一种滩涂地带上的施工便道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种滩涂地带上的施工便道结构，包括在滩涂淤泥地带软土地基的固化土上依次铺设的乳化沥青封层、碎石层、砂垫层、夹于砂垫层中的土工格栅和多节路基箱，该多节路基箱沿施工便道纵向铺设，每相邻两节路基箱的端头横向之间采用多个凹凸卡槽相互连接，并形成连续的施工便道路面。该结构具有如下优点：一是造价低廉，利于海洋生态环境的保护；二是固化土顶面采用不粘轮乳化沥青封层，起到防水的作用，降低施工期间粘层损伤，提高与固化土的粘接力，显著提高预防海水渗透腐蚀钢质路基箱的能力和耐久性；三是所提供计算方法原理清晰、实用易行、提高了工程的安全质量性能，并带来更高的经济效益和社会效益。带来更高的经济效益和社会效益。带来更高的经济效益和社会效益。

A construction access structure on tidal flat

【技术实现步骤摘要】
一种滩涂地带上的施工便道结构


[0001]本技术涉及一种施工便道结构，具体是指一种滩涂地带上的施工便道结构。

技术介绍

[0002]在沿海建设道路桥梁时，经常需要在滩涂淤泥地带修建施工便道。由于滩涂淤泥地带的土体含水率大、压缩性高、承载力低，传统的施工便道修建方法是填筑较厚的砂石填料以及混凝土硬化，不仅材料需求量大，重度大，基底引起较大的荷载，造价高，而且也不利于海洋生态环境的保护。近年来，采用将滩涂淤泥地带土体固化的简易路基上铺设重复使用的钢制路基箱作为施工便道，但由于施工便道通行的车辆载重量大，在车辆重载和附加振动力作用下，路基箱底的简易路基往往形成局部脱空，造成路基箱承载能力降低，同时加剧了简易路基的损坏，以致需替换新的路基箱乃至重新修复施工便道。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷而提供了一种构造简单、安全可靠、施工方便、维护科学、低碳环保的滩涂淤泥地带上施工便道结构。
[0004]本技术的技术问题通过以下技术方案实现：
[0005]一种滩涂地带上的施工便道结构，包括滩涂淤泥地带的软土地基和软土地基上的固化土，所述的固化土上依次逐层铺设有乳化沥青封层、碎石层、砂垫层、夹于砂垫层中的土工格栅和多节路基箱，该多节路基箱沿施工便道纵向铺设，每相邻两节路基箱的端头横向之间采用多个凹凸卡槽相互连接，并形成连续的施工便道路面。
[0006]所述的路基箱是由顶板、纵梁、横梁、底板焊接而成的矩形状钢质箱体，每节长5m
×
宽4m、厚度20cm～30cm，纵梁和横梁均为工字钢梁，顶板和底板均为厚度10mm～15mm的钢板，顶板表面加焊V型防滑条；所述路基箱的整体和部件的尺寸根据施工便道的宽度、所需承受的荷载以及软土地基的承载力确定。
[0007]所述的路基箱四角位置处预留孔洞，铺设完成后打入插销作为定位部件。
[0008]每节所述的路基箱的两端端头横向分别设有多个凸卡槽和多个凹卡槽，拼接时将每相邻两节路基箱对应的凸卡槽和凹卡槽相互对接嵌合，再用螺栓固定。
[0009]所述的固化土为利用固化剂和软土之间产生的一系列物理
‑
化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的地基土，该固化土的7d无侧限抗压强度不小于3MPa。
[0010]所述的乳化沥青封层为不粘轮乳化沥青喷洒在固化土顶面的封层。
[0011]所述的碎石层为施工便道简易路基的主要承重结构，由碎石粒径小于4cm的级配碎石组成，含泥量小于3%，厚度50cm～100cm，压实度不小于80%；所述的砂垫层为中粗砂，含泥量小于3%，厚度3cm～5cm。
[0012]所述的土工格栅为钢塑土工格栅。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种滩涂地带上的施工便道结构，其结构是在滩涂淤泥地带软土地基的固化土上依次铺设的乳化沥青封层、碎石层、砂垫层、夹于砂垫
层中的土工格栅和多节路基箱，该多节路基箱沿施工便道纵向铺设，每相邻两节路基箱的端头横向之间采用多个凹凸卡槽相互连接，并形成连续的施工便道路面。该施工便道结构具有如下优点：一是设置克服沿海滩涂地带上修建砂石填料以及混凝土硬化的传统施工便道修建方法，造价低廉，利于海洋生态环境的保护；二是固化土顶面采用不粘轮乳化沥青封层，起到防水的作用，降低施工期间粘层损伤，提高与固化土的粘接力，显著提高预防海水渗透腐蚀钢质路基箱的能力和耐久性；三是所提供计算方法原理清晰、实用易行，再通过地质雷达的监测监控，可作为滩涂地带上的路基箱施工便道施工和使用维护的技术指导，提高了工程的安全质量性能。因此，本技术的滩涂地带上施工便道结构具有构造简单、安全可靠、施工方便、维护科学、低碳环保的等优点，其结合相应的施工方法，能带来更高的经济效益和社会效益。
附图说明
[0014]图1为本技术的横断面结构示意图。
[0015]图2为路基箱的结构示意图。
[0016]图3为路基箱底局部脱空的受力计算图。
具体实施方式
[0017]下面将按上述附图对本技术实施例再作详细说明。
[0018]如图1~图3所示，1.软土地基、2固化土、3.乳化沥青封层、4.碎石层、5.砂垫层、6.土工格栅、7.路基箱、71.纵梁、72.横梁、73.顶板、74.底板、75.插销、76.凸卡槽、77.凹卡槽、8.局部脱空。
[0019]一种滩涂地带上的施工便道结构，包括滩涂淤泥地带的软土地基1和软土地基上的固化土2，该固化土上依次逐层铺设有乳化沥青封层3、碎石层4、砂垫层5、夹于砂垫层中的土工格栅6和多节路基箱7，且多节路基箱沿施工便道纵向铺设，每相邻两节路基箱7的端头横向之间采用多个凹凸卡槽相互连接，并形成连续的施工便道路面。
[0020]其中，软土地基1为滩涂淤泥地带软土，具有土体含水率大、压缩性高、承载力低等特点，而固化土2为利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理
‑
化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的地基土，该固化土2的7d无侧限抗压强度不小于3MPa。
[0021]所述的乳化沥青封层3为不粘轮乳化沥青喷洒在固化土2顶面的封层，起到防水的作用，阻止海水渗透上来腐蚀钢质路基箱。不粘轮乳化沥青固化速度快，破乳速度快，10min内即可破乳，可显著提高施工效率；可达到60℃不粘轮，施工过程中不易被施工车辆带走，无需补撒，提高不粘轮乳化沥青的撒布效果，降低施工期间粘层损伤，提高与固化土的粘接力，显著提高预防海水渗透的能力和耐久性。
[0022]所述的碎石层4为施工便道简易路基的主要承重结构，由碎石粒径小于4cm的级配碎石组成，含泥量小于3%，厚度50cm～100cm,压实度不小于80%。
[0023]所述的砂垫层5为中粗砂，含泥量小于3%，厚度3cm～5cm。
[0024]所述的土工格栅6为钢塑土工格栅。
[0025]所述的路基箱7为钢质矩形状箱体，由顶板73、纵梁71、横梁72、底板74焊接而成，专业厂家定制，一般规格每节长5m
×
宽4m、厚度20cm～30cm，纵梁71和横梁72均为工字钢，
顶板73和底板74均为钢板，厚度10mm～15mm，顶板73表面加焊V型防滑条，防止车辆轮胎打滑；所述的路基箱7的整体和部件的尺寸根据施工便道的宽度、所需承受的荷载以及软土地基的承载力确定。
[0026]所述的路基箱7四角位置处预留孔洞，铺设完成后打入钢质的插销75作为定位部件。
[0027]所述的各节路基箱7之间设卡槽式接头，每节路基箱7的两端端头横向分别设有多个凸卡槽76和多个凹卡槽77，拼接时将每相邻两节路基箱7对应的凸卡槽76和凹卡槽77相互对接嵌合，再用螺栓固定，可有效防止路基箱7相互错开或分离。
[0028]所述的局部脱空8是指路基箱7在车辆重载和附加振动力作用下，路基箱底的简易路基不均匀沉陷使路基箱局部脱空8，造成路基箱承载本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滩涂地带上的施工便道结构，包括滩涂淤泥地带的软土地基（1）和软土地基上的固化土（2），其特征在于所述的固化土上依次逐层铺设有乳化沥青封层（3）、碎石层（4）、砂垫层（5）、夹于砂垫层中的土工格栅（6）和多节路基箱（7），该多节路基箱沿施工便道纵向铺设，每相邻两节路基箱（7）的端头横向之间采用多个凹凸卡槽相互连接，并形成连续的施工便道路面。2.根据权利要求1所述的一种滩涂地带上的施工便道结构，其特征在于所述的路基箱（7）是由顶板（73）、纵梁（71）、横梁（72）、底板（74）焊接而成的矩形状钢质箱体，每节长5m
×
宽4m、厚度20cm～30cm，纵梁（71）和横梁（72）均为工字钢梁，顶板（73）和底板（74）均为厚度10mm～15mm的钢板，顶板（73）表面加焊V型防滑条；所述路基箱（7）的整体和部件的尺寸根据施工便道的宽度、所需承受的荷载以及软土地基的承载力确定。3.根据权利要求1所述的一种滩涂地带上的施工便道结构，其特征在于所述的路基箱（7）四角位置处预留孔洞，铺设完成后打入插销（75）作为定位部件。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：来佳雯，陈兴艾，曹连聪，杨文峰，黎文武，应凯，苏效友，霍永生，吕永，印仁浩，俞佳伟，
申请(专利权)人：宁波交通工程建设集团有限公司，
类型：新型
国别省市：