一种减震支架总成及具有减震支架总成的等速万向节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及传动系统领域，具体来说是一种减震支架总成及具有减震支架总成的等速万向节结构，包括支架本体，所述支架本体上设有安装孔，所述安装孔内设有支撑轴承，所述支撑轴承与安装孔之间设有减震套；本实用新型专利技术公开了一种减震支架总成，本实用新型专利技术通过优化减震支架结构，方便了等速万向节的架设，方便了等速万向节的安装，同时，通过减震套和刚性内套的设置，不仅可以保证减震套安装的稳定性，还能起到很好的自身缓冲作用，有效改善支架震动，改善车辆舒适性。改善车辆舒适性。改善车辆舒适性。

A shock absorber support assembly and a constant velocity universal joint structure with a shock absorber support assembly

【技术实现步骤摘要】
一种减震支架总成及具有减震支架总成的等速万向节结构


[0001]本技术涉及传动系统领域，具体来说是一种减震支架总成及具有减震支架总成的等速万向节结构。

技术介绍

[0002]为了传递运动和动力，目前汽车均会用到等速驱动轴总成，由芯轴、配置于变速箱侧的内侧等速万向节和配置于驱动轮的外侧等速万向节组成。
[0003]为了满足等角度、刚度差、布置空间等要求，一般会将右侧等速驱动轴总成设计为成两段式结构，中间轴杆通过一支架支撑于发动机壳体，但其前提是发动机必须要有支架安装点，此外，引入支架可能同时带来支架震动噪声等问题。
[0004]发动机无法提供安装点的，等速驱动轴均采用一段式结构，此时右侧等速驱动轴总成轴杆较长，左右等速驱动轴刚度差容易超过限制值，导致汽车跑偏；同时，内侧等速万向节布置空间有限，常与发动机、变速箱及封板间隙过小，甚至布置不下。
[0005]现有支架大多采用铸铝或铸铁结构，并未采用其他隔震措施，在某些工况下支架易产生震动，严重影响驾乘的舒适性。
[0006]所以为了避免上述技术问题，就需要一种辅助设备来实现上述等速万向节在整车上的安装。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种方便等速万向节在整车上安装的减震支架总成。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0009]一种减震支架总成，包括支架本体，所述支架本体上设有安装孔，所述安装孔内设有支撑轴承，所述支撑轴承与安装孔之间设有减震套。
[0010]所述支架本体上设有固定孔。
[0011]所述减震套与支撑轴承之间设有刚性内套。
[0012]所述安装孔包括装配孔和穿接孔，所述装配孔内径小于穿接孔内径；所述支撑轴承安放在装配孔。
[0013]所述装配孔内壁设有卡接环槽，所述卡接环槽内设有限位挡圈。
[0014]所述支架本体上设有减重孔。
[0015]所述支架本体上设有悬置软垫安装孔。
[0016]所述支架本体采用铸铝材料制成；所述支架本体上设有三个固定孔；三个所述固定孔呈等边三角形分布。
[0017]一种等速万向节结构，包括等速万向节，所述等速万向节上套接有减震支架总成；所述减震支架总成通过支撑轴承套接在等速万向节上。
[0018]所述等速万向节上设有定位环槽，所述定位环槽内设有轴承限位挡圈；在等速万
向节上还设有防尘盖，所述防尘盖分布在支撑轴承侧面。
[0019]本技术的优点在于：
[0020]本技术公开了一种减震支架总成，本技术通过优化减震支架结构，方便了等速万向节的架设，方便了等速万向节的安装，同时，通过减震套和刚性内套的设置，不仅可以保证减震套安装的稳定性，还能起到很好的自身缓冲作用，有效改善支架震动，改善车辆舒适性。
附图说明
[0021]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0022]图1为本技术的结构示意图。
[0023]图2为本技术的剖视图。
[0024]上述图中的标记均为：
[0025]1、等速万向节、2、防尘盖、3、轴承限位挡圈、4、支架本体、5、减震套、6、刚性内套、7、支撑轴承、8、限位挡圈、9、固定孔、10、减重孔、11、悬置软垫安装孔。
具体实施方式
[0026]下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。
[0027]一种减震支架总成，包括支架本体4，所述支架本体4上设有安装孔41，所述安装孔41内设有支撑轴承7，所述支撑轴承7与安装孔41之间设有减震套5；本技术公开了一种减震支架总成，本技术通过优化减震支架结构，方便了等速万向节1的架设，方便了等速万向节1的安装；另外，通过减震套5的设置，可以使得支架本体4与等速万向节1连接处具有一定的缓冲能力，有效改善支架震动，改善车辆舒适性。
[0028]具体，本技术公开了一种减震支架总成，主要包括支架本体4，支架本体4的设置，方便了等速万向节1的架设，在实际使用时，等速万向节1的内侧移动节柄部插接在支架本体4的安装孔41内，支架本体4再连接在变速箱端面，本技术通过这样的连接方式，解决了发动机不带支架安装孔41，等速万向节1不方便布置的问题，同时避让等速万向节1轴杆较长带来的诸如左右轴杆刚度差、不方便安装等问题。
[0029]另外，本技术公开的减震支架总成主要包括支架本体4，支架本体4的设置，是用于等速万向节1的架设，另外为了方便等速万向节1与支架本体4的连接，在支架本体4上设有安装孔41，安装孔41方便等速万向节1的穿接，另外，为了支架本体4影响等速万向节1的转动，在安装孔41内设有支撑轴承7，支撑轴承7的设置，可以变等速万向节1与安装孔41内部发生摩擦。
[0030]进一步的，在本技术中所述支架本体4上设有固定孔9；固定孔9的设置，方便了支架本体4在变速箱上的连接。
[0031]进一步的，在本技术中所述减震套5与支撑轴承7之间设有刚性内套6；刚性内套6的设置，可以起到一定的支撑强度，另外，通过刚性内套6的设置，可以保证减震套5在安装孔41内装配的稳定性。
[0032]进一步的，在本技术中所述安装孔41包括装配孔412和穿接孔411，所述装配
孔412内径小于穿接孔411内径；所述支撑轴承7安放在装配孔412；这样的设置，使得装配孔412与穿接孔411形成阶梯台，方便了对支撑轴承7的侧向限位；在实际使用时，穿接孔411起到避让作用，装配孔412用于支撑轴承7的安放。
[0033]进一步的，在本技术中所述装配孔412内壁设有卡接环槽413，所述卡接环槽413内设有限位挡圈8；限位挡圈8的设置，起到侧面阻挡作用，避免支撑轴承7的横向窜动，另外，限位挡圈8还能保证减震套5和刚性内套6放置的稳定性。
[0034]进一步的，在本技术中所述支架本体4上设有减重孔10；减重孔10的设置起到很好的减重作用，有利于整车轻量化。
[0035]进一步的，在本技术中所述支架本体4上设有悬置软垫安装孔11；方便了悬置的安放固定。
[0036]进一步的，在本技术中所述支架本体4采用铸铝材料制成；有利于整车轻量化，另外，在本技术中所述支架本体4上设有三个固定孔9；三个所述固定孔9呈等边三角形分布；本技术采用这样的布置方式，可以保证支架本体4在变速箱端面连接的稳定性。
[0037]一种等速万向节1结构，包括等速万向节1，所述等速万向节1上套接有减震支架总成；所述减震支架总成通过支撑轴承7套接在等速万向节1上；在实际使用时，本技术公开的减震支架总成套接在等速万向节1内侧移动节柄部，同时把支架本体4连接在变速箱侧面，本技术通过这样的布置方式，解决了发动机不带支架安装孔41，且等速万向节1轴杆较长带来的诸如左右轴杆刚度差、安装空间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震支架总成，其特征在于，包括支架本体，所述支架本体上设有安装孔，所述安装孔内设有支撑轴承，所述支撑轴承与安装孔之间设有减震套。2.根据权利要求1所述的一种减震支架总成，其特征在于，所述支架本体上设有固定孔。3.根据权利要求1所述的一种减震支架总成，其特征在于，所述减震套与支撑轴承之间设有刚性内套。4.根据权利要求1所述的一种减震支架总成，其特征在于，所述安装孔包括装配孔和穿接孔，所述装配孔内径小于穿接孔内径；所述支撑轴承安放在装配孔。5.根据权利要求4所述的一种减震支架总成，其特征在于，所述装配孔内壁设有卡接环槽，所述卡接环槽内设有限位挡圈。6.根据权利要求1所述的一种减震支架总成，其特征在于，所述支架本体上设有减重孔。7.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜万里，黄巨成，鲍兵兵，朱亚伟，朱其凤，王中坤，王飞，滕杰，周建芳，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：