一种停车场智能车锁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停车场智能车锁，包括耐压防护罩，所述耐压防护罩的内侧设置有壳体，所述壳体的内部底端两侧均安装有伸缩机构，所述伸缩机构包括伸缩柱、螺纹孔、立柱、第二转轴、凸块、连接块、第三转轴、第一限位开关、条形槽孔、第二限位开关、轴承、第三锥形齿轮、第四锥形齿轮和安装孔，所述立柱的顶部中心位置开设有安装孔，所述安装孔内安装有伸缩柱，所述伸缩柱的底部中心位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有第二转轴。本实用新型专利技术采用了遥控技术，实现了遥控开锁和关锁，不需要手动进行开锁和关锁，方便了使用者使用，避免了停车位被占用的情况发生，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种停车场智能车锁


[0001]本技术涉及车位锁设备
，具体为一种停车场智能车锁。

技术介绍

[0002]现有车位锁主要分为两种：手动车位锁和遥控车位锁，手动车位锁分为O型、K型、T型、A型，当车辆将要到达车位时，由车主使用钥匙打开车位锁，使车位锁下降到最低位，车辆便可驶入。当车辆驶出车位时，由车主使用钥匙关闭车位锁，让车位锁上升到最高位，防止其它车辆占用车位。手动车位锁在开锁、关锁时都需车主下车，极为麻烦，车主使用遥控器对车位锁进行控制，使其自动升降，实现车主不下车泊车，为车主提供方便。
[0003]但是目前现有的停车场智能车锁在实际使用时，车辆行驶到车位内时，技术不好的驾驶人员会将车轮压到车位锁，容易将车位锁压坏，降低了使用寿命，而且在地下停车场所处的内部空间空气比较潮湿，潮湿的空气进入到设备内容易导致内部的电子元件损坏的情况发生，进一步降低了使用寿命；因此，不满足现有的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种停车场智能车锁，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种停车场智能车锁，包括耐压防护罩，所述耐压防护罩的内侧设置有壳体，所述壳体的内部底端两侧均安装有伸缩机构，所述伸缩机构包括伸缩柱、螺纹孔、立柱、第二转轴、凸块、连接块、第三转轴、第一限位开关、条形槽孔、第二限位开关、轴承、第三锥形齿轮、第四锥形齿轮和安装孔，所述立柱的顶部中心位置开设有安装孔，所述安装孔内安装有伸缩柱，所述伸缩柱的底部中心位置开设有螺纹孔，所述螺纹孔内安装有第二转轴，所述第二转轴的一端穿过连接块表面中心位置上的轴承与第三锥形齿轮连接，所述连接块设置在安装孔内的下方，所述第三锥形齿轮与第四锥形齿轮啮合连接，所述第四锥形齿轮安装在第三转轴的一端上，所述第三转轴的另一端穿过立柱外壁一侧上的轴承并延伸到外部，所述伸缩柱的外壁一侧设置有凸块，所述凸块安装在条形槽孔内，所述条形槽孔开设在安装孔的一侧外壁上，所述条形槽孔的顶端设置有第一限位开关，所述条形槽孔的底端设置与第二限位开关，所述壳体的内部设置有安装板，所述安装板的两端均安装在立柱的外壁上，所述安装板的上表面从左到右依次安装有干燥剂放置槽、减速电机和电器箱，所述减速电机的输出轴穿过安装板表面中心位置上的第二通孔与第一锥形齿轮连接，所述第一锥形齿轮与第二锥形齿轮啮合连接，所述第二锥形齿轮设置在第一转轴的外壁上，所述第一转轴的两端均通过联轴器与第三转轴连接，所述电器箱的内部设置有蓄电池、无线接收模块、数据解码模块和单片机。
[0006]优选的，所述伸缩柱的外壁与安装孔的孔壁之间为间隙连接，所述凸块的外壁与条形槽孔的孔壁之间为间隙连接。
[0007]优选的，所述伸缩柱的顶端穿过第一通孔与耐压防护罩的内侧顶端连接，所述第
一通孔开设在壳体的顶部两侧。
[0008]优选的，所述壳体的外壁两侧下方均安装有固定板，所述固定板的表面开设有固定孔。
[0009]优选的，所述干燥剂放置槽内设置有干燥剂颗粒。
[0010]优选的，所述无线接收模块的输入端与遥控器的输出端无线信号连接，所述无线接收模块的输出端与数据解码模块的输入端电性连接，所述数据解码模块的输出端与单片机的输入端电性连接，所述单片机的输出端与减速电机的输入端电性连接。
[0011]优选的，所述第二转轴的一端外壁上设置有外螺纹，所述第二转轴外壁上的外螺纹与螺纹孔孔壁上的内螺纹之间为螺纹啮合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过一系列结构的配合设置，对本技术进行使用时，使用者可以通过遥控器控制本技术进行开锁和关锁，遥控器发出的指令间接的传递给单片机，单片机对减速电机进行控制，减速电机带动第一锥形齿轮进行正转或反转时会间接的带动第二转轴进行正转或反转，因第二转轴外壁上的外螺纹与螺纹孔孔壁上的内螺纹之间为螺纹啮合连接，从而第二转轴进行正转或反转时会使得伸缩柱做伸缩运动，当伸缩柱做向上直线运动时会带动耐压防护罩做向上的直线运动，凸块与第一限位卡关接触时，减速电机关闭，此时处于开锁的状态，伸缩柱做向下直线运动时会带动耐压防护罩做向下的直线运动，凸块与第二限位卡关接触时，减速电机关闭，此时处于关锁锁的状态，从而本技术通过遥控技术，实现了遥控开锁和关锁，不需要手动进行开锁和关锁，方便了使用者的使用，避免了停车位被占用的情况发生。
[0014](2)本技术通过耐压防护罩的设置，本技术处于关锁的状态时，耐压防护罩可以对壳体进行防护，避免了车辆轮胎将本技术压坏的情况发生，提高了使用寿命。
[0015](3)本技术通过干燥剂放置槽的设置，干燥剂放置槽内设置有干燥剂颗粒，干燥剂颗粒可以对壳体内部进行吸湿干燥，避免了壳体内部湿度大而导致电子元件受潮损坏的情况发生，进一步提高了使用寿命，实用性强。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖视图；
[0018]图3为本技术伸缩机构的剖视图；
[0019]图4为本技术的原理流程框图。
[0020]图中：1、耐压防护罩；2、第一通孔；3、伸缩机构；301、伸缩柱；302、螺纹孔；303、立柱；304、第二转轴；305、凸块；306、连接块；307、第三转轴；308、第一限位开关；309、条形槽孔；310、第二限位开关；311、轴承；312、第三锥形齿轮；313、第四锥形齿轮；314、安装孔；4、壳体；5、干燥剂放置槽；6、减速电机；7、第二通孔；8、蓄电池；9、无线接收模块；10、数据解码模块；11、单片机；12、电器箱；13、固定板；14、联轴器；15、第一转轴；16、第一锥形齿轮；17、第二锥形齿轮；18、安装板；19、固定孔；20、遥控器。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种停车场智能车锁，包括耐压防护罩(1)，其特征在于：所述耐压防护罩(1)的内侧设置有壳体(4)，所述壳体(4)的内部底端两侧均安装有伸缩机构(3)，所述伸缩机构(3)包括伸缩柱(301)、螺纹孔(302)、立柱(303)、第二转轴(304)、凸块(305)、连接块(306)、第三转轴(307)、第一限位开关(308)、条形槽孔(309)、第二限位开关(310)、轴承(311)、第三锥形齿轮(312)、第四锥形齿轮(313)和安装孔(314)，所述立柱(303)的顶部中心位置开设有安装孔(314)，所述安装孔(314)内安装有伸缩柱(301)，所述伸缩柱(301)的底部中心位置开设有螺纹孔(302)，所述螺纹孔(302)内安装有第二转轴(304)，所述第二转轴(304)的一端穿过连接块(306)表面中心位置上的轴承(311)与第三锥形齿轮(312)连接，所述连接块(306)设置在安装孔(314)内的下方，所述第三锥形齿轮(312)与第四锥形齿轮(313)啮合连接，所述第四锥形齿轮(313)安装在第三转轴(307)的一端上，所述第三转轴(307)的另一端穿过立柱(303)外壁一侧上的轴承(311)并延伸到外部，所述伸缩柱(301)的外壁一侧设置有凸块(305)，所述凸块(305)安装在条形槽孔(309)内，所述条形槽孔(309)开设在安装孔(314)的一侧外壁上，所述条形槽孔(309)的顶端设置有第一限位开关(308)，所述条形槽孔(309)的底端设置与第二限位开关(310)，所述壳体(4)的内部设置有安装板(18)，所述安装板(18)的两端均安装在立柱(303)的外壁上，所述安装板(18)的上表面从左到右依次安装有干燥剂放置槽(5)、减速电机(6)和电器箱(12)，所述减速电机(6)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑慈芳，唐元峰，刘振辉，乔惠林，
申请(专利权)人：广州捷达科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：