一种汽车车顶通用行李架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车顶通用行李架，包括两个平行设置的夹板，以及设于两个夹板之间的中心连接机构和侧连接机构，夹板包括两个相对设置的角板，位于同一个夹板上的第一个角板固定有延长板，第二个角板开设有与延长板适配的滑槽，其中第二个角板开设有与滑槽垂直连通的内螺纹孔，且内螺纹孔内装配有顶紧螺栓，中心连接机构设于两个夹板之间的中间位置，且中心连接机构包括两个固定杆、四个伸缩杆和四个铰接座，侧连接机构对称设于中心连接机构的两侧，侧连接机构包括两个支撑杆、两个固定座、两个导向座和两个导向杆。本实用新型专利技术设计合理，结构简单，行李架的长度和宽度可以根据实际需要进行调节，使用灵活性高，通用性强，具有推广价值。具有推广价值。具有推广价值。

A general luggage rack for car roof

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车顶通用行李架


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及一种汽车车顶通用行李架。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们的生活水平在不断提高，越来越多的人选择汽车出行。选择汽车出行时，人们可以携带更多的行李。少量的行李可以放置在后备箱中，当存在有大量行李时，人们通常将行李放置在车顶行李架上，可以让车内空间得到释放。
[0003]目前，由于不同车型的汽车顶盖尺寸存在差异，汽车车顶行李架通常需根据汽车顶盖的尺寸进行调整。而现有的汽车车顶行李架无法调整规格，无法适用不同车型的车顶安装，其通用性差，不能满足实际使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车车顶通用行李架，以解决上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供以下技术方案：一种汽车车顶通用行李架，其结构要点在于：包括两个平行设置的夹板，以及设于两个夹板之间的中心连接机构和侧连接机构，夹板包括两个相对设置的角板，其中两个角板的侧面均固定有安装板，且安装板上设有预留孔，位于同一个夹板上的第一个角板固定有延长板，第二个角板开设有与延长板适配的滑槽，其中第二个角板开设有与滑槽垂直连通的内螺纹孔，且内螺纹孔内装配有顶紧螺栓，中心连接机构设于两个夹板之间的中间位置，且中心连接机构包括两个固定杆、四个伸缩杆和四个铰接座，两个固定杆的中心位置通过转轴铰接形成X型结构，其中固定杆的两端均通过伸缩杆连接有铰接座，且四个铰接座分别与四个角板相连接，侧连接机构对称设于中心连接机构的两侧，侧连接机构包括两个支撑杆、两个固定座、两个导向座和两个导向杆，两个支撑杆的中间位置通过转轴铰接形成X型结构，两个支撑杆的一端通过转轴分别与两个固定座铰接，且两个固定座分别与两侧的角板固定连接，两个支撑杆的另一端通过转轴分别与两个导向座铰接，其中两侧的角板均固定连接有与导向座位置相对应的导向杆，且导向座可以沿着导向杆滑动。
[0006]作为优选的，角板包括底板以及固定在底板上方的L型板。
[0007]作为优选的，底板的上表面与延长板的上表面齐平。
[0008]作为优选的，L型板为网板结构或栏杆结构。
[0009]作为优选的，L型板的内侧转折处固定有限位柱。
[0010]作为优选的，限位柱包括外螺纹杆、内螺纹套筒和限位板，外螺纹杆的一端与L型板的内侧转折处固定连接，另一端设于内螺纹套筒的内部，并与内螺纹套筒螺纹连接，内螺纹套筒的另一端设有转盘，其中限位板的外侧开设有与转盘适配的转槽，且转盘可以在转槽内转动。
[0011]作为优选的，限位板呈圆弧状结构，且限位板的内表面固定有缓冲层。
[0012]作为优选的，延长板的截面呈倒T型结构或十字型结构。
[0013]作为优选的，固定座设于靠近铰接座的一侧。
[0014]作为优选的，四个L型板之间通过弹力带连接有弹力网。
[0015]与现有技术相比，本技术设计合理，结构简单，操作方便，行李架的长度和宽度可以根据实际需要进行任意调节，使用灵活性高，通用性强，具有推广价值。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的局部结构示意图；
[0018]图3为本技术角板的安装结构示意图；
[0019]图4为本技术限位柱的内部结构示意图；
[0020]图中：1
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夹板，2
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中心连接机构，3
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侧连接机构，4
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角板，5
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安装板，6
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预留孔，7
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延长板，8
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滑槽，9
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内螺纹孔，10
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顶紧螺栓，11
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固定杆，12
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伸缩杆，13
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铰接座，14
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转轴，15
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支撑杆，16
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固定座，17
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导向座，18
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导向杆，19
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底板，20
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L型板，21
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限位柱，22
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外螺纹杆，23
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内螺纹套筒，24
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限位板，25
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转盘，26
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转槽，27
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缓冲层，28
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弹力带，29
‑
弹力网。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车顶通用行李架，其特征在于：包括两个平行设置的夹板，以及设于两个夹板之间的中心连接机构和侧连接机构，所述的夹板包括两个相对设置的角板，其中两个角板的侧面均固定有安装板，且安装板上设有预留孔，位于同一个所述的夹板上的第一个角板固定有延长板，第二个角板开设有与延长板适配的滑槽，其中第二个角板开设有与滑槽垂直连通的内螺纹孔，且内螺纹孔内装配有顶紧螺栓，所述的中心连接机构设于两个夹板之间的中间位置，且中心连接机构包括两个固定杆、四个伸缩杆和四个铰接座，所述的两个固定杆的中心位置通过转轴铰接形成X型结构，其中固定杆的两端均通过伸缩杆连接有铰接座，且四个铰接座分别与四个角板相连接，所述的侧连接机构对称设于中心连接机构的两侧，所述的侧连接机构包括两个支撑杆、两个固定座、两个导向座和两个导向杆，所述的两个支撑杆的中间位置通过转轴铰接形成X型结构，所述的两个支撑杆的一端通过转轴分别与两个固定座铰接，且两个固定座分别与两侧的角板固定连接，所述的两个支撑杆的另一端通过转轴分别与两个导向座铰接，其中两侧的角板均固定连接有与导向座位置相对应的导向杆，且导向座可以沿着导向杆滑动。2.根据权利要求1所述的一种汽车车顶通用行李架，其特征在于：所述的角板包括底板以...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭锦荣，谭锦润，
申请(专利权)人：广东力创新隆金属塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：