一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车制动设备技术领域，具体是指一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板，与油门踏板底面连接的油门转轴，制动踏板，与制动踏板底面连接的制动转轴，所述制动踏板的底面设置有联动吊耳，所述联动吊耳上开设有滑槽，所述油门转轴的侧边连接有横臂，所述横臂的自由端与所述滑槽配合。本实用新型专利技术通过联动吊耳与横臂配合的结构，将制动踏板与油门踏板相结合，在不影响二者原有效力的基础下，能够取得在紧急情况下快速用力踩踏制动踏板或油门踏板均可实现紧急制动的效果。在紧急情况下，无需通过大脑判断制动踏板与油门踏板位置后再进行制动过程，即遇到紧急情况快速用力踩踏制动踏板或者油门踏板均可实现制动过程。制动过程。制动过程。

A kind of safety braking device for habitual fast stepping on cars

【技术实现步骤摘要】
一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置


[0001]本技术涉及汽车制动设备
，具体是指一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置。

技术介绍

[0002]当今世界，汽车技术有着突飞猛进的发展，尤其是纯电动汽车和混合动力汽车的出现，但是对于全面取代燃油汽车还有很大的技术瓶颈。传统的燃油手动挡汽车一般是有三个踏板，从左到右分别是离合器踏板、制动踏板、油门踏板，离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分；制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车，它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全；油门踏板又称加速踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。
[0003]当前汽车行业中，三个踏板的作用相互独立，互不影响，但是在紧急情况下，存在着需要踩踏制动踏板减速却误踩油门踏板的情况。具体为汽车制动是通过驾驶员踩踏制动踏板制动，紧急情况下，部分驾驶员由于慌张的情绪误踩油门踏板，不紧急制动反而加速的问题；部分驾驶员不知所措，担心误踩，紧急制动不果断；驾驶员大脑需对制动踏板、油门踏板进行判断，并根据判断结果在进行针对踩踏，延长了紧急制动的反应时间，造成严重后果。
[0004]鉴于上述情况，申请人提出了一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，用于在紧急情况下快速用力踩踏制动踏板或油门踏板均可实现紧急制动的问题。
[0006]本技术通过下述技术方案实现：
[0007]一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板，与油门踏板底面连接的油门转轴，制动踏板，与制动踏板底面连接的制动转轴，其特征在于：所述制动踏板的底面设置有联动吊耳，所述联动吊耳上开设有滑槽，所述油门转轴的侧边连接有横臂，所述横臂的自由端与所述滑槽配合。现有技术中，当前汽车行业中，三个踏板的作用相互独立，互不影响，但是在紧急情况下，存在着需要踩踏制动踏板减速却误踩油门踏板的情况。具体为汽车制动是通过驾驶员踩踏制动踏板制动，紧急情况下，部分驾驶员由于慌张的情绪误踩油门踏板，不紧急制动反而加速的问题；部分驾驶员不知所措，担心误踩，紧急制动不果断；驾驶员大脑需对制动踏板、油门踏板进行判断，并根据判断结果在进行针对踩踏，延长了紧急制动的反应时间，造成严重后果。针对上述问题，申请人提出对现有油门踏板进行改进，在油门踏板下方固定连接有横臂，且横臂的自由端处于制动踏板的下方；对现有制动踏板进行改进，在制动踏板的下方固定有联动吊耳，联动吊耳上开设滑槽，需要说明的是，横臂的自由端能够与滑槽相配合。上述设置的改进结构不会影响到制动踏板的制动作用。基于上
述结构，通过横臂将制动踏板与油门踏板建立了关联，当驾驶员在踩踏油门踏板使横臂触碰油门踏板下方的支撑弹簧组件，并下压油门支撑弹簧组件短距离后，ECU自动控制供油量到最低，油门踏板带动横臂移动的过程中，由于横臂与联动吊耳的滑槽相配合，能够实现制动踏板的同步制动。还需要说明的是，驾驶员踩踏油门踏板时，开始持续给油提速，并通过ECU设置适当给油提速延迟，在紧急情况下，驾驶员快速用力踩踏油门踏板，其下压油门踏板的时间未超过给油提速延迟时间，不会发生给油加速现象，正常行驶时，踩踏油门踏板的短暂延迟有助于提高汽车的平稳性，能够避免瞬时加速给乘客带来的冲击感。
[0008]进一步地，所述联动吊耳垂直设置在所述转轴的底面上。为了实现横臂在联动吊耳内的联合移动，将联动吊耳与转轴的底面垂直设置。
[0009]进一步地，所述油门踏板的下方设置有用于限制所述油门踏板最大位移量的支撑弹簧组件，所述支撑弹簧组件包括：支撑底座、设置在所述支撑底座上方的外壳、设置在所述底座内部的弹簧底座、设置在所述弹簧底座上方的支撑弹簧、设置在所述支撑弹簧内部的伸缩杆、与所述伸缩杆顶端连接的支撑板、与所述支撑板的上端面连接的踩踏杆，且所述踩踏杆贯穿所述外壳，所述支撑弹簧的两端与所述弹簧底座、所述支撑板的底面连接。现有技术中的油门踏板，主要有“地板式”与“悬挂式”两种，地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感；悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单一点，因此使得它的踩踏方式更轻巧，相对于地板式踏板而言，悬挂式油门踏板由于只能给前脚掌提供支点，因此长时间驾驶小腿会比较僵硬。对于上述问题，本技术结合了地板式踏板与悬挂式踏板的优点，在油门踏板的下方设置有支撑弹簧组件，油门转轴仍然设置在油门踏板的底面，能够起到支点的作用，缓解疲劳，并且不同于现有技术在转轴上设置支撑弹簧达到对油门踏板的位移量进行限定与复位的目的，而是通过支撑底座内部的伸缩杆、踩踏杆来实现限定最大位移与复位的目的，现有技术中的支撑弹簧是通过挂钩的方式设置在转轴上的，当在紧急情况下快速制动时，这种结构容易导致支撑弹簧脱落失效，本技术则能够避免这种情况。
[0010]作为优选，所述弹簧底座的上端面设置有固定筒，所述支撑弹簧设置在所述固定筒内。为了避免支撑弹簧在压力的作用下发生错位的情况，申请人提出在弹簧底座的上端面设置固定筒，从而达到固定支撑弹簧的作用。
[0011]作为优选，所述外壳与所述支撑底座之间设置有连接板，所述支撑板的底面设置有两个动触点，所述连接板的上端面设置有两个静触点，且所述动触点、所述静触点均为磁性材料。正常行驶时，当油门踏板横臂触碰油门支撑弹簧支撑座时，油门达到了给油的最大位置极限，动触点与静触点的本质结构能够视为继电器，并与ECU相连接，是为了提高油门的灵敏度而设置。
[0012]作为优选，所述动触点与所述静触点接触时为所述油门踏板的最大位移量。动触点与静触点接触时，构成的继电器连通，传递油门踏板达到最大位移的信号。
[0013]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0014]1、本技术通过联动吊耳与横臂配合的结构，将制动踏板与油门踏板相结合，在不影响二者原有效力的基础下，能够取得在紧急情况下快速用力踩踏制动踏板或油门踏板均可实现紧急制动的效果。
[0015]2、本技术改变驾驶员驾驶习惯，即在紧急情况下，无需通过大脑判断制动踏板与油门踏板位置后再进行制动过程，即遇到紧急情况快速用力踩踏制动踏板或者油门踏板均可实现制动过程。
[0016]3、本技术能够避免快速猛踩油门给油加速带有的较大瞬时速度，有利于提高汽车的运行平稳性。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。在附图中：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为支撑弹簧组件的剖视图；
[0020]图3为图1中A的放大图。
[0021]附图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，包括油门踏板（1），与油门踏板（1）底面连接的油门转轴（11），制动踏板（2），与制动踏板（2）底面连接的制动转轴（21），其特征在于：所述制动踏板（2）的底面设置有联动吊耳（5），所述联动吊耳（5）上开设有滑槽，所述油门转轴（11）的侧边连接有横臂（6），所述横臂（6）的自由端与所述滑槽配合。2.根据权利要求1所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述联动吊耳（5）垂直设置在所述油门转轴（11）的底面上。3.根据权利要求1所述的一种汽车习惯性快速踩踏安全制动装置，其特征在于：所述油门踏板（1）的下方设置有用于限制所述油门踏板（1）最大位移量的支撑弹簧组件（4），所述支撑弹簧组件（4）包括：支撑底座（41）、设置在所述支撑底座（41）上方的外壳（44）、设置在所述底座内部的弹簧底座（50）、设置在所述弹簧底座（50）上方的支撑弹簧（48）、设置在所述支撑弹簧（48）内部的伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云溥，王珊珊，龙永杰，岳关举，
申请(专利权)人：北京吉利学院，
类型：新型
国别省市：