【技术实现步骤摘要】
本申请涉及动力总成，特别涉及一种动力总成及电动车。
技术介绍
1、现有的电动车辆通常采用集成化的动力总成作为动力来源。目前，电机以及电机控制器通常集成为二合一动力总成，或者电机、电机控制器以及减速器通常集成为三合一动力总成，或者电机、电机控制器、减速器以及其他电动车辆的部件通常集成为多合一动力总成。为了提高电动车辆的整体性能，动力总成需要综合考虑小型化、功率密度、可靠性、散热性能以及动力性能等多种设计要求。动力总成中的减速器、电机在工作过程中会产生大量的热量，需对减速器、电机进行冷却处理。动力总成中经换热器冷却后的冷却油，需要通过壳体内油路导入减速器输入轴轴承、电机转子轴、转子轴承等进行冷却润滑，对动力总成进行温升控制并实现润滑，然而，目前壳体内的油道之间通常使用端面涂胶、密封垫、密封圈等结构实现连接密封，使得动力总成可靠性降低，相对成本较高。
技术实现思路
1、本申请提供减速器油道凸起与减速器端盖相互嵌入实现压铸壳体内部油道连接密封的动力总成及电动车。
2、第一方面，本申请实...
【技术保护点】
1.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括压铸壳体和减速器端盖，所述压铸壳体包括一体压铸的减速器容纳腔、电机容纳腔和减速器油道凸起，所述减速器容纳腔和所述电机容纳腔分别用于容纳减速器和电机，所述减速器端盖、所述减速器容纳腔和所述电机容纳腔沿所述电机轴向依次排列，其中：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述减速器端盖包括压铸形成于所述减速器端盖内部的端盖油孔，所述端盖油孔用于连通所述凸起油孔，所述端盖油孔的开口沿所述电机轴向朝向所述压铸壳体，所述端盖油孔用于容纳所述减速器油道凸起。
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，...
【技术特征摘要】
1.一种动力总成，其特征在于，所述动力总成包括压铸壳体和减速器端盖，所述压铸壳体包括一体压铸的减速器容纳腔、电机容纳腔和减速器油道凸起，所述减速器容纳腔和所述电机容纳腔分别用于容纳减速器和电机，所述减速器端盖、所述减速器容纳腔和所述电机容纳腔沿所述电机轴向依次排列，其中：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述减速器端盖包括压铸形成于所述减速器端盖内部的端盖油孔，所述端盖油孔用于连通所述凸起油孔，所述端盖油孔的开口沿所述电机轴向朝向所述压铸壳体，所述端盖油孔用于容纳所述减速器油道凸起。
3.根据权利要求2所述的动力总成，其特征在于，所述减速器端盖还包括端盖油道，所述端盖油孔与所述端盖油道沿所述电机轴向排列，其中：
4.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，沿所述电机轴向所述凸起油孔包括朝向所述端盖油道的出口，所述端盖油道包括朝向所述凸起油孔的入口，所述凸起油孔的所述出口的内径小于所述端盖油道的所述入口的内径。
5.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述凸起油孔的轴线平行于所述电机轴向，沿所述电机轴向所述凸起油孔的内径自朝向所述端盖油道的一端向远离所述端盖油道的一端逐渐变小，所述端盖油道的内径自朝向所述凸起油孔的一端向远离所述凸起油孔的一端逐渐变小。
6.根据权利要求3所述的动力总成，其特征在于，所述减速器端盖还包括油封孔，所述油封孔用于容纳冷却油和部分所述减速器油道凸起，其中：
7.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，所述油封孔的内表面与所述电机轴向之间的夹角小于30°；
8.根据权利要求6所述的动力总成，其特征在于，沿所述电机轴向，所述减速器端盖朝向所述压铸壳体的端面包括端盖油封面，所述压铸壳体朝向所述减速器端盖的端面包括嵌入油封面，所述端盖油封面与部分所述嵌入油封面相贴合，所述油封孔、所述减速器油道凸起和部分所述嵌入油封面...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨力镔，田野，杨俊峰，石许亮，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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