一种变速箱(200)，包括具有内腔(240)的箱体(510)，以及收容于箱体(510)内的齿轮组(210)和供油器(100)，内腔(240)底部设有承载润滑油的储油池(243)，供油器(100)包括固定连接的密封仓(110)和集油槽(120)，密封仓(110)设有进油口(111)以及喷油管(112)，储油池(243)中的润滑油从进油口(111)送入，并经喷油管(112)朝向齿轮组(210)的待润滑部位喷射润滑油，集油槽(120)具有上部开口(123)，用于在齿轮组(210)转动时接收搅动送入的润滑油，集油槽(120)还对应于喷油管(112)设有输油槽(124)，用于与对应的喷油管(112)润滑同一待润滑部位。供油器(100)通过密封仓(110)实现主动润滑，并通过集油槽(120)实现被动润滑，两种方式配合保证变速箱(200)工作可靠，且喷油管(112)和输油槽(124)的位置可调，移植性强。还涉及包括变速箱(200)的汽车动力总成(500)，以及一种汽车。及一种汽车。及一种汽车。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速箱、汽车动力总成及汽车
[0001]本申请涉及电动汽车领域，尤其涉及一种变速箱，以及配置有该变速箱的一种汽车动力总成，和一种汽车。
技术介绍
[0002]电动汽车的汽车动力总成由电机和变速箱组成。电机作为动力源，转速较高，需要匹配具有一定减速比的变速箱将电机动力传递到车轮端。在汽车动力总成工作时，电机会大量发热，同时变速箱内的轴承和齿轮转速高、载荷大，轴承和齿轮表面因摩擦产生大量热量。为防止传动失效，工程设计会在电机和变速箱内部引入冷却润滑设计，确保零部件处于合适的工作温度区间。
[0003]目前在市场的推动下，汽车动力总成正朝小型化高功率的方向演进。汽车动力总成的最高转速和载荷不断提升，以实现更高的功率密度和总功率。转速与载荷的升高使电机和变速箱的发热量均显著增加，保证电机与变速箱的高效冷却与润滑已成为制约总成小型化的瓶颈。
技术实现思路
[0004]本申请的目的在于提供一种润滑可靠的变速箱，以适应变速箱不同转速的工作状态。本申请还提供包括该变速箱的汽车动力总成，以及一种汽车，均基于变速箱的特点配置，获得更好的润滑和冷却效果。
[0005]第一方面，本申请涉及一种变速箱，包括具有内腔的箱体，以及收容于箱体内的齿轮组和供油器；内腔底部设有承载润滑油的储油池；供油器固定于齿轮组背离储油池一侧，供油器包括固定连接的密封仓和集油槽，集油槽位于密封仓的上方；密封仓设有进油口以及至少一路喷油管，至少一路喷油管朝向不同的方向延伸；密封仓用于接收从进油口送入的储油池中的润滑油，并经至少一路喷油管朝向齿轮组的至少一个待润滑部位喷射润滑油；集油槽具有上部开口，集油槽用于在齿轮组转动时，通过上部开口接收齿轮组搅动送入的储油池中的润滑油，集油槽还设有至少一路输油槽，输油槽的数量与喷油管的数量相同，任一路输油槽均对应于其中一路喷油管设置，用于与对应的喷油管润滑同一待润滑部位。
[0006]本申请变速箱通过箱体内腔收容了齿轮组和供油器，同时本申请变速箱通过箱体内腔形成有储油池，进而实现变速箱的转动减速功能，同时通过将储油池中的润滑油送入供油器中，实现对齿轮组中预设的待润滑部位进行润滑。其中因为供油器固定于齿轮组背离储油池一侧，即供油器沿竖直方向固定于齿轮组的上方，供油器从输油槽和/或喷油管输送的润滑油能够经重力作用流至齿轮组的待润滑部位。
[0007]其中供油器通过进油口容许润滑油流入密封仓内，并通过喷油管使得密封仓内的润滑油流出，以作用到齿轮组中的待润滑部位上。密封仓可以提供润滑油一定的压力，保证喷油管以一定的速度朝向待润滑部位喷射润滑油，实现对待润滑部位的主动润滑。
[0008]供油器还在齿轮组转动时，通过位于密封仓上方的集油槽的上部开口收集被齿轮
搅动送入的润滑油，并从输油槽流出作用到齿轮组中的待润滑部位上，实现对待润滑部位的被动润滑。
[0009]对于齿轮组中同一待润滑部位而言，由密封仓延伸出的喷油管和由集油槽伸出的输油槽的延伸路径相对应，使得喷油管和输油槽均能够朝向该待润滑部位延伸，并分别实现该待润滑部位的主动润滑和被动润滑。
[0010]本申请供油器在同时实现齿轮组各个待润滑部位主动和被动润滑的同时，通过输油槽和喷油管的匹配设置，使得供油器可以针对待润滑部位的位置不同，来对应调整输油槽和喷油管各自相对于集油槽和密封仓的延伸路径，以实现与待润滑部位的位置匹配，达到润滑效果。齿轮组的待润滑部位位置和数量可以视实际工程结构的需求任意调整，并不会影响到供油器的润滑效果，进而保证了齿轮组的正常工作，提升了变速箱的可靠性。
[0011]一种可能的实施例中，齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，且第一齿轮和第二齿轮分别与箱体转动连接；第一齿轮的底部位于储油池内并浸没于润滑油中，第一齿轮背离第二齿轮一侧由下至上转动，并与箱体的内壁相互间隔以形成搅油通道，第一齿轮转动时，可带动储油池中的润滑油经搅油通道进入集油槽。
[0012]在本实施例中，通过第一齿轮浸没于储油池承载的润滑油中，并通过内壁与第一齿轮形成的搅油通道，使得第一齿轮在转动时能通过搅油通道将润滑油送入供油器的集油槽中，实现对齿轮组中各个待润滑部位的被动润滑功能。
[0013]一种可能的实施例中，供油器设置于第一齿轮靠近第二齿轮一侧，箱体的内壁包括第一侧壁和顶壁，第一侧壁位于第一齿轮背离第二齿轮一侧，顶壁位于第一侧壁之上，第一侧壁和顶壁共同与第一齿轮形成搅油通道。
[0014]在本实施例中，第一齿轮背离第二齿轮一侧由下至上转动，第一齿轮靠近第二齿轮一侧则由上至下转动。当供油器设置于第一齿轮靠近第一齿轮一侧时，第一齿轮搅动的润滑油需要越过第一齿轮的顶部后送入集油槽中。此时第一侧壁和顶壁共同与第一齿轮形成了搅油通道，以供第一齿轮搅动的润滑油通过并送入集油槽中。
[0015]顶壁包括靠近第一侧壁的第一端面，以及与第一端面对置的第二端面，第二端面沿竖直方向位于第一端面的下方，以引导搅油通道中的润滑油流入集油槽中。
[0016]在本实施例中，顶壁靠近第一侧壁一处需要与第一齿轮的顶部间隔设置，而顶壁远离第一侧壁一处则可以沿竖直方向位于第一端面的下方，进而形成由第一齿轮朝向集油槽倾斜的斜面，可以引导更多的润滑油落入集油槽中。
[0017]一种可能的实施例中，储油池中润滑油的液面高度与第一齿轮回转中心的距离，小于或等于第一齿轮的齿根圆半径。
[0018]在本实施例中，定义储油池中润滑油的液面高度，可以保证第一齿轮浸没于润滑油的深度，进而保证第一齿轮能搅动足够的油量至集油槽中。
[0019]一种可能的实施例中，变速箱还包括输油组件，输油组件包括输油管路和输油泵，输油管路的一端连通至供油器的进油口，另一端连通至储油池，输油泵用于将储油池中的润滑油通过输油管路泵入密封仓。
[0020]在本实施例中，通过输油组件与密封仓的连通，将储油池中的润滑油输送至密封仓中，实现对齿轮组中各个待润滑部位的主动润滑功能。
[0021]一种可能的实施例中，第一齿轮与第二齿轮在第一啮合位处相互啮合，至少一个
待润滑部位包括第一啮合位。
[0022]在本实施例中，第一齿轮与第二齿轮在第一啮合位处相互啮合，对第一啮合位提供润滑可以减缓第一齿轮和第二齿轮表面的摩擦，延长齿轮组的使用寿命。
[0023]一种可能的实施例中，变速箱还包括第三齿轮和第四齿轮，且第三齿轮和第四齿轮在第二啮合位处相互啮合，至少一个待润滑部位还包括第二啮合位。
[0024]在本实施例中，齿轮组还可以包括更多的齿轮，且更多的齿轮相互啮合传动。此时供油器还可以对其余的啮合位同样进行润滑，减缓齿轮组的摩擦损耗。
[0025]一种可能的实施例中，齿轮组还包括第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一轴承和第二轴承，第一齿轮轴与第一齿轮固定连接，第二齿轮轴与第二齿轮固定连接，第一轴承用于实现第一齿轮轴与箱体的转动连接，第二轴承用于实现第二齿轮轴与箱体的转动连接，待润滑部位还包括第一轴承的位置和第二轴承的位置。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种变速箱，其特征在于，包括具有内腔的箱体，以及收容于所述箱体内的齿轮组和供油器；所述内腔底部设有承载润滑油的储油池；所述供油器固定于所述齿轮组背离所述储油池一侧，所述供油器包括固定连接的密封仓和集油槽，所述集油槽位于所述密封仓的上方；所述密封仓设有进油口以及至少一路喷油管，所述至少一路喷油管朝向不同的方向延伸；所述密封仓用于接收从所述进油口送入的所述储油池中的润滑油，并经所述至少一路喷油管朝向所述齿轮组的至少一个待润滑部位喷射润滑油；所述集油槽具有上部开口，所述集油槽用于在所述齿轮组转动时，通过所述上部开口接收所述齿轮组搅动送入的所述储油池中的润滑油，所述集油槽还设有至少一路输油槽，所述输油槽的数量与所述喷油管的数量相同，任一路所述输油槽均对应于其中一路所述喷油管设置，用于与对应的所述喷油管润滑同一所述待润滑部位。2.如权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述齿轮组包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，且所述第一齿轮和所述第二齿轮分别与所述箱体转动连接；所述第一齿轮的底部位于所述储油池内并浸没于润滑油中，所述第一齿轮背离所述第二齿轮一侧由下至上转动，并与所述箱体的内壁相互间隔以形成搅油通道，所述第一齿轮转动时，可带动所述储油池中的润滑油经所述搅油通道进入所述集油槽。3.如权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述供油器设置于所述第一齿轮靠近所述第二齿轮一侧，所述箱体的所述内壁包括第一侧壁和顶壁，所述第一侧壁位于所述第一齿轮背离所述第二齿轮一侧，所述顶壁位于所述第一侧壁之上，所述第一侧壁和所述顶壁共同与第一齿轮形成搅油通道。4.如权利要求2或3所述的变速箱，其特征在于，所述储油池中润滑油的液面高度与所述第一齿轮回转中心的距离，小于或等于所述第一齿轮的齿根圆半径。5.如权利要求2
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4任一项所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括输油组件，所述输油组件包括输油管路和输油泵，所述输油管路的一端连通至所述供油器的所述进油口，另一端连通至所述储油池，所述输油泵用于将所述储油池中的润滑油通过所述输油管路泵入所述密封仓。6.如权利要求2
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5任一项所述的变速箱，其特征在于，所述第一齿轮与所述第二齿轮在第一啮合位处相互啮合，所述至少一个待润滑部位包括所述第一啮合位。7.如权利要求2
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6任一项所述的变速箱，其特征在于，所述齿轮组还包括第一齿轮轴、第二齿轮轴、第一轴承和第二轴承，所述第一齿轮轴与所述第一齿轮固定连接，所述第二齿轮轴与所述第二齿轮固定连接，所述第一轴承用于实现所述第一齿轮轴与所述箱体的转动连接，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨少波，李传阳，夏公川，钟虎，朱凌坤，李泉明，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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