一种电驱桥总成及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆电驱桥结构技术领域，具体涉及一种电驱桥总成及车辆。该电驱桥总成包括：驱动桥模块，包括半轴；中间轴，可转动地套设于所述半轴上；第一减速机构，与所述中间轴传动连接；第二减速机构，其减速比大于所述第一减速机构的减速比，所述第二减速机构的第一输出齿轮空套在所述中间轴上；离合机构，与所述中间轴连接并且能够与所述中间轴同步转动，所述离合机构能够与所述第一输出齿轮结合或分离。本发明专利技术的电驱桥总成避免了空转引起的空载损耗，提升整车经济性，同时减少第二减速机构的损耗，延长其使用寿命；此外，实现电驱桥的深度集成，提升整体结构紧凑性，优化整车空间。优化整车空间。优化整车空间。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱桥总成及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆电驱桥结构
，具体涉及一种电驱桥总成及车辆。

技术介绍

[0002]新能源商用车电驱桥多采用双电机配减速器以及双电机匹配AMT变速箱方案，其中，双电机配AMT变速箱的方案需要至少一套换挡执行机构，用以车辆换挡实现不同车速行驶。
[0003]目前，AMT变速箱和换挡执行机构均集成安装于电驱桥的半轴上，AMT变速箱包括两套以一定的减速比啮合的传动齿轮形成的减速机构，双电机与两套常啮合的减速机构传动连接，换挡执行机构设置于两套减速机构之间，换挡执行机构驱动换挡滑套左右移动并与其中一个减速机构结合，实现一档(高速挡)和二挡(低速挡)的切换。
[0004]但是上述方案中，在单电机驱动一套减速机构运行时，由于另一减速机构为常啮合形式，因此会导致另一电机及减速机构空转，存在空载损耗，同时也会缩短机构使用寿命。

技术实现思路

[0005]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的电驱桥中的变速箱空载损耗、寿命短的缺陷，从而提供一种避免空载损耗、经济性好、寿命长的电驱桥总成及车辆。
[0006]为了解决上述问题，本专利技术提供了一种电驱桥总成，包括：驱动桥模块，包括半轴；中间轴，可转动地套设于所述半轴上；第一减速机构，与所述中间轴传动连接；第二减速机构，其减速比大于所述第一减速机构的减速比，所述第二减速机构的第一输出齿轮空套在所述中间轴上；离合机构，与所述中间轴连接并且能够与所述中间轴同步转动，所述离合机构能够与所述第一输出齿轮结合或分离。
[0007]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述第一减速机构包括：第一驱动电机；第一输入齿轮，与所述第一驱动电机传动连接；第二输出齿轮，固定套设于所述中间轴上，并且所述第二输出齿轮与所述第一输入齿轮啮合。
[0008]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述离合机构包括：换挡齿套，与所述中间轴连接并且能够沿所述中间轴的轴向移动，所述换挡齿套上设置有第一结合齿；第二结合齿，设置于所述第一输出齿轮上，所述第二结合齿能够与所述第一结合齿啮合或分离。
[0009]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述离合机构设置于所述第一减速机构和所述第二减速机构之间，所述第二结合齿设置于所述第一输出齿轮朝向所述离合机构的一侧。
[0010]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述换挡齿套的转速低于预设转速时所述第一结合齿与所述第二结合齿啮合，高于所述预设转速时所述第一结合齿与所述第二结合齿分离。
[0011]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述第二减速机构还包括：第二驱动电
机；中间传动齿轮组，与所述第二驱动电机和所述第一输出齿轮均传动连接。
[0012]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述中间传动齿轮组包括：传动轴；第一传动齿轮，与所述传动轴固定，所述第一传动齿轮与所述第二驱动电机传动连接；第二传动齿轮，与所述传动轴固定，所述第二传动齿轮与所述第一输出齿轮啮合。
[0013]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述半轴包括分别与两侧车轮连接的第一半轴和第二半轴，所述中间轴可转动地套设于所述第一半轴上。
[0014]作为一种电驱桥总成的优选的技术方案，所述驱动桥模块还包括行星排机构和差速器，所述行星排机构可转动地设置于所述第一半轴上，所述中间轴与所述行星排机构传动连接，所述差速器与所述行星排机构连接，所述第一半轴和所述第二半轴均与所述差速器连接。
[0015]本专利技术还提供了一种车辆，包括如前文所述的电驱桥总成。
[0016]本专利技术具有以下优点：
[0017]1、本专利技术的电驱桥总成，当第一减速机构以高速低扭矩带动中间轴及离合机构运行时，离合机构与第二输出齿轮分离，第二减速机构不运行，避免机构空转引起的空载损耗，提高负载率，提升整车经济性，同时减少第二减速机构的损耗，延长其使用寿命；当第一减速机构以低速高扭矩带动中间轴及离合机构运行时，离合机构与第二输出齿轮结合，此时第二减速机构和第一减速机构共同运行，提升车辆起步及爬坡性能，提高整车动力性。
[0018]此外，本专利技术将第一减速机构、第二减速机构和离合机构通过中间轴均集成设置于驱动桥模块的半轴上，实现电驱桥的深度集成，提升整体结构紧凑性，优化整车空间。
[0019]2、本专利技术的电驱桥总成，离合机构包括与中间轴连接并且能够沿中间轴的轴向移动的换挡齿套，换挡齿套上设置有第一结合齿，第一结合齿能够与第一输出齿轮上的第二结合齿啮合或分离。通过换挡齿套的移动带动第一结合齿与第二结合齿啮合或分离，实现第二减速机构在挡和脱挡两种状态的切换，实现无动力中断换挡，换挡位置自学习靠机械精度保证、精度高，降低了换挡时出现的打齿情况。
[0020]3、本专利技术的电驱桥总成，离合机构设置于第一减速机构和第二减速机构之间，第二结合齿设置于第一输出齿轮朝向离合机构的一侧，以进一步提升结构紧凑度、减小占用空间。
[0021]4、本专利技术的电驱桥总成，换挡齿套低于预设转速时第一结合齿与第二结合齿啮合，高于预设转速时第一结合齿与第二结合齿分离，从而使第一减速机构和第二减速机构低速时同步运行，提升整车动力，高速时第一减速机构单独运行，提升整车经济性，同时不会造成第二减速机构空转，延长其使用寿命。
[0022]5、本专利技术的电驱桥总成，半轴包括分别与两侧车轮连接的第一半轴和第二半轴，中间轴可转动地设置于第一半轴上，从而使第一减速机构、第二减速机构和离合机构均集成设置于第一半轴上，结构配合紧凑，整体性强。
[0023]6、本专利技术的电驱桥总成，驱动桥模块还包括行星排机构和差速器，行星排机构可转动地设置于第一半轴上，中间轴与行星排机构传动连接，差速器与行星排机构连接，第一半轴和第二半轴均与差速器连接。第一减速机构和第二减速机构通过中间轴将动力传递至行星排机构，再通过差速器分配至第一半轴和第二半轴，从而传动至两侧的车轮，实现车辆低速高扭矩或高速低扭矩的运行。
[0024]7、本专利技术的车辆，包括上述的电驱桥总成，其避免了空转引起的空载损耗，提升整车经济性，同时减少第二减速机构的损耗，延长其使用寿命；此外，实现电驱桥的深度集成，提升整体结构紧凑性，优化整车空间。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1示出了本专利技术实施例的电驱桥总成的整体结构示意图；
[0027]图2示出了本专利技术实施例的电驱桥总成的部分放大结构示意图。
[0028]附图标记说明：
[0029]1、驱动桥模块；11、半轴；111、第一半轴；112、第二半轴；12、行星排机构；13、差速器；14、轮边减速器；2、中间轴；3、第一减速机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱桥总成，其特征在于，包括：驱动桥模块(1)，包括半轴(11)；中间轴(2)，可转动地套设于所述半轴(11)上；第一减速机构(3)，与所述中间轴(2)传动连接；第二减速机构(4)，其减速比大于所述第一减速机构(3)的减速比，所述第二减速机构(4)的第一输出齿轮(45)空套在所述中间轴(2)上；离合机构(5)，与所述中间轴(2)连接并且能够与所述中间轴(2)同步转动，所述离合机构(5)能够与所述第一输出齿轮(45)结合或分离。2.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述第一减速机构(3)包括：第一驱动电机(31)；第一输入齿轮(33)，与所述第一驱动电机(31)传动连接；第二输出齿轮(34)，固定套设于所述中间轴(2)上，并且所述第二输出齿轮(34)与所述第一输入齿轮(33)啮合。3.根据权利要求1所述的电驱桥总成，其特征在于，所述离合机构(5)包括：换挡齿套(51)，与所述中间轴(2)连接并且能够沿所述中间轴(2)的轴向移动，所述换挡齿套(51)上设置有第一结合齿(511)；第二结合齿(451)，设置于所述第一输出齿轮(45)上，所述第二结合齿(451)能够与所述第一结合齿(511)啮合或分离。4.根据权利要求3所述的电驱桥总成，其特征在于，所述离合机构(5)设置于所述第一减速机构(3)和所述第二减速机构(4)之间，所述第二结合齿(451)设置于所述第一输出齿轮(45)朝向所述离合机构(5)的一侧。5.根据权利要求3所述的电驱桥总成，其特征在于，所述换挡齿套(51)的转速低于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王福军，葛敬广，白玉田，张耀，黄亮，
申请(专利权)人：索特传动设备有限公司，
类型：发明
国别省市：