一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法及装置制造方法及图纸

本申请提供一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法及装置，包括：获取车辆的发动机运行时间和车速小于车速阈值的低速时间，根据低速时间和发动机运行时间的比值确定低速占比，确定低速占比大于第一占比阈值的累计次数，若累计次数大于第一次数阈值，则确定车辆处于短途用车，继续判断车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止车辆进行DPF再生。也就是说，当车辆处于低速的低速占比的累计次数大于第一次数阈值，则确定车辆处于短途用车，若此时后处理系统的温度低于温度阈值，则禁止车辆进行DPF再生。通过本申请实施例提供的方法，能够确定车辆是否在短途用车，以及处于短途用车后是否能够进行DPF再生。及处于短途用车后是否能够进行DPF再生。及处于短途用车后是否能够进行DPF再生。

A method and device for determining DPF regeneration of particulate filter for short distance vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法及装置


[0001]本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法及装置。

技术介绍

[0002]在当前的汽车尾气排放系统中，有一个重要的部件是颗粒补集器，可以分为两大类：柴油机颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)和汽油机颗粒过滤器(Gasoline Particulate Filter，GPF)。颗粒过滤器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质从汽车尾气进入大气之前将其捕捉。颗粒过滤器能够捕捉尾气中的微粒排放物质，对于环境保护而言具有重要意义。
[0003]当颗粒过滤器内部的碳载量达到限值时需要进行再生处理，提高DPF使用寿命，再生主要通过提高后处理温度来实现，但是在实际应用中，对于短途用车而言，车速较低，导致后处理提温困难，因此如何确定车辆在短途用车中是否能够进行DPF再生，非常重要。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法及装置，能够确定车辆在短途用车过程中是否能够进行DPF再生。
[0005]本申请实施例提供了一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法，包括：
[0006]获取车辆的发动机运行时间和车速小于车速阈值的低速时间；
[0007]根据所述低速时间和所述发动机运行时间的比值确定低速占比；
[0008]确定所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数；
[0009]若所述累计次数大于第一次数阈值，则确定所述车辆处于短途用车；
[0010]继续判断所述车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆进行DPF再生。
[0011]可选地，所述确定所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数包括：
[0012]判断所述低速占比是否大于所述第一占比阈值，若大于，则增加所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数。
[0013]可选地，所述继续判断所述车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆的DPF再生包括：
[0014]继续判断所述车辆的后处理系统的平均温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆的DPF再生。
[0015]可选地，所述方法还包括：
[0016]继续判断所述车辆的后处理系统的平均温度是否大于所述温度阈值，若大于，则允许所述车辆进行行车再生。
[0017]可选地，在允许所述车辆进行行车再生之前，所述方法还包括：
[0018]确定所述后处理系统的平均温度大于所述温度阈值的持续时间；
[0019]判断所述持续时间是否大于预先统计的高温时间，若小于，则继续后续步骤。
[0020]可选地，所述方法还包括：
[0021]获取所述车辆从出厂开始的发动机总运行时间和从出厂开始车速小于所述车速阈值的总低速时间；
[0022]根据所述总低速时间和所述发动机总运行时间的比值确定总低速占比；
[0023]若所述总低速占比大于第二占比阈值，则确定所述车辆处于短途用车。
[0024]可选地，在确定所述车辆处于短途用车之后，所述方法还包括：
[0025]确定所述低速占比小于所述第一占比阈值或车速大于所述车速阈值的累计复位次数；
[0026]若所述累计复位次数大于第二次数阈值，则确定所述车辆退出所述短途用车。
[0027]本申请实施例提供了一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定装置，包括：
[0028]第一获取单元，用于获取车辆的发动机运行时间和车速小于车速阈值的低速时间；
[0029]第一确定单元，用于根据所述低速时间和所述发动机运行时间的比值确定低速占比；
[0030]第二确定单元，用于确定所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数；
[0031]第三确定单元，用于若所述累计次数大于第一次数阈值，则确定所述车辆处于短途用车；
[0032]第一判断单元，用于继续判断所述车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆进行DPF再生。
[0033]可选地，所述第二确定单元，具体用于：
[0034]判断所述低速占比是否大于所述第一占比阈值，若大于，则增加所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数。
[0035]可选地，所述第一判断单元，具体用于：
[0036]继续判断所述车辆的后处理系统的平均温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆的DPF再生。
[0037]本申请实施例提供的短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法，包括：获取车辆的发动机运行时间和车速小于车速阈值的低速时间，根据低速时间和发动机运行时间的比值确定低速占比，确定低速占比大于第一占比阈值的累计次数，若累计次数大于第一次数阈值，则确定车辆处于短途用车，继续判断车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止车辆进行DPF再生。也就是说，当车辆处于低速的低速占比的累计次数大于第一次数阈值，则确定车辆处于短途用车，若此时后处理系统的温度低于温度阈值，则禁止车辆进行DPF再生。通过本申请实施例提供的方法，能够确定车辆是否在短途用车，以及处于短途用车后是否能够进行DPF再生。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
这些附图获得其它的附图。
[0039]图1示出了本申请实施例一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法的流程示意图；
[0040]图2示出了本申请实施例另一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法的流程示意图；
[0041]图3示出了本申请实施例一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定装置的流程示意图。
具体实施方式
[0042]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0043]在当前的汽车尾气排放系统中，有一个重要的部件是颗粒补集器，可以分为两大类：柴油机颗粒过滤器(Diesel Particulate Filter，DPF)和汽油机颗粒过滤器(Gasoline Particulate Filter，GPF)。颗粒过滤器是一种安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，它可以在微粒排放物质从汽车尾气进入大气之前将其捕捉。颗粒过滤器能够捕捉尾气中的微粒排放物质，对于环境保护而言具有重要意义。
[0044]当颗粒过滤器内部的碳载量达到限值时需要进行再生处理，提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种短途用车的颗粒过滤器DPF再生确定方法，其特征在于，包括：获取车辆的发动机运行时间和车速小于车速阈值的低速时间；根据所述低速时间和所述发动机运行时间的比值确定低速占比；确定所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数；若所述累计次数大于第一次数阈值，则确定所述车辆处于短途用车；继续判断所述车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆进行DPF再生。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数包括：判断所述低速占比是否大于所述第一占比阈值，若大于，则增加所述低速占比大于第一占比阈值的累计次数。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述继续判断所述车辆的后处理系统的温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆的DPF再生包括：继续判断所述车辆的后处理系统的平均温度是否大于温度阈值，若小于，则禁止所述车辆的DPF再生。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：继续判断所述车辆的后处理系统的平均温度是否大于所述温度阈值，若大于，则允许所述车辆进行行车再生。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在允许所述车辆进行行车再生之前，所述方法还包括：确定所述后处理系统的平均温度大于所述温度阈值的持续时间；判断所述持续时间是否大于预先统计的高温时间，若小于，则继续后续步骤。6.根据权利要求1
‑
5任意一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获取所述车辆从出厂开始...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯郭顺，张娟，葛浩，牟大伟，杨金鹏，徐文双，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：