车辆的制动系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆的制动系统以及车辆，车辆的制动系统包括：制动踏板和助力器，助力器为真空助力器且设置有推杆，车辆的制动系统还包括：驱动组件，所述驱动组件设置于所述制动踏板且包括：驱动件和传动杆，所述驱动件与所述传动杆传动连接，所述传动杆与所述推杆相连接且相对所述推杆可螺旋运动，在所述助力器失效时，所述驱动件通过所述传动杆推动所述推杆，以给所述制动踏板提供制动助力。在助力器失效时，可以通过传动杆与推杆的传动配合，实现对助力器的驱动，从而可以对车辆进行制动，避免车辆在行驶过程中无法及时和有效地对车辆进行制动而发生安全事故。地对车辆进行制动而发生安全事故。地对车辆进行制动而发生安全事故。

Vehicle braking system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆的制动系统以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的制动系统以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，车辆的制动系统通常由助力器拨叉直接与踏板臂相连，通过驾驶员踩踏制动踏板，进而推动助力器的推杆建立油压。
[0003]但是，当助力器真空失效时，单纯依靠人力，车辆的减速度很小，很难使车辆完全制动，这样就会非常容易发生安全事故。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种车辆的制动系统，该车辆的制动系统在助力器失效时也可以对车辆进行制动，避免车辆在行驶过程中无法及时和有效地对车辆进行制动而发生安全事故。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的车辆的制动系统，包括：制动踏板和助力器，所述助力器为真空助力器且设置有推杆，还包括：驱动组件，所述驱动组件设置于所述制动踏板且包括：驱动件和传动杆，所述驱动件与所述传动杆传动连接，所述传动杆与所述推杆相连接且相对所述推杆可螺旋运动，在所述助力器失效时，所述驱动件通过所述传动杆推动所述推杆，以给所述制动踏板提供制动助力。
[0007]根据本技术的车辆的制动系统，在助力器失效时，可以通过传动杆与推杆的传动配合，实现对助力器的驱动，从而可以对车辆进行制动，避免车辆在行驶过程中无法及时和有效地对车辆进行制动而发生安全事故。
[0008]在本技术的一些示例中，所述推杆和所述传动杆中的一个设置有螺纹孔且另一个设置有外螺纹，所述螺纹孔的内螺纹与所述外螺纹相配合。
[0009]在本技术的一些示例中，所述制动踏板设置有支架，所述传动杆可转动地设置于所述支架且所述传动杆的端部与所述驱动件传动连接。
[0010]在本技术的一些示例中，所述支架设置有轴承座，所述轴承座内设置有轴承，所述传动杆设置于所述轴承。
[0011]在本技术的一些示例中，车辆的制动系统还包括：止挡件，所述止挡件设置于所述支架且止挡在所述传动杆的端部处。
[0012]在本技术的一些示例中，所述驱动组件还包括：减速器，所述驱动件与所述减速器传动连接，所述减速器设置有输出轴，所述输出轴与所述传动杆传动连接。
[0013]在本技术的一些示例中，所述输出轴和所述传动杆中的一个设置有外花键且另一个设置有内花键，所述外花键和所述内花键相配合。
[0014]在本技术的一些示例中，车辆的制动系统还包括：踏板力传感器和控制器，所述制动踏板设置有踩踏部，所述踏板力传感器设置于所述踩踏部，所述踏板力传感器与所
述控制器电连接，所述控制器与所述驱动件电连接，以在所述助力器失效时控制所述驱动件工作。
[0015]在本技术的一些示例中，车辆的制动系统还包括：车速传感器，所述车速传感器与所述控制器电连接，以在所述踏板力传感器所检测到的踏板力大于第一预定值且所述车速传感器所检测到的车辆减速度低于第二预定值时，控制所述驱动件工作。
[0016]根据本技术的车辆，包括：以上所述的车辆的制动系统。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的制动系统的局部剖视图；
[0020]图2是根据本技术实施例的制动系统的局部放大图；
[0021]图3是根据本技术实施例的制动系统的结构示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的制动系统的爆炸图。
[0023]附图标记：
[0024]1、制动系统；
[0025]10、制动踏板；11、支架；12、轴承；13、踩踏部；20、助力器；21、推杆；22、螺纹孔；
[0026]30、驱动组件；31、驱动件；32、传动杆；33、减速器；40、止挡件；50、踏板力传感器。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0028]下面参考图1
‑
图4描述根据本技术实施例的车辆的制动系统1。
[0029]如图1
‑
图4所示，根据本技术实施例的车辆的制动系统1，包括：制动踏板10、助力器20和驱动组件30。助力器20在工作时会产生推力，推力作用于制动主缸的活塞上，从而使车辆制动，另外，助力器20可以借助压缩空气或高压油液的装置，使车辆的行车制动过程更加轻松方便。制动踏板10主要用于驾驶员脚部踩踏，在车辆的行车过程中，驾驶员踩踏制动踏板10后，制动踏板10会驱动助力器20，从而使助力器20工作，实现车辆的制动。而驱动组件30也可以起到驱动作用，驱动助力器20工作，也可以实现车辆的行车制动效果。
[0030]如图1
‑
图4所示，将驱动组件30设置于制动踏板10，这样便于驱动组件30与助力器20驱动连接，而且驱动组件30包括：驱动件31和传动杆32，驱动件31与传动杆32传动连接，驱动件31可以驱动传动杆32运动，而助力器20设置有推杆21，传动杆32与推杆21相连接，这样传动杆32又可以带动推杆21运动。而且传动杆32相对推杆21可螺旋运动，也就是说，驱动件31会驱动传动杆32转动，而传动杆32可以与推杆21形成一个丝杆结构，传动杆32的转动可以转化为推杆21的直线运动，并且推杆21向远离传动杆32的一侧运动，从而实现驱动组件30对助力器20的驱动。
[0031]本实施例中的助力器20可以为真空助力器，真空助力器包括：助力器缸体、膜片和
活塞杆，膜片设置于助力器缸体内，活塞杆与膜片相连接，而且活塞杆可以在缸体内运动，活塞杆与推杆21相连接，这样可以实现动力的传递，在用户踩踏制动踏板10时，推杆21带动活塞杆运动，从而通过膜片改变两侧的压力，实现助力。
[0032]由此，在助力器20未失效时，制动踏板10会带动驱动组件30一起运动，制动踏板10驱动助力器20，使助力器20工作，在助力器20失效时，驱动件31可以通过传动杆32推动推杆21，例如，当真空助力器真空失效时，驾驶员很难通过制动踏板10完全驱动助力器20，这样就可以控制驱动件31驱动传动杆32，给制动踏板10提供制动助力，通过传动杆32与推杆21的传动配合，实现对助力器20的驱动，从而可以对车辆进行制动，避免车辆在行驶过程中无法及时和有效地对车辆进行制动而发生安全事故。
[0033]其中，推杆21和传动杆32中的一个设置有螺纹孔22，而且推杆21和传动杆32中的另一个设置有外螺纹，螺纹孔22的内螺纹与外螺纹相配合。推杆21和传动杆32中的一个设置有螺纹孔22，而且螺纹孔22内设置有内螺纹，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的制动系统(1)，包括：制动踏板(10)和助力器(20)，所述助力器(20)为真空助力器且设置有推杆(21)，其特征在于，还包括：驱动组件(30)，所述驱动组件(30)设置于所述制动踏板(10)且包括：驱动件(31)和传动杆(32)，所述驱动件(31)与所述传动杆(32)传动连接，所述传动杆(32)与所述推杆(21)相连接且相对所述推杆(21)可螺旋运动，在所述助力器(20)失效时，所述驱动件(31)通过所述传动杆(32)推动所述推杆(21)，以给所述制动踏板(10)提供制动助力。2.根据权利要求1所述的车辆的制动系统(1)，其特征在于，所述推杆(21)和所述传动杆(32)中的一个设置有螺纹孔(22)且另一个设置有外螺纹，所述螺纹孔(22)的内螺纹与所述外螺纹相配合。3.根据权利要求1所述的车辆的制动系统(1)，其特征在于，所述制动踏板(10)设置有支架(11)，所述传动杆(32)可转动地设置于所述支架(11)且所述传动杆(32)的端部与所述驱动件(31)传动连接。4.根据权利要求3所述的车辆的制动系统(1)，其特征在于，所述支架(11)设置有轴承(12)座，所述轴承(12)座内设置有轴承(12)，所述传动杆(32)设置于所述轴承(12)。5.根据权利要求3所述的车辆的制动系统(1)，其特征在于，还包括：止挡件(40)，所述止...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊壮，王智博，张磊，王国华，赵春光，乔刚，刘昊，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：