一种DPF再生控制方法、系统、车辆及存储介质技术方案

本发明专利技术涉及车辆技术领域，具体公开了一种DPF再生控制方法、系统、车辆及存储介质，该DPF再生控制方法，在上一次DPF再生完成后，累计再生间隔时间；当确定所述再生间隔时间不小于设定再生间隔时间、确定无DPF再生故障且确定触发DPF再生请求后进行DPF再生，由于DPF的碳载量达到一定阈值、发动机的运行参数符合一定的要求，以及外部再生请求为请求DPF再生均可触发再生请求，可通过设定再生间隔时间避免DPF被频繁触发再生，以对DPF进行保护，同时，通过引入外部再生请求触发DPF再生请求，可实现ECU和VCU之间的交互，进而ECU通过VCU和大数据处理中心交互以对大数据处理中心的大数据进行有效利用。有效利用。有效利用。

DPF regeneration control method, system, vehicle and storage medium

【技术实现步骤摘要】
一种DPF再生控制方法、系统、车辆及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种DPF再生控制方法、系统、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]柴油机在给人们带来便利的同时，也带来了严重的环境污染问题。为了应对环境污染问题，各国纷纷出台了日益严格的机动车排放法规，这使得颗粒物后处理技术成为柴油机排放控制的重要技术手段。目前，柴油机微粒捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)被认为是解决柴油机微粒排放问题的最有效手段，其主要通过扩散、沉积和撞击机理来过滤捕集柴油机废气中的微粒。
[0003]但是在过滤捕集过程中，随着微粒不断的在DPF中聚集积累，会引起柴油机排气背压升高，导致柴油机性能恶化。现有技术中通常通过DPF再生对微粒进行去除，以使DPF恢复到初始状态。现有的DPF再生技术，如申请号为CN201911321592.6的前期专利中所公开的控制DPF再生的方法，该方法基于发动机的运行时间、运行里程和油耗量中的任一参数评估是否进入至DPF再生，这容易导致DPF再生频繁被触发，DPF容易出现被烧毁的问题；并且该DPF再生的控制方法设置于ECU(发动机控制器，Engine control unit)中，无法对VCU(整车控制器，Vehicle Control Unit)的大数据进行有效利用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于：提供一种DPF再生控制方法、系统、车辆及存储介质，以解决现有的DPF再生技术中，DPF容易频繁被触发再生，容易导致DPF烧毁的问题，以及无法对VCU的大数据进行有效利用的问题。
[0005]一方面，本专利技术提供一种DPF再生控制方法，该DPF再生控制方法包括：
[0006]上一次DPF再生完成后，累计再生间隔时间；
[0007]确定所述再生间隔时间不小于设定再生间隔时间；
[0008]确定无DPF再生故障；
[0009]获取柴油机氧化型催化器的入口温度，并确定所述柴油机氧化型催化器的入口温度达到设定温度；
[0010]获取DPF的碳载量；
[0011]获取上一次DPF再生完成至当前时间节点的时间段内的发动机运行参数，所述发动机运行参数包括发动机运行时间、发动机运行里程以及发动机油耗量；
[0012]获取外部再生请求，所述外部再生请求包括请求DPF再生和非请求DPF再生；
[0013]基于所述DPF的碳载量、所述发动机运行参数和所述外部再生请求确定触发DPF再生请求；
[0014]进行DPF再生。
[0015]作为DPF再生控制方法的优选技术方案，基于所述DPF的碳载量、所述发动机运行
参数和所述外部再生请求确定触发DPF再生请求包括：
[0016]当所述碳载量超过设定碳载量时，确定触发DPF再生请求；或者，
[0017]当所述发动机运行时间超过设定时长，所述发动机运行里程超过设定里程，或者所述发动机油耗量超过设定油量时，均确定触发DPF再生请求；或者，
[0018]当外部再生请求为请求DPF再生时，确定触发DPF再生请求。
[0019]作为DPF再生控制方法的优选技术方案，DPF再生控制方法还包括位于进行DPF再生之后的：
[0020]确定DPF开始再生；
[0021]累计再生时长；
[0022]基于所述再生时长评估DPF再生是否完成。
[0023]作为DPF再生控制方法的优选技术方案，基于所述再生时长评估DPF再生是否完成包括：
[0024]基于所述碳载量确定碳载率，所述碳载率为所述碳载量和最大再生碳载量的比值；
[0025]基于所述碳载率确定再生时间阈值；
[0026]比较再生时间阈值和再生最大保护时间的大小；
[0027]当所述再生时间阈值不大于所述再生最大保护时间时；
[0028]当所述再生时长等于所述再生时间阈值时，确定DPF再生完成。
[0029]作为DPF再生控制方法的优选技术方案，
[0030]当所述再生时间阈值大于所述再生最大保护时间时；
[0031]当所述再生时长等于所述再生最大保护时间时，确定DPF再生完成。
[0032]作为DPF再生控制方法的优选技术方案，当确定DPF再生完成后，再生请求发送DPF再生完成的信息至大数据处理中心。
[0033]作为DPF再生控制方法的优选技术方案，确定DPF开始再生包括：
[0034]获取DPF的作业模式，DPF的作业模式包括正常模式和再生模式；
[0035]获取DPF入口温度；
[0036]当所述DPF入口温度超过阈值温度且DPF的作业模式为再生模式时，确定DPF开始再生。
[0037]本专利技术还提供一种DPF再生控制系统，包括：
[0038]时间累计模块，用于在上一次DPF再生完成后，累计再生间隔时间；
[0039]再生间隔时间确定模块，用于确定所述再生间隔时间不小于设定再生间隔时间；
[0040]DPF再生故障确定模块，用于确定无DPF再生故障；
[0041]温度确定模块，用于确定柴油机氧化型催化器入口温度达到设定温度；
[0042]碳载量获取模块，用于获取DPF的碳载量；
[0043]发动机运行参数获取模块，用于获取上一次DPF再生完成至当前时间节点的时间段内的发动机运行参数，所述发动机运行参数包括发动机运行时间、发动机运行里程以及发动机油耗量；
[0044]外部再生请求获取模块，用于获取外部再生请求；
[0045]再生请求触发确定模块，用于基于所述DPF的碳载量、所述发动机运行参数和所述
外部再生请求确定触发DPF再生请求；
[0046]DPF再生模块，用于进行DPF再生。
[0047]本专利技术还提供一种车辆，包括发动机和设置于所述发动机的尾气排放管路中的DPF和柴油机氧化型催化器，所述车辆还包括：
[0048]发动机控制器，用于接收外部再生请求；
[0049]温度传感器，用于检测柴油机氧化型催化器的入口温度，并将检测的柴油机氧化型催化器的入口温度发送给ECU；
[0050]压差传感器，用于检测所述DPF的前后压差，并将检测的前后压差发送给所述发动机控制器；
[0051]存储器，用于存储一个或多个程序；
[0052]当所述一个或多个程序被所述发动机控制器执行时，使得所述发动机控制器控制车辆实现任一上述方案中所述的DPF再生控制方法。
[0053]本专利技术还提供一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被发动机控制器执行时，车辆实现如本专利技术还提供所述的DPF再生控制方法。
[0054]本专利技术的有益效果为：
[0055]本专利技术提供一种DPF再生控制方法、系统、车辆及存储介质，该DPF再生控制方法，在上一次DPF再生完成后，累计再生间隔时间；当确定所述再生间隔时间不小于设定再生间隔时间、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种DPF再生控制方法，其特征在于，包括：上一次DPF再生完成后，累计再生间隔时间；确定所述再生间隔时间不小于设定再生间隔时间；确定无DPF再生故障；获取柴油机氧化型催化器的入口温度，并确定所述柴油机氧化型催化器的入口温度达到设定温度；获取DPF的碳载量；获取上一次DPF再生完成至当前时间节点的时间段内的发动机运行参数，所述发动机运行参数包括发动机运行时间、发动机运行里程以及发动机油耗量；获取外部再生请求，所述外部再生请求包括请求DPF再生和非请求DPF再生；基于所述DPF的碳载量、所述发动机运行参数和所述外部再生请求确定触发DPF再生请求；进行DPF再生。2.根据权利要求1所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于所述DPF的碳载量、所述发动机运行参数和所述外部再生请求确定触发DPF再生请求包括：当所述碳载量超过设定碳载量时，确定触发DPF再生请求；或者，当所述发动机运行时间超过设定时长，所述发动机运行里程超过设定里程，或者所述发动机油耗量超过设定油量时，均确定触发DPF再生请求；或者，当外部再生请求为请求DPF再生时，确定触发DPF再生请求。3.根据权利要求1所述的DPF再生控制方法，其特征在于，DPF再生控制方法还包括位于进行DPF再生之后的：确定DPF开始再生；累计再生时长；基于所述再生时长评估DPF再生是否完成。4.根据权利要求3所述的DPF再生控制方法，其特征在于，基于所述再生时长评估DPF再生是否完成包括：基于所述碳载量确定碳载率，所述碳载率为所述碳载量和最大再生碳载量的比值；基于所述碳载率确定再生时间阈值；比较再生时间阈值和再生最大保护时间的大小；当所述再生时间阈值不大于所述再生最大保护时间时；当所述再生时长等于所述再生时间阈值时，确定DPF再生完成。5.根据权利要求4所述的DPF再生控制方法，其特征在于，当所述再生时间阈值大于所述再生最大保护时间时；当所述再生时长等于所述再生最大保护时间时，确定DPF再生完成。6.根据权利要求4或5所述的DPF再生控制方法，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨新达，王国栋，邱东，谭治学，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：