本发明专利技术公开了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法，涉及到机车检修技术领域，包括车钩缓冲装置主体，车钩缓冲装置主体上开设有两个缓冲滑槽，两个所述缓冲滑槽内均滑动安装有支撑板，两个支撑板相互靠近的侧部上均安装有弧形部，弧形部上远离所述支撑板的部分开设有弧形孔。当车钩缓冲装置主体落下的时候，两个内板先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板和弧形部沿缓冲滑槽反向滑动，由于伸缩弹簧的一端通过弧形压板与圆柱销相接触，两个伸缩弹簧会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体落地时的冲击力进行缓冲，减少了车钩缓冲装置主体内部结构受损的可能性。能性。能性。
【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法
[0001]本专利技术涉及机车检修
，特别涉及一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法。
技术介绍
[0002]车钩是指机车及轨道车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，用来实现机车和车辆或者车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，在地铁车辆的使用过程中，需要使用车钩将多个车厢连接起来使用，而车钩多少通过销轴进行连接定位。
[0003]城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，在进行一些检修项目时，需要将车钩缓冲装置从车辆上拆卸下来进行检修，而车钩缓冲装置，一般重量较大，在拆卸时车钩缓冲装置落在地上会产生较大的冲击力，有可能会导致车钩缓冲装置内部结构的受损，为此我们提出了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置及其检修方法，以解决上述
技术介绍
中提出的车钩缓冲装置，一般重量较大，在拆卸时车钩缓冲装置落在地上会产生较大的冲击力，有可能会导致车钩缓冲装置内部结构的受损的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，包括车钩缓冲装置主体，所述车钩缓冲装置主体上开设有两个缓冲滑槽，两个所述缓冲滑槽内均滑动安装有支撑板，两个所述支撑板相互靠近的侧部上均安装有弧形部，所述弧形部上远离所述支撑板的部分开设有弧形孔，所述弧形孔内安装有缓冲机构，所述支撑板内滑动安装有内板所述支撑板上安装有用于对所述内板进行限位固定的第一限位机构，所述缓冲滑槽的顶部内壁上安装有用于对所述支撑板进行限位固定的第二限位机构，
[0006]所述缓冲机构包括伸缩弹簧，所述伸缩弹簧安装在所述弧形孔内，所述伸缩弹簧靠近所述支撑板的一端安装有弧形压板，所述缓冲滑槽的内侧壁上开设有圆柱安装槽，所述圆柱安装槽内滑动安装有圆柱销，所述圆柱销的一端贯穿两个所述弧形孔并与所述缓冲滑槽的内侧壁相接触，两个所述弧形压板均与所述圆柱销的侧部相贴合，所述圆柱销上安装有操作复位组件。
[0007]优选的，所述操作复位组件包括操作杆，所述圆柱安装槽的底部内壁上开设有操作滑孔，所述操作杆滑动安装于所述操作滑孔内，所述操作杆的顶端与所述圆柱销相连接，所述圆柱销上安装有弹性元件。
[0008]优选的，所述弹性元件包括压力弹簧，所述压力弹簧安装在所述圆柱安装槽内，所述压力弹簧的一端与所述圆柱安装槽的内侧壁相连接，所述压力弹簧的另一端与所述圆柱销的端部相连接。
[0009]优选的，所述第一限位机构包括限位插杆，所述支撑板的内侧壁上开设有插杆滑
孔，所述限位插杆滑动安装于所述插杆滑孔内，所述内板的侧部开设有两个限位插孔，所述限位插杆的一端延伸至其中一个所述限位插孔内，所述限位插杆上安装有拉力元件。
[0010]优选的，所述拉力元件包括拉簧，所述拉簧套设在所述限位插杆上，所述限位插杆的一端安装有提拉把手，所述拉簧的一端与所述提拉把手的侧部相连接，所述拉簧的另一端与所述支撑板的侧部相连接。
[0011]优选的，所述第二限位机构包括T形块，所述T形块安装在所述支撑板的侧部上，所述缓冲滑槽的顶部内壁上开设有卡槽，所述卡槽的两内侧壁上均开设有限位安装槽，两个所述限位安装槽内滑动安装有两个与所述T形块相匹配的梯形限位块，所述梯形限位块的一端延伸至所述卡槽内，所述梯形限位块上安装有拨动复位组件。
[0012]优选的，所述拨动复位组件包括拨动杆，所述卡槽的内侧壁上开设有拨动孔，所述拨动杆滑动安装在所述拨动孔内，所述拨动杆的一端与所述梯形限位块的侧部相连接，所述梯形限位块上安装有复位元件。
[0013]优选的，所述复位元件包括复位弹簧，所述复位弹簧安装在所述限位安装槽内，所述复位弹簧的一端与所述限位安装槽的内侧壁相连接，所述复位弹簧的另一端与所述梯形限位块的端部相连接。
[0014]优选的，所述支撑板的两内侧壁上均开设有导向滑槽，两个所述导向滑槽内滑动安装有两个导向滑块，两个所述导向滑块与所述内板的两侧部相连接。
[0015]本申请还公开了一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的检修方法，该方法包括：
[0016]S1：在进行拆卸前，向外拉动提拉把手时，会带动限位插杆从限位插孔内退出，解除对内板的限位，随后可以向外抽拉内板，使内板和支撑板的整体长度变长；
[0017]S2：随后将车钩缓冲装置主体从车辆上拆卸下来，当车钩缓冲装置主体落下的时候，两个内板先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板和弧形部沿缓冲滑槽反向滑动，个伸缩弹簧会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体落地时的冲击力进行缓冲；
[0018]S3：当车钩缓冲装置主体拆下后，可以拨动操作杆，带动圆柱销从两个弧形孔中退出，推动两个支撑板滑动，使支撑板移动至与缓冲滑槽的顶部内壁相贴合，此时两个梯形限位块将T形块卡住，进而对支撑板进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板夹住，可以将车钩缓冲装置主体吊起进行检测。
[0019]综上，本专利技术的技术效果和优点：
[0020]1、本专利技术中，当车钩缓冲装置主体落下的时候，两个内板先与地面相接触，在冲击力作用下，带动两个支撑板和弧形部沿缓冲滑槽反向滑动，由于伸缩弹簧的一端通过弧形压板与圆柱销相接触，两个伸缩弹簧会产生压缩，起到缓冲效果，对车钩缓冲装置主体落地时的冲击力进行缓冲，减少了车钩缓冲装置主体内部结构受损的可能性。
[0021]2、本专利技术中，推动两个支撑板滑动，使支撑板移动至与缓冲滑槽的顶部内壁相贴合，此时T形块进入卡槽内，T形块对两个梯形限位块的斜面产生挤压，使两个梯形限位块向后退让，随后在复位弹簧的弹力作用下，两个梯形限位块复位，将T形块卡住，进而对支撑板进行限位固定，随后可通过夹具将两个支撑板夹住，可以将车钩缓冲装置主体吊起进行检测。
[0022]3、本专利技术中，向外拉动提拉把手时，会带动限位插杆从限位插孔内退出，解除对内
板的限位，随后可以向外抽拉内板，当另一个限位插孔移动至限位插杆下方时，在拉簧的拉力作用下，会带动限位插杆复位进入限位插孔内，对内板进行限位固定，使内板和支撑板的整体长度变长，当不使用时可以将内板收回支撑板内，避免过长的内板对车钩缓冲装置主体的使用造成影响。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技木描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本申请实施例中一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置的立体结构示意图；
[0025]图2为本申请实施例中缓冲滑槽区域局部剖切结构示意图；
[0026]图3为本申请实施例中支撑板和弧形部区域局部立体结构示意图；
[0027]图4为本申请实施例中支撑板与缓冲滑槽顶部内壁相贴本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，包括车钩缓冲装置主体(1)，其特征在于：所述车钩缓冲装置主体(1)上开设有两个缓冲滑槽(2)，两个所述缓冲滑槽(2)内均滑动安装有支撑板(3)，两个所述支撑板(3)相互靠近的侧部上均安装有弧形部(4)，所述弧形部(4)上远离所述支撑板(3)的部分开设有弧形孔(5)，所述弧形孔(5)内安装有缓冲机构，所述支撑板(3)内滑动安装有内板(13)所述支撑板(3)上安装有用于对所述内板(13)进行限位固定的第一限位机构，所述缓冲滑槽(2)的顶部内壁上安装有用于对所述支撑板(3)进行限位固定的第二限位机构，所述缓冲机构包括伸缩弹簧(6)，所述伸缩弹簧(6)安装在所述弧形孔(5)内，所述伸缩弹簧(6)靠近所述支撑板(3)的一端安装有弧形压板(7)，所述缓冲滑槽(2)的内侧壁上开设有圆柱安装槽(10)，所述圆柱安装槽(10)内滑动安装有圆柱销(8)，所述圆柱销(8)的一端贯穿两个所述弧形孔(5)并与所述缓冲滑槽(2)的内侧壁相接触，两个所述弧形压板(7)均与所述圆柱销(8)的侧部相贴合，所述圆柱销(8)上安装有操作复位组件。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述操作复位组件包括操作杆(11)，所述圆柱安装槽(10)的底部内壁上开设有操作滑孔(12)，所述操作杆(11)滑动安装于所述操作滑孔(12)内，所述操作杆(11)的顶端与所述圆柱销(8)相连接，所述圆柱销(8)上安装有弹性元件。3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述弹性元件包括压力弹簧(9)，所述压力弹簧(9)安装在所述圆柱安装槽(10)内，所述压力弹簧(9)的一端与所述圆柱安装槽(10)的内侧壁相连接，所述压力弹簧(9)的另一端与所述圆柱销(8)的端部相连接。4.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述第一限位机构包括限位插杆(14)，所述支撑板(3)的内侧壁上开设有插杆滑孔，所述限位插杆(14)滑动安装于所述插杆滑孔内，所述内板(13)的侧部开设有两个限位插孔(18)，所述限位插杆(14)的一端延伸至其中一个所述限位插孔(18)内，所述限位插杆(14)上安装有拉力元件。5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通车辆车钩缓冲装置，其特征在于：所述拉力元件包括拉簧(15)，所述拉簧(15)套设在所述限位插杆(14)上，所述限位插杆(14)的一端安装有提拉把手(25)，所述拉簧(15)的一端与所述提拉把手(25)的侧部相连接，所述拉簧(15)的另一端与所述支撑板(3)的侧部相连接。6.根据权利要求1所述的一种城市...
【专利技术属性】
技术研发人员：滕树勇，
申请(专利权)人：滕树勇，
类型：发明
国别省市：
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