一种防侵入结构及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种防侵入结构及车辆，属于车辆技术领域。所述防侵入结构包括：壳体、锁止块、锁止杆及防侵入钩；所述壳体内开设有通槽；所述锁止块可滑动式地设于所述通槽内；所述防侵入钩可穿设于所述通槽的开口，并与所述锁止块的第一端相抵触；所述锁止杆的第一端穿设于所述壳体设于所述通槽内，并与所述锁止块的第二端相抵触，所述锁止杆的中部可转动式地与所述壳体连接，所述锁止杆的第二端可封闭所述通槽的开口。本发明专利技术防侵入结构及车辆可以有效锁止踏板，保护驾驶者安全。保护驾驶者安全。保护驾驶者安全。

【技术实现步骤摘要】
一种防侵入结构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种防侵入结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆受到碰撞时，特别是正面碰撞时，制动踏板的侵入量容易超标，对驾驶员产生较大的伤害。
[0003]传统的车型的做法一般是直接焊接或螺接一个防侵入钩，从而防止制动踏板臂及踏板面X向的侵入量超标。但这种常规的做法不能避免由于碰撞产生的制动踏板的剧烈窜动导致的防侵入钩失效。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种防侵入结构及车辆，解决了或部分解决了现有技术中碰撞产生的制动踏板的剧烈窜动导致的防侵入钩失效的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种防侵入结构包括：壳体、锁止块、锁止杆及防侵入钩；所述壳体内开设有通槽；所述锁止块可滑动式地设于所述通槽内；所述防侵入钩可穿设于所述通槽的开口，并与所述锁止块的第一端相抵触；所述锁止杆的第一端穿设于所述壳体设于所述通槽内，并与所述锁止块的第二端相抵触，所述锁止杆的中部可转动式地与所述壳体连接，所述锁止杆的第二端可封闭所述通槽的开口。
[0006]进一步地，所述防侵入钩的形状为U形。
[0007]进一步地，所述防侵入钩包括锁止部和两个设于所述锁止部两端的限位部，所述限位部与所述锁止部的端部成角度设置。
[0008]进一步地，所述锁止杆包括抵触部、与所述抵触部连接的转动部、与所述转动部连接的连接部和与所述连接部连接的封闭部；所述抵触部设于所述通槽内，并与所述锁止块的第二端相抵触；所述壳体的壳壁内开设有容置腔，转动部可转动式地设于所述容置腔内；所述封闭部可封闭所述通槽的开口。
[0009]进一步地，所述容置腔内设有回位件，所述回位件分别与所述转动部和所述壳体连接。
[0010]进一步地，所述通槽内设有第一限位件，所述锁止块设于所述限位件与所述锁止杆的第一端之间。
[0011]进一步地，所述锁止块的第二端的形状为圆锥状。
[0012]进一步地，所述防侵入结构还包括锁紧机构，所述锁紧机构可穿设于所述壳体与所述锁止块连接。
[0013]进一步地，所述锁紧机构包括：第二限位件、复位件及封堵件；所述壳体的中部开设有通孔，所述锁止块的中部设有限位孔，所述第二限位件可穿设于所述通孔与所述限位孔连接；所述封堵件可拆卸式地与所述壳体连接，且设于所述通孔背离所述第二限位件的端部；所述复位件设于所述第二限位件与所述封堵件之间。
[0014]基于相同的专利技术构思，本申请还提供一种车辆，包括车体、制动踏板和所述的防侵入结构，所述车体和所述制动踏板其中一个设置所述防侵入结构的壳体，另一个设置所述防侵入结构的防侵入钩。
[0015]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0016]由于壳体内开设有通槽，锁止块可滑动式地设于通槽内，防侵入钩可穿设于通槽的开口，并与锁止块的第一端相抵触，锁止杆的第一端穿设于壳体设于通槽内，并与锁止块的第二端相抵触，锁止杆的中部可转动式地与壳体连接，锁止杆的第二端可封闭通槽的开口，所以，在车体和制动踏板其中一个设置壳体，另一个设置防侵入钩，当车辆受到碰撞时，制动踏板会向车内侵入，此时，防侵入钩和壳体之间会产生相对运动，防侵入钩进入通槽，推动锁止块在通槽内移动，锁止块的第二端推动锁止杆的第一端，锁止杆的中部会在壳体上转动，在杠杆原理的作用下，以使锁止杆的第二端翻转，锁止杆的第二端将通槽的开口封闭，将防侵入钩锁止，避免防侵入钩由通槽内脱离，避免碰撞产生的制动踏板的剧烈窜动导致的防侵入钩失效，当锁止块在通槽内移动至极限位置时，锁止块抵住防侵入钩，避免锁止踏板继续向车内移动，将锁止踏板锁定，可以有效锁止踏板，保护驾驶者安全。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例提供的防侵入结构的结构示意图；
[0018]图2为图1中防侵入结构的不工作示意图；
[0019]图3为图1中防侵入结构的工作示意图。
具体实施方式
[0020]参见图1
‑
3，本专利技术实施例提供的一种防侵入结构包括：壳体1、锁止块2、锁止杆3及防侵入钩4。
[0021]壳体1内开设有通槽1
‑
1。
[0022]锁止块2可滑动式地设于通槽1
‑
1内。
[0023]防侵入钩4可穿设于通槽1
‑
1的开口，并与锁止块2的第一端相抵触。
[0024]锁止杆3的第一端穿设于壳体1设于通槽1
‑
1内，并与锁止块2的第二端相抵触，锁止杆3的中部可转动式地与壳体1连接，锁止杆3的第二端可封闭通槽1
‑
1的开口。
[0025]本申请具体实施方式由于壳体1内开设有通槽1
‑
1，锁止块2可滑动式地设于通槽1
‑
1内，防侵入钩4可穿设于通槽1
‑
1的开口，并与锁止块2的第一端相抵触，锁止杆3的第一端穿设于壳体1设于通槽1
‑
1内，并与锁止块2的第二端相抵触，锁止杆3的中部可转动式地与壳体1连接，锁止杆3的第二端可封闭通槽1
‑
1的开口，所以，在车体和制动踏板其中一个设置壳体1，另一个设置防侵入钩4，当车辆受到碰撞时，制动踏板5会向车内侵入，此时，防侵入钩4和壳体1之间会产生相对运动，防侵入钩4进入通槽1
‑
1，推动锁止块2在通槽1
‑
1内移动，锁止块2的第二端推动锁止杆3的第一端，锁止杆3的中部会在壳体1上转动，在杠杆原理的作用下，以使锁止杆3的第二端翻转，锁止杆3的第二端将通槽1
‑
1的开口封闭，将防侵入钩4锁止，避免防侵入钩4由通槽1
‑
1内脱离，避免碰撞产生的制动踏板5的剧烈窜动导致的防侵入钩4失效，当锁止块2在通槽1
‑
1内移动至极限位置时，锁止块2抵住防侵入钩4，避免锁止踏板5继续向车内移动，将锁止踏板5锁定，可以有效锁止踏板5，保护驾驶者安全。
[0026]在本实施方式中，壳体1包括第一体1
‑
2和第二体1
‑
3，第一体1
‑
2和第二体1
‑
3之间有间距，以形成通槽1
‑
1。
[0027]在本实施方式中，第一体1
‑
2和第二体1
‑
3相对表面上均开设有滑轨，锁止块2上设有滑块，滑块可在滑轨内滑动，通过滑轨和滑块可以实现对锁止块2进行限位，避免锁止块2由通槽1
‑
1的两侧掉落。
[0028]在本实施方式中，通槽1
‑
1背离防侵入钩4的端部设有堵块7，以避免锁止块2由通槽1
‑
1的端部掉落。
[0029]参见图1，在本实施方式中，防侵入钩4进入通槽1
‑
1内，通槽1
‑
1将防侵入钩4夹住，以实现对制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防侵入结构，其特征在于，包括：壳体、锁止块、锁止杆及防侵入钩；所述壳体内开设有通槽；所述锁止块可滑动式地设于所述通槽内；所述防侵入钩可穿设于所述通槽的开口，并与所述锁止块的第一端相抵触；所述锁止杆的第一端穿设于所述壳体设于所述通槽内，并与所述锁止块的第二端相抵触，所述锁止杆的中部可转动式地与所述壳体连接，所述锁止杆的第二端可封闭所述通槽的开口。2.根据权利要求1所述的防侵入结构，其特征在于，所述防侵入钩的形状为U形。3.根据权利要求2所述的防侵入结构，其特征在于，所述防侵入钩包括锁止部和两个设于所述锁止部两端的限位部，所述限位部与所述锁止部的端部成角度设置。4.根据权利要求1所述的防侵入结构，其特征在于，所述锁止杆包括抵触部、与所述抵触部连接的转动部、与所述转动部连接的连接部和与所述连接部连接的封闭部；所述抵触部设于所述通槽内，并与所述锁止块的第二端相抵触；所述壳体的壳壁内开设有容置腔，转动部可转动式地设于所述容置腔内；所述封闭部可封闭所述通槽的开口。5.根据权利要求4所述的防侵入结构，其特征在于，所述容置腔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉龙，宋必文，翟文涛，严磊，毕雅荃，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：