一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法及装置。该方法包括：在车辆向目标方向行驶时，获取沿目标方向的多个可用再生点，以及与柴油机颗粒捕集器DPF再生相关的行驶数据；基于行驶数据，确定多个可用再生点的DPF再生效率；根据确定出的DPF再生效率的最大值从多个可用再生点中确定目标再生点；在车辆行驶至目标再生点时，执行DPF再生。如此，结合与DPF再生相关的行驶数据计算多个可用再生点的DPF再生效率，即可判断出DPF再生的最佳执行时间，从而提高DPF再生效率，提高用户的使用体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆工程
，尤其涉及一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]为了减少环境污染，大多车辆柴油发动机的排放系统都会设置DPF(Diesel Particulate Filter，柴油机颗粒捕集器)，用于捕集柴油燃烧后产生的尾气中的颗粒物。随着DPF的碳载量，也就是DPF捕集的颗粒物逐渐增多，DPF的捕集能力会随之降低，因此，需要对DPF上的颗粒物进行去除，也就是进行DPF再生，以恢复DPF的颗粒捕集能力。
[0003]已有的DPF再生方案中，可以基于碳载量和交通拥堵情况确定DPF再生的最佳执行时间，并在达到该最佳执行时间时，提高DPF的温度，使得颗粒物可以发生化学反应，从而减少碳载量，实现DPF再生。但是交通拥堵情况存在较大的不确定性，因此，基于碳载量和交通拥堵情况确定出的最佳执行时间的准确性较低，DPF再生的效率低。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法及装置，以提高DPF再生的执行时间的准确性，提高DPF再生的效率。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法，包括：
[0006]在车辆向目标方向行驶时，获取沿所述目标方向的多个可用再生点，以及与柴油机颗粒捕集器DPF再生相关的行驶数据；
[0007]基于所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率；
[0008]根据确定出的DPF再生效率的最大值从所述多个可用再生点中确定目标再生点；
[0009]在所述车辆行驶至所述目标再生点时，执行DPF再生。
[0010]可选地，所述基于所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率，包括：
[0011]基于所述行驶数据，构建用于表征所述DPF再生效率的DPF再生因子模型；
[0012]基于所述DPF再生因子模型，并根据所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率。
[0013]可选地，所述基于所述行驶数据，构建用于表征所述DPF再生效率的DPF再生因子模型，包括：
[0014]获取DPF再生时消除单位碳载量所需的油耗，与所述行驶数据之间的关联关系；
[0015]对所述关联关系进行分析得到所述DPF再生效率的多个影响行驶数据；
[0016]基于所述多个影响行驶数据，构建所述DPF再生因子模型。
[0017]可选地，所述获取沿所述目标方向的多个可用再生点，包括：
[0018]基于所述行驶数据，确定沿所述目标方向的多个惯用停车点，并分别将所述多个惯用停车点之间的路段作为多个可用再生路段；
[0019]沿所述目标方向，分别将作为所述多个可用再生路段的起点的惯用停车点确定为
所述多个可用再生点。
[0020]可选地，所述在所述车辆行驶至所述目标再生点时，执行DPF再生之前，所述方法还包括：
[0021]获取所述车辆的当前位置与所述目标再生点之间的距离信息；
[0022]根据所述车辆的当前位置与所述目标再生点之间的距离信息发出提醒。
[0023]可选地，所述行驶数据包括所述车辆在获取所述行驶数据时的总行驶路程信息；所述获取所述车辆的当前位置与所述目标再生点之间的距离信息，包括：
[0024]获取所述车辆的当前总行驶路程信息，以及所述车辆在获取所述行驶数据时的位置与所述目标再生点之间的距离信息；
[0025]基于所述车辆在获取所述行驶数据时的总行驶路程信息、所述车辆的当前总行驶路程信息，以及所述车辆在获取所述行驶数据时的位置与所述目标再生点之间的距离信息，计算得到所述车辆的当前位置与所述目标再生点之间的距离信息。
[0026]可选地，所述方法还包括：
[0027]获取所述DPF的当前碳载量；
[0028]在所述当前碳载量大于或等于设定阈值的情况下，向所述车辆关联的服务器提交请求，以便所述服务器下发所述多个可用再生点和所述行驶数据。
[0029]第二方面，本申请实施例提供了一种柴油机颗粒捕集器再生的控制装置，包括：
[0030]数据获取模块，用于在车辆向目标方向行驶时，获取沿所述目标方向的多个可用再生点，以及与柴油机颗粒捕集器DPF再生相关的行驶数据；
[0031]DPF再生效率确定模块，用于基于所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率；
[0032]目标再生点确定模块，用于根据确定出的DPF再生效率的最大值从所述多个可用再生点中确定目标再生点；
[0033]DPF再生执行模块，在车辆行驶至所述目标再生点时，执行DPF再生。
[0034]可选地，所述DPF再生效率确定模块，具体包括：
[0035]第一确定模块，用于基于所述行驶数据，构建用于表征所述DPF再生效率的DPF再生因子模型；
[0036]第二确定模块，用于基于所述DPF再生因子模型，并根据所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率。
[0037]可选地，所述第一确定模块，具体用于获取DPF再生时消除单位碳载量所需的油耗，与所述行驶数据之间的关联关系；对所述关联关系进行分析得到所述DPF再生效率的多个影响行驶数据；基于所述多个影响行驶数据，构建所述DPF再生因子模型。
[0038]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0039]本申请实施例中，在车辆向目标方向行驶时，可以获取沿目标方向的多个可用再生点，以及与柴油机颗粒捕集器DPF再生相关的行驶数据，以便基于行驶数据，确定多个可用再生点的DPF再生效率，进而可以根据确定出的DPF再生效率的最大值从多个可用再生点中确定目标再生点，当车辆行驶至目标再生点时执行DPF再生。如此，结合与DPF再生相关的行驶数据计算多个可用再生点的DPF再生效率，即可判断出DPF再生的最佳执行时间，从而提高DPF再生效率，提高用户的使用体验。
附图说明
[0040]图1为本申请实施例提供的一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法的流程图；
[0041]图2为本申请实施例提供的另一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法的流程图；
[0042]图3为本申请实施例提供的一种柴油机颗粒捕集器再生的控制装置的结构示意图。
具体实施方式
[0043]正如前文所述，专利技术人在针对DPF再生的研究中发现：已有的DPF再生方案中，可以基于碳载量和交通拥堵情况确定DPF再生的最佳执行时间，并在达到该最佳执行时间时，提高DPF的温度，使得颗粒物可以发生化学反应，从而减少碳载量，实现DPF再生。但是交通拥堵情况存在较大的不确定性，可能会导致DPF再生过程频繁重启，因此，基于碳载量和交通拥堵情况确定出的最佳执行时间的准确性较低，DPF再生的效率低。
[0044]为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法，该方法包括：在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机颗粒捕集器再生的控制方法，其特征在于，包括：在车辆向目标方向行驶时，获取沿所述目标方向的多个可用再生点，以及与柴油机颗粒捕集器DPF再生相关的行驶数据；基于所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率；根据确定出的DPF再生效率的最大值从所述多个可用再生点中确定目标再生点；在所述车辆行驶至所述目标再生点时，执行DPF再生。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率，包括：基于所述行驶数据，构建用于表征所述DPF再生效率的DPF再生因子模型；基于所述DPF再生因子模型，并根据所述行驶数据，确定所述多个可用再生点的DPF再生效率。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶数据，构建用于表征所述DPF再生效率的DPF再生因子模型，包括：获取DPF再生时消除单位碳载量所需的油耗，与所述行驶数据之间的关联关系；对所述关联关系进行分析得到所述DPF再生效率的多个影响行驶数据；基于所述多个影响行驶数据，构建所述DPF再生因子模型。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取沿所述目标方向的多个可用再生点，包括：基于所述行驶数据，确定沿所述目标方向的多个惯用停车点，并分别将所述多个惯用停车点之间的路段作为多个可用再生路段；沿所述目标方向，分别将作为所述多个可用再生路段的起点的惯用停车点确定为所述多个可用再生点。5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述在所述车辆行驶至所述目标再生点时，执行DPF再生之前，所述方法还包括：获取所述车辆的当前位置与所述目标再生点之间的距离信息；根据所述车辆的当前位置与所述目标再生点之间的距离信息发出提醒。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述行驶数据包括所述车辆在获取所述行驶数据时的总行驶路程信息；所述获取所述车辆...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨金鹏，任守宪，何文运，张娟，张鲁兵，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：