道闸减速机及道闸制造技术

本实用新型专利技术涉及闸机技术领域，公开了一种道闸减速机及道闸，道闸减速机包括壳体、驱动轴、传动机构和驱动装置。壳体设有收容腔，驱动轴安装于壳体，且驱动轴的两端分别伸出收容腔，驱动轴的两端对称设有驱动部，传动机构收容于收容腔，传动机构包括丝杆、螺母座、连接臂和拐臂，螺母座与丝杆螺纹连接，连接臂的一端与螺母座转动连接，连接臂的另一端与拐臂的一端转动连接，拐臂的另一端与驱动轴固定连接，驱动装置与丝杆连接。通过以上设置，允许了道闸减速机可根据需要安装于左道闸或右道闸，提高了道闸减速机的适配性。高了道闸减速机的适配性。高了道闸减速机的适配性。

【技术实现步骤摘要】
道闸减速机及道闸


[0001]本技术涉及闸机
，特别是涉及一种道闸减速机及道闸。

技术介绍

[0002]道闸是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道。道闸包括道闸减速机和档杆，档杆安装于道闸减速机。一般地，道闸可以分为左道闸和右道闸，左道闸和右道闸的档杆的转向是相反的。
[0003]在现有的道闸中，同一道闸减速机只适配于左道闸和右道闸的其中一者，也即，左道闸需要匹配左道闸减速机，右道闸需要匹配右道闸减速机，道闸减速机的适配性较低。

技术实现思路

[0004]本技术实施例旨在提供一种道闸减速机及道闸，以解决现有技术中道闸减速机适配性低的技术问题。
[0005]本技术实施例解决其技术问题采用以下技术方案：
[0006]一方面，本技术实施例提供一种道闸减速机，所述道闸减速机包括：
[0007]壳体，所述壳体设有收容腔；
[0008]驱动轴，所述驱动轴安装于所述壳体，且所述驱动轴的两端分别伸出所述收容腔，所述驱动轴的两端对称设有驱动部；
[0009]传动机构，所述传动机构收容于所述收容腔，所述传动机构包括丝杆、螺母座、连接臂和拐臂，所述螺母座与所述丝杆螺纹连接，所述连接臂的一端与所述螺母座转动连接，所述连接臂的另一端与所述拐臂的一端转动连接，所述拐臂的另一端与所述驱动轴固定连接；
[0010]驱动装置，所述驱动装置与所述丝杆连接。
[0011]在一些实施例中，所述驱动部包括至少两个凸起，所述至少两个凸起沿所述驱动轴的周向间隔设置。
[0012]在一些实施例中，沿所述驱动轴的中轴线朝向远离所述驱动轴的方向，所述凸起的横截面逐渐变小。
[0013]在一些实施例中，所述驱动轴的外侧壁设有限位凸环，所述限位凸环用于限制所述驱动轴沿所述驱动轴的中轴线方向相对所述壳体移动。
[0014]在一些实施例中，所述道闸减速机还包括：
[0015]两个转动轴承，两个所述转动轴承分别套设于所述驱动轴的外侧壁，并分别安装于所述壳体，所述限位凸环位于两个所述转动轴承之间，且所述限位凸环的两端分别抵接于两个所述转动轴承。
[0016]在一些实施例中，所述道闸减速机还包括：
[0017]锁紧组件，所述驱动轴设有通孔，所述通孔沿所述驱动轴的中轴线贯穿所述驱动轴，所述锁紧组件穿设于所述通孔，所述锁紧组件用于将与所述驱动部连接的外围部件锁
紧于所述驱动轴。
[0018]在一些实施例中，所述锁紧组件包括连接杆和锁紧螺母，所述连接杆穿设于所述通孔，且所述连接杆的两端分别伸出所述通孔，所述连接杆的一端设有抵接部，所述连接杆的另一端设有螺纹部，所述锁紧螺母与所述螺纹部螺纹连接，所述抵接部用于将一个所述外围部件抵紧于所述驱动轴的一端，所述螺母用于将另一个所述外围部件抵紧于所述驱动轴的另一端。
[0019]在一些实施例中，所述壳体的两侧分别设置有固定结构，所述固定结构用于固定连接于道闸的机箱。
[0020]另一方面，本技术实施例还提供一种道闸，所述道闸包括：
[0021]如上所述的道闸减速机；
[0022]档杆，所述档杆与所述驱动轴的一端的驱动部连接。
[0023]在一些实施例中，所述道闸还包括：
[0024]弹性装置，所述弹性装置与所述驱动轴的另一端的驱动部连接，所述弹性装置用于为所述驱动轴提供弹性力，以平衡所述档杆自身重量对所述驱动轴产生的周向作用力。
[0025]与现有技术相比，在本技术的道闸减速机中，通过在驱动轴的两端设置相互对称的驱动部，在道闸减速机安装于左道闸时，驱动轴的一端的驱动部可与左道闸的档杆连接，在道闸减速机安装于右道闸时，可将驱动轴的另一端的驱动部与右道闸的档杆连接，允许了道闸减速机可根据需要安装于左道闸或右道闸，提高了道闸减速机的适配性。
附图说明
[0026]一个或若干个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。
[0027]图1是本技术其中一实施例提供的一种道闸减速机的立体图；
[0028]图2是图1所示的道闸减速机的剖面视图；
[0029]图3是图1所示的道闸减速机的结构分解图；
[0030]图4是图3所示的道闸减速机的驱动轴的主视图；
[0031]图5是本技术其中另一实施例提供的道闸的立体图；
[0032]图6是图5所示的道闸的部分结构立体图，其中，省去直杆和机箱；
[0033]图7是图6所示的道闸的部分结构的另一角度立体图。
[0034]附图标记如下表所示：
[0035]道闸500机箱400弹性装置300挂件310档杆200杆把210直杆220道闸减速机100壳体10第一外壳11第二外壳12收容腔101第一安装孔102第二安装孔103第三安装孔104安装槽105
固定结构110驱动轴20驱动部21凸起211限位凸环22通孔201传动机构30丝杆31螺母座32连接臂33拐臂34丝杆轴承35驱动装置40转动轴承50锁紧组件60连接杆61抵接部611螺纹部612锁紧螺母62
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具体实施方式
[0036]为了便于理解本技术，下面结合附图和具体实施例，对本技术进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或若干个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“上端”、“下端”、“顶部”以及“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0037]除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是用于限制本技术。
[0038]请参阅图1至图3，图1是本技术其中一实施例提供的一种道闸减速机100的立体图，图2是图1所示的道闸减速机100的剖面视图，图3是图1所示的道闸减速机100的分解图，道闸减速机100包括壳体10、驱动轴20、传动机构30和驱动装置40。
[0039]壳体10设有收容腔101。
[0040]驱动轴20安装于壳体10，且驱动轴20的两端分别伸出收容腔101，驱动轴20的两端对称设有驱动部21。
[0041]传动机构30收容于收容腔101，传动机构30包括丝杆31、螺母座32、连接臂33和拐臂34。螺母座32与丝杆31本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道闸减速机，其特征在于，包括：壳体，所述壳体设有收容腔；驱动轴，所述驱动轴安装于所述壳体，且所述驱动轴的两端分别伸出所述收容腔，所述驱动轴的两端对称设有驱动部；传动机构，所述传动机构收容于所述收容腔，所述传动机构包括丝杆、螺母座、连接臂和拐臂，所述螺母座与所述丝杆螺纹连接，所述连接臂的一端与所述螺母座转动连接，所述连接臂的另一端与所述拐臂的一端转动连接，所述拐臂的另一端与所述驱动轴固定连接；驱动装置，所述驱动装置与所述丝杆连接。2.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述驱动部包括至少两个凸起，所述至少两个凸起沿所述驱动轴的周向间隔设置。3.根据权利要求2所述的道闸减速机，其特征在于，沿所述驱动轴的中轴线朝向远离所述驱动轴的方向，所述凸起的横截面逐渐变小。4.根据权利要求1所述的道闸减速机，其特征在于，所述驱动轴的外侧壁设有限位凸环，所述限位凸环用于限制所述驱动轴沿所述驱动轴的中轴线方向相对所述壳体移动。5.根据权利要求4所述的道闸减速机，其特征在于，还包括：两个转动轴承，两个所述转动轴承分别套设于所述驱动轴的外侧壁，并分别安装于所述壳体，所述限位凸环位于两个所述转动轴承之间，且所述限位凸环的两端分别抵接于两个所述转动轴承。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：余德君，谢光华，
申请(专利权)人：中山市红门智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：