一种车辆及其喷油控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆及其喷油控制方法和装置，该喷油控制方法包括：获取发动机的工作模式；若发动机工作在正常工作模式，计算第一空燃比并结合第一控制模型计算第一主喷油量和第一后喷油量；若发动机工作在空燃比控制工作模式，获取预设的第二空燃比并结合第二控制模型计算第二主喷油量和第二后喷油量

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其喷油控制方法和装置


[0001]本专利技术涉及发动机
，尤其涉及一种车辆及其喷油控制方法和装置
。

技术介绍

[0002]发动机是车辆的主要部件
。
发动机工作在稳态工况时，发动机的进气量实际值与期望值的偏差很小，可以满足需求
。
[0003]然而在瞬态工况时，发动机的空气系统自身的迟滞性会限制住扭矩的变化幅度，使发动机的动力性能变差，发动机的进气量实际值偏离期望值
。
若有后喷开启的工况条件，进气量实际值和期望值会产生较大偏差，继而引引起点火延迟，产生噪音，排放恶化，发动机出现烟度过大的问题
。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种车辆及其喷油控制方法和装置，以解决现有车辆发动机烟度大
、
动力性能受限的问题
。
[0005]根据本专利技术的一方面，提供了一种喷油控制方法，应用于发动机中，所述喷油控制方法包括：
[0006]获取所述发动机的工作模式；
[0007]若所述发动机工作在正常工作模式，计算第一空燃比并结合第一控制模型计算第一主喷油量和第一后喷油量；
[0008]若所述发动机工作在空燃比控制工作模式，获取预设的第二空燃比并结合第二控制模型计算第二主喷油量和第二后喷油量
。
[0009]进一步的，计算第一空燃比包括：根据获取的进气量和转速，计算所述第一空燃比
。
[0010]进一步的，结合第一控制模型计算第一主喷油量和第一后喷油量包括：
[0011]根据获取的进气量以及所述第一空燃比，计算烟度限制油量和需求总油量；
[0012]若所述烟度限制油量小于所述需求总油量，根据获取的需求扭矩油量
、
所述烟度限制油量和第一扭矩贡献系数，计算所述第一后喷油量再计算所述第一主喷油量
。
[0013]进一步的，所述第一控制模型包括：
[0014]qM+
Δ
qM+qPof
＝
qSmk
；
[0015]qM+
Δ
qM+qPof*qfac
＝
qBal
；
[0016]其中，
qM+
Δ
qM
为所述第一主喷油量，
qPof
为所述第一后喷油量，
qSmk
为所述烟度限制油量，
qBal
为所述需求扭矩油量，
qfac
为所述第一扭矩贡献系数
。
[0017]进一步的，结合第二控制模型计算第二主喷油量和第二后喷油量包括：
[0018]根据获取的需求扭矩油量
、
需求总油量和第一扭矩贡献系数，计算所述第二后喷油量再计算所述第二主喷油量
。
[0019]进一步的，所述第二控制模型包括：
[0020]qM+
Δ
qM+qPof
＝
qSum
；
[0021]qM+
Δ
qM+qPof*qfac
＝
qBal
；
[0022]其中，
qM+
Δ
qM
为所述第二主喷油量，
qPof
为所述第二后喷油量，
qSum
为所述需求总油量，
qBal
为所述需求扭矩油量，
qfac
为所述第一扭矩贡献系数
。
[0023]进一步的，喷油控制方法还包括：根据获取的进气量和所述需求总油量，计算所述第二空燃比
。
[0024]进一步的，喷油控制方法还包括：根据获取的需求扭矩油量和转速，计算所述第一扭矩贡献系数
。
[0025]根据本专利技术的另一方面，提供了一种喷油控制装置，应用于发动机中，所述喷油控制装置包括：
[0026]工作模式判断模块，用于获取所述发动机的工作模式；
[0027]第一模型控制模块，用于若所述发动机工作在正常工作模式，计算第一空燃比并结合第一控制模型计算第一主喷油量和第一后喷油量；
[0028]第二模型控制模块，用于若所述发动机工作在空燃比控制工作模式，获取预设的第二空燃比并结合第二控制模型计算第二主喷油量和第二后喷油量
。
[0029]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括：发动机以及如上所述的喷油控制装置
。
[0030]本专利技术中，在有后喷开启的工况条件中，利用主喷喷射效率和后喷喷射效率之间的差异，适当的转移主喷和后喷的油量，以此通过改变主喷和后喷的燃油量来实现扭矩调节，解决发动机空气系统迟滞性限制扭矩变化幅度的问题，降低烟度，提升发动机的动力学性能
。
[0031]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围
。
本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解
。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0033]图1是本专利技术实施例提供的一种喷油控制方法的示意图；
[0034]图2是本专利技术实施例提供的另一种喷油控制方法的示意图；
[0035]图3是本专利技术实施例提供的又一种喷油控制方法的示意图；
[0036]图4是本专利技术实施例提供的一种喷油控制装置的示意图；
[0037]图5是本专利技术实施例提供的电子设备的示意图
。
具体实施方式
[0038]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例
。
基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围
。
[0039]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序
。
应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施
。
此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程
、
方法
、
系统
、
产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种喷油控制方法，其特征在于，应用于发动机中，所述喷油控制方法包括：获取所述发动机的工作模式；若所述发动机工作在正常工作模式，计算第一空燃比并结合第一控制模型计算第一主喷油量和第一后喷油量；若所述发动机工作在空燃比控制工作模式，获取预设的第二空燃比并结合第二控制模型计算第二主喷油量和第二后喷油量
。2.
根据权利要求1的所述喷油控制方法，其特征在于，计算第一空燃比包括：根据获取的进气量和转速，计算所述第一空燃比
。3.
根据权利要求1的所述喷油控制方法，其特征在于，结合第一控制模型计算第一主喷油量和第一后喷油量包括：根据获取的进气量以及所述第一空燃比，计算烟度限制油量和需求总油量；若所述烟度限制油量小于所述需求总油量，根据获取的需求扭矩油量
、
所述烟度限制油量和第一扭矩贡献系数，计算所述第一后喷油量再计算所述第一主喷油量
。4.
根据权利要求3的所述喷油控制方法，其特征在于，所述第一控制模型包括：
qM+
Δ
qM+qPof
＝
qSmk
；
qM+
Δ
qM+qPof*qfac
＝
qBal
；其中，
qM+
Δ
qM
为所述第一主喷油量，
qPof
为所述第一后喷油量，
qSmk
为所述烟度限制油量，
qBal
为所述需求扭矩油量，
qfac
为所述第一扭矩贡献系数
。5.
根据权利要求1的所述喷油控制方法，其特征在于，结合第二控制模型计算第二主喷油量和第二后喷油...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊嘉伟，付文杰，黄倩倩，张叶，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：