端固定安装在第二车厢主体（2）上，所述第二接头（6）前端嵌入安装在第一接头（5）前端的卡槽内，所述第一限位板（71）固定安装在销杆（7）的两端，所述销杆（7）滑动安装在第一接头（5）、第二接头（6）前端，所述销杆（7）与第二接头（6）之间存在2cm
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4cm的调节间隙（62），所述弹簧（72）套接安装在销杆（7）上，所述弹簧（72）的两端分别作用在第一接头（5）、第一限位板（71）上，两个第二限位板（8）固定套接安装在销杆（7）上，所述第二限位板（8）的内表面与第二接头（6）之间存在0.5mm

【专利技术属性】
技术研发人员：许威，
申请(专利权)人：苏州世珍橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：