风道结构、控制系统和控制策略技术方案

本发明专利技术公开了一种风道结构、控制系统和控制策略，风道结构设置在汽车的前机舱内，风道结构包括：进气端，进气端朝向汽车的前方，进气端上设有格栅，格栅用于打开或者关闭进气端；出气端，出气端朝向汽车的侧面，出气端上设有盖板，盖板用于打开或者关闭出气端；多个风道，多个风道的一端连通进气端，多个风道的另一端连通出气端，风道设在车灯的侧面，以对车灯进行散热，将汽车前方的气流引入风道内，并从汽车侧面引出，以降低汽车的风阻系数。本发明专利技术车灯位于前机舱内的部分也能进行有效散热，在不增加灯内空间的基础上提升散热效果，本发明专利技术改变了原始气流在车辆侧面的流向，降低了汽车的风阻系数。风阻系数。风阻系数。

【技术实现步骤摘要】
风道结构、控制系统和控制策略


[0001]本专利技术属于风道设计
，具体涉及一种风道结构、控制系统和控制策略。

技术介绍

[0002]汽车产业的蓬勃发展使得作为汽车零部件的车灯发展也日益加速，车灯趋于更美观、更小型化、更紧凑化，内部LED(Light Emitt ing Diode，发光二极管)等元器件布置趋于更密集，超温、起雾、超亮等问题频发，车灯的散热情况越来越被重视；同时，近些年由于迫于能源危机和环境保护的压力，在能够满足产品功能的基础上，通过智能化控制工业产品、实现节能减排的方法进入了研究人员的视野。
[0003]国内现有的车灯散热系统及方法主要分为以下几类：使用散热器的自然对流散热系统、使用流量源，如风扇等，与散热器组合的强制对流散热系统、使用流量源与内部风道组合的强制对流散热系统。
[0004]但无论哪一种，研究人员都仅把关注对象选定为零部件状态下车灯内部或壳体，虽然能够在一定程度上优化车灯内部散热性能，但热源的散热过程是由车灯内部到车灯外部的，具体表现有以下几点缺陷：其一、“车灯内部”与“车灯外部”没有有效的统一起来，一些优化方案受车灯内部空间有限所制约；其二，没有在不同环境温度下对车灯超温、起雾、超亮等散热问题进行综合考虑、散热模式单一，没有相应的策略对其进行控制。故仍存在很大的改善空间。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本专利技术提出一种风道结构、控制系统和控制策略，该风道结构具有对提高车灯散热效果和降低汽车风阻系数的优点。
[0007]根据本专利技术实施例的风道结构、控制系统和控制策略，所述风道结构设置在汽车的前机舱内，所述风道结构包括：进气端，所述进气端朝向汽车的前方，所述进气端上设有格栅，所述格栅用于打开或者关闭所述进气端；出气端，所述出气端朝向汽车的侧面，所述出气端上设有盖板，所述盖板用于打开或者关闭所述出气端；多个风道，多个所述风道的一端连通所述进气端，多个所述风道的另一端连通所述出气端，所述风道设在车灯的侧面，以对车灯进行散热，将汽车前方的气流引入风道内，并从汽车侧面引出，以降低汽车的风阻系数。
[0008]本专利技术的有益效果是，本专利技术结构简单，通过设置多个风道接收车辆前进时的气流，引入车灯内部的侧面后，再从汽车侧面引出，加强了对流换热，一方面使得车灯除了正面进行散热外，车灯位于前机舱内的部分也能进行有效散热，将车灯内部与车灯外部的换热统一起来，在不增加灯内空间的基础上提升散热效果，从而避免车灯过热造成损伤老化，另一方面引出的气流改变了原始气流在车辆侧面的流向，降低了汽车的风阻系数，进而降低了汽车油耗，节省了开车成本。
[0009]根据本专利技术一个实施例，所述进气端设在发动机散热器支架上。
[0010]根据本专利技术一个实施例，所述出气端设在翼子板内部的支架上，所述翼子板上开设有翼子板出风口，所述翼子板出风口与所述出气端相连。
[0011]根据本专利技术一个实施例，多个所述风道包括：第一风道，所述第一风道位于所述车灯的下方，所述第一风道在水平方向的厚度大于所述第一风道在高度方向的厚度；第二风道，所述第二风道位于所述车灯的后方，所述第二风道在水平方向的厚度小于所述第二风道在高度方向的厚度；第三风道，所述第三风道位于所述车灯的上方，所述第三风道在水平方向的厚度大于所述第三风道在高度方向的厚度。
[0012]根据本专利技术一个实施例，所述第一风道、所述第二风道和所述第三风道的内部均设置有风门。
[0013]根据本专利技术一个实施例，所述格栅、所述盖板和所述风门均由电机控制，进行旋转开启或闭合。
[0014]根据本专利技术一个实施例，一种根据上述的风道结构的控制系统，包括：采集单元，所述采集单元包括芯片温度采集模块、车速采集模块、环境温度采集模块和车灯温度采集模块，所述采集单元用于采集环境和汽车的实时状态数据；非易失存储单元，所述非易失存储单元内存储有控制策略，以便于离线时被读取使用；通信单元，所述通信单元用于在线接收或预先接收控制策略；驱动单元，所述驱动单元用于控制格栅、盖板和风门工作；CPU单元，所述采集单元、所述通信单元、所述非易失存储单元和所述驱动单元均与所述CPU单元相连，所述CPU单元根据控制策略和实时状态数据，来控制驱动单元输出控制信号。
[0015]根据本专利技术一个实施例，一种控制策略，采用上述的控制系统，包括，超温控制策略：初始时，格栅和盖板保持关闭，风门保持最大开度；根据环境温度的大小改变格栅开启时的开度；识别出车灯上的超温部位，并根据各风道对车灯上不同部位换热效果的影响权重，识别出对该超温部位影响权重最大的对应风道；逐渐减小其他风道的开度，直至超温部位的温度低于温度上限或其他风道完全关闭。
[0016]根据本专利技术一个实施例，控制策略还包括，温差控制策略：判断车灯各处温度差值是否小于30℃；识别出车灯上的最高温部位，并根据各风道对车灯上不同部位换热效果的影响权重，识别出对该最高温部位影响权重最大的对应风道；逐渐减小其他风道的开度，直至车灯各处温度差值小于等于30℃或其他风道完全关闭。
[0017]根据本专利技术一个实施例，控制策略还包括：检测车速，在车速为0时，将格栅、盖板和风门保持初始状态。
[0018]本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
[0019]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0020]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本专利技术的风道结构的结构示意图；
[0022]图2是根据本专利技术的风道结构的安装结构示意图；
[0023]图3是根据本专利技术的风道结构的另一安装结构示意图；
[0024]图4是根据本专利技术的风道结构与车灯之间的主视结构示意图；
[0025]图5是根据本专利技术的风道结构与车灯之间的后视结构示意图；
[0026]图6是根据本专利技术的控制系统的结构示意图；
[0027]图7是未安装风道结构的气流示意图；
[0028]图8是安装风道结构后的气流示意图；
[0029]图9是汽车风组系数的对比示意图；
[0030]图10是根据本专利技术的控制策略的流程图。
[0031]附图标记：
[0032]风道结构1、格栅10、风道20、第一风道21、第二风道22、第三风道23、盖板30、风门40、发动机散热器支架2、翼子板3、翼子板出风口31、车灯4。
具体实施方式
[0033]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风道结构，其特征在于，所述风道结构设置在汽车的前机舱内，所述风道结构包括：进气端，所述进气端朝向汽车的前方，所述进气端上设有格栅(10)，所述格栅(10)用于打开或者关闭所述进气端；出气端，所述出气端朝向汽车的侧面，所述出气端上设有盖板(30)，所述盖板(30)用于打开或者关闭所述出气端；多个风道(20)，多个所述风道(20)的一端连通所述进气端，多个所述风道(20)的另一端连通所述出气端，所述风道(20)设在车灯(4)的侧面，以对车灯(4)进行散热，将汽车前方的气流引入风道(20)内，并从汽车侧面引出，以降低汽车的风阻系数。2.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，所述进气端设在发动机散热器支架(2)上。3.根据权利要求2所述的风道结构，其特征在于，所述出气端设在翼子板(3)内部的支架上，所述翼子板(3)上开设有翼子板出风口(31)，所述翼子板出风口(31)与所述出气端相连。4.根据权利要求1所述的风道结构，其特征在于，多个所述风道(20)包括：第一风道(21)，所述第一风道(21)位于所述车灯(4)的下方，所述第一风道(21)在水平方向的厚度大于所述第一风道(21)在高度方向的厚度；第二风道(22)，所述第二风道(22)位于所述车灯(4)的后方，所述第二风道(22)在水平方向的厚度小于所述第二风道(22)在高度方向的厚度；第三风道(23)，所述第三风道(23)位于所述车灯(4)的上方，所述第三风道(23)在水平方向的厚度大于所述第三风道(23)在高度方向的厚度。5.根据权利要求4所述的风道结构，其特征在于，所述第一风道(21)、所述第二风道(22)和所述第三风道(23)的内部均设置有风门(40)。6.根据权利要求5所述的风道结构，其特征在于，所述格栅(10)、所述盖板(30)和所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李韦林，董振，尹丽伟，
申请(专利权)人：常州星宇车灯股份有限公司，
类型：发明
国别省市：