一种中心距可调的减速机制造技术

本申请提供了一种中心距可调的减速机，属于减速机技术领域。该一种中心距可调的减速机，包括壳体和调节机构。所述调节机构包括转动板、第一螺纹杆、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第二螺纹杆、支杆和移动块，所述转动板一侧固定连接有第一螺纹杆，且所述第一螺纹杆一端延伸至所述壳体内并与所述壳体内壁转动连接，所述第一螺纹杆外壁固定连接有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮外壁啮合连接有第二伞齿轮。通过本装置的设计，整体设计优化了常规的涡轮和蜗杆中心距无法调节的设计，避免蜗杆和涡轮啮合齿间有磨损，间隙过大或者过小时，就达不到精度的要求，使得减速机无法进行使用，需要进行更换，造成生产成本增加。造成生产成本增加。造成生产成本增加。

【技术实现步骤摘要】
一种中心距可调的减速机


[0001]本申请涉及减速机
，具体而言，涉及一种中心距可调的减速机。

技术介绍

[0002]目前，常用的单级蜗轮蜗杆减速机的结构特点是：蜗轮两侧轴承外圈，一个坐在箱体一侧的活动轴承盖内，另一蜗轮轴承外圈坐在箱体另一侧的蜗轮轴承座孔内(该轴承座孔与箱体为一体，固定不可动)。由于减速器在工作时蜗轮与蜗杆齿间相互啮合转动有摩擦，当该减速机工作时间久了，蜗轮、蜗杆啮合齿间有磨损，间隙大了时，这样蜗轮输出就会存在转角滞后误差。在一些场合使用，其要求精度比较高，蜗轮、蜗杆啮合齿间有磨损，间隙大了时，就达不到精度的要求，整个减速机就要报废，造成比较大的浪费。

技术实现思路

[0003]为了弥补以上不足，本申请提供了一种中心距可调的减速机，旨在改善常规的中心距可调的减速机设计，由于涡轮和蜗杆之间的间隙会发生移动，在一些特殊场合使用时，由于要求精度比较高，蜗轮、蜗杆啮合齿间有磨损，间隙过大或者过小时，就达不到精度的要求，使得减速机无法进行使用，需要进行更换，造成生产成本增加。
[0004]本申请实施例提供了一种中心距可调的减速机，包括壳体和调节机构。
[0005]所述调节机构包括转动板、第一螺纹杆、第一伞齿轮、第二伞齿轮、第二螺纹杆、支杆和移动块，所述转动板一侧固定连接有第一螺纹杆，且所述第一螺纹杆一端延伸至所述壳体内并与所述壳体内壁转动连接，所述第一螺纹杆外壁固定连接有第一伞齿轮，所述第一伞齿轮外壁啮合连接有第二伞齿轮，所述第二伞齿轮底部固定连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆外壁螺纹连接有支杆，所述支杆一端转动连接有移动块，且所述移动块外壁与所述壳体内壁滑动连接；
[0006]固定组件，所述固定组件包括U型板和卡杆，所述U型板一端与所述壳体外壁卡扣连接，所述U型板一侧固定连接有卡杆，且所述卡杆末端与所述壳体外壁卡扣连接。
[0007]在上述实现过程中，先通过拉动U型板与壳体进行分离，U型板移动的同时也带动卡杆与转动板进行分离，接着转动转动板带动第一螺纹杆转动，第一螺纹杆带动第一伞齿轮转动，第一伞齿轮带动第二伞齿轮转动，第二伞齿轮带动第二螺纹杆转动，第二螺纹杆带动支杆上下移动，支杆上下移动的同时也带动移动块在滑槽上移动，支杆来带动蜗杆进行移动，进而来调节蜗杆和涡轮中心距，避免蜗杆和涡轮啮合齿间有磨损，间隙过大或者过小时，就达不到精度的要求，使得减速机无法进行使用，需要进行更换，造成生产成本增加。
[0008]在一种具体的实施方案中，所述壳体内壁开设与所述第一螺纹杆相适配的第一旋转槽，且所述第一螺纹杆一端延伸至第一旋转槽内，所述壳体外壁开设与所述第一螺纹杆相适配的第一通孔，且所述第一螺纹杆一端贯穿第一通孔。
[0009]在上述实现过程中，便于第一螺纹杆进入到壳体内部进行转动。
[0010]在一种具体的实施方案中，所述壳体内壁开设与所述第二螺纹杆相适配的第二旋
转槽，且所述第二螺纹杆末端延伸至第二旋转槽内，所述支杆外壁开设与所述第二螺纹杆相适配的螺纹槽。
[0011]在上述实现过程中，便于第二螺纹杆在壳体内转动和便于第二螺纹杆带动支杆上下移动。
[0012]在一种具体的实施方案中，所述移动块外壁开设与所述支杆相适配的第三旋转槽，且所述支杆一端延伸至第三旋转槽内，所述壳体内壁开设与所述移动块相适配的滑槽，且所述移动块外壁延伸至滑槽内。
[0013]在上述实现过程中，便于支杆在移动块上转动和便于移动块在壳体内部移动。
[0014]在一种具体的实施方案中，所述壳体外壁开设与所述U型板相适配的第一卡槽，且所述U型板两端插接在第一卡槽内，所述转动板外壁开设与所述卡杆相适配的第二卡槽，且所述卡杆末端插接在第二卡槽内。
[0015]在上述实现过程中，便于U型板卡入到壳体内部对卡杆进行固定和便于卡杆对转动板进行固定。
[0016]在一种具体的实施方案中，所述U型板外壁安装有把手。
[0017]在上述实现过程中，便于拉动U型板进行移动。
[0018]在一种具体的实施方案中，所述支杆一端安装有蜗杆，所述蜗杆外壁啮合连接有涡轮。
[0019]在上述实现过程中，便于该装置运行。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1是本申请实施方式提供的主视结构示意图；
[0022]图2为本申请实施方式提供的壳体内部结构示意图；
[0023]图3为本申请实施方式提供的图2中A部分放大结构示意图；
[0024]图4为本申请实施方式提供的第二螺纹杆和支杆爆炸结构示意图。
[0025]图中：100、壳体；101、滑槽；200、涡轮；300、蜗杆；400、调节机构；401、转动板；402、第一螺纹杆；403、第一伞齿轮；404、第二伞齿轮；405、第二螺纹杆；406、支杆；407、移动块；500、固定机构；501、U型板；502、卡杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。
[0027]为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
[0028]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。
[0029]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中心距可调的减速机，其特征在于，包括壳体(100)；调节机构(400)，所述调节机构(400)包括转动板(401)、第一螺纹杆(402)、第一伞齿轮(403)、第二伞齿轮(404)、第二螺纹杆(405)、支杆(406)和移动块(407)，所述转动板(401)一侧固定连接有第一螺纹杆(402)，且所述第一螺纹杆(402)一端延伸至所述壳体(100)内并与所述壳体(100)内壁转动连接，所述第一螺纹杆(402)外壁固定连接有第一伞齿轮(403)，所述第一伞齿轮(403)外壁啮合连接有第二伞齿轮(404)，所述第二伞齿轮(404)底部固定连接有第二螺纹杆(405)，所述第二螺纹杆(405)外壁螺纹连接有支杆(406)，所述支杆(406)一端转动连接有移动块(407)，且所述移动块(407)外壁与所述壳体(100)内壁滑动连接；固定组件(500)，所述固定组件(500)包括U型板(501)和卡杆(502)，所述U型板(501)一端与所述壳体(100)外壁卡扣连接，所述U型板(501)一侧固定连接有卡杆(502)，且所述卡杆(502)末端与所述壳体(100)外壁卡扣连接。2.根据权利要求1所述的一种中心距可调的减速机，其特征在于，所述壳体(100)内壁开设与所述第一螺纹杆(402)相适配的第一旋转槽，且所述第一螺纹杆(402)一端延伸至第一旋转槽内，所述壳体(100...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈建庆，
申请(专利权)人：杭州一鼎华微传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：