用于对温度受控的车厢的温度进行控制的系统、方法和计算机程序产品技术方案

车辆(1)中的系统(100)，该系统(100)被配置成能够对温度受控的车厢(30a、30b)的温度进行控制，该系统(100)包括：被配置成能够被冷却和/或加热的温度受控的车厢(30a、30b)；以及处理电路(102a、102b、102c)，其操作地连接至所述温度受控的车厢(30a、30b)，并被配置成能够使得所述系统(100)：检测在距车辆(1)预定距离内的至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的至少第一属性；基于该至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的至少第一属性，激活温度受控的车厢(30a、30b)的冷却或加热中的任一者。还提供了一种用于对温度受控的车厢(30a、30b)的温度进行控制的方法和一种计算机程序产品(500)。一种计算机程序产品(500)。一种计算机程序产品(500)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于对温度受控的车厢的温度进行控制的系统、方法和计算机程序产品


[0001]本公开内容涉及一种车辆中被配置成能够对温度受控的车厢的温度进行控制的系统和一种用于对温度受控的车厢的温度进行控制的方法。

技术介绍

[0002]如今，车辆通常用于运输货物，诸如食品杂货和其他物品。有的运输车辆专门设计成配备有冷藏舱室，该舱室保持冷却以运输冷藏货物。还有的运输车辆专门设计成配备有热藏舱室，对该舱室保温以运输热藏货物。然而，用于私人用途的车辆经常用于与温度无关地运输各种货物。将车辆中的某舱室保持于特定温度并不总是合乎需要的。然而，有时可能希望将某一食品杂货或物品保持于特定温度。例如，当把热的食物从餐馆运送到家庭时，希望不让食物变冷，而是保持热的食物的温度。这同样适用于冷的对象，例如在从食品杂货店运送冷冻食品杂货时，希望食品杂货在回家的路上保持较冷。比较常见的做法是在车辆内使用温度隔离容器来维持对象的温度。运送热的食物的车辆可以配备有温度隔离舱室，该舱室被配置成能够隔离热的食物以使其不因周围温度而变冷。也有车辆中的冰箱，这种冰箱被配置成能够使冰箱内的对象保冷。

技术实现思路

[0003]将车内的舱室维持在某一温度会消耗能量。始终冷却车厢和始终加热车厢都会对车辆的整体能耗产生影响。因此，将某舱室始终保持于特定温度并不总是合乎期望的。然而，在某些场合下，为了维持待运输货物的温度，希望将某舱室保持于特定温度。为了降低能耗，并使车辆能够运输待维持在某一温度的特定对象，必须在将对象放置在车辆中之前准备舱室，或者在对象放置在车辆中时启用该舱室。这可能是繁琐的，且并不一定容易做到，并可能涉及必须由车辆乘员执行的手动行动，因此这可能被遗忘。这还可能导致以错误的方式准备车厢，例如舱室被加热而非冷却，并且没有保持较低的能量消耗。
[0004]本公开内容的目的是减轻、缓解或消除现有技术中上述不足之处和缺点中的一个或多个，并且至少解决上述问题。
[0005]根据第一方面，提供了一种车辆中的系统，该系统被配置成能够对温度受控的车厢的温度进行控制，该系统包括：温度受控的车厢，其被配置成能够被冷却和/或加热；以及处理电路，其操作地连接至该温度受控的车厢，被配置成能够使得该系统：检测在距车辆预定距离内的至少第一对象的至少第一属性；基于该至少第一对象的至少第一属性，激活温度受控的车厢的冷却或加热中的任一者。
[0006]这一方面的优点是，温度受控的车厢的冷却或加热可以根据在距车辆预定距离内的对象的属性而被激活，否则不被激活，以降低车辆的能量消耗。另一个优点是，例如，车辆乘员不需要记得激活温度受控的车厢的加热或冷却。
[0007]根据一些实施方式，该系统还包括至少第一摄像机，该第一摄像机操作地连接至
处理电路，并被配置成能够获取图像，并且该处理电路还被配置成能够使得该系统：通过该至少第一摄像机获取该温度受控的车厢的内部和/或该车辆的周围环境的至少第一图像数据；通过对该至少第一图像数据的对象识别处理，检测该至少第一图像数据中的至少第一对象的至少第一属性；以及，基于该至少第一对象的该至少第一属性，确定是否激活该温度受控的车厢的冷却或加热。
[0008]上述实施方式的优点在于，摄像机可用于识别温度受控的车辆车厢内部或车辆外部的对象，并根据对象本身的属性自动确定是否对温度受控的车辆车厢进行冷却或加热。
[0009]根据一些实施方式，该系统还包括位置传感器，该位置传感器操作地连接至处理电路，并被配置成能够确定该车辆的地理位置，并且该处理电路还被配置成能够使该系统：通过所述位置传感器获取与该车辆的地理位置相关联的位置数据；并且基于该位置数据并且基于预定的位置信息数据，确定该车辆处在距与具有至少第一属性的至少第一对象相关联的地理位置预定的距离内。
[0010]上述实施方式的优点在于，位置传感器可用于识别车辆的地理位置，并且系统能够根据车辆相对于对象的地理位置来确定是否要温度受控的车厢进行冷却或者加热。
[0011]根据一些实施方式，该处理电路还被配置成能够使得该系统：基于该至少第一对象的该至少第一属性，确定何时激活该温度受控的车厢的冷却或加热；并且，在确定该至少第一对象的该至少第一属性与第一温度区间相关联时，激活该温度受控的车厢的冷却；以及，在确定该至少第一对象的该至少第一属性与第二温度区间相关联时，激活该温度受控的车厢的加热。
[0012]上述实施方式的优点在于，对象本身的属性被用于确定是否对温度受控的车厢进行加热或冷却。
[0013]根据一些实施方式，该系统还包括通信模块，该通信模块操作地连接至处理电路，并被配置成能够经由通信网络进行无线通信，并且该处理电路还被配置成能够使得该系统：发送温度控制数据请求消息，该请求消息指示将在电子装置处接收的激活该温度受控的车厢的冷却或加热中的任一者的请求；以及，从该电子装置接收温度控制数据响应消息，该响应消息指示激活该温度受控的车厢的冷却或加热中的任一者的响应。
[0014]上述实施方式的优点是，例如，远离车辆的车辆乘员能够得到与开始对温度受控的车厢的加热或冷却的请求有关的通知，并且车辆乘员随后可以从电子装置远程确认开始对温度受控的车厢的加热或冷却。
[0015]根据一些实施方式，该系统还包括通信模块，该通信模块操作地连接至处理电路，并被配置成能够经由通信网络进行无线通信，并且该处理电路还被配置成能够使得该系统：确定在距车辆的预定距离内存在与系统关联的电子装置，其中，该电子装置被配置成能够检测在距车辆的预定距离内的至少第一对象的至少第一属性；以及从电子装置接收温度控制的数据消息，该消息指示激活温度受控的车厢的冷却或加热中的任一者的指令。
[0016]上述实施方式的优点是，系统可以得到温度控制的数据消息的通知，该温度控制的数据消息是由与系统关联(例如由远离车辆的车辆乘员拥有)的电子装置在距车辆的预定距离内生成的，以便根据温度控制的数据消息激活温度受控的车厢的冷却或加热。
[0017]根据一些实施方式，系统还包括至少第一温度传感器，该至少第一温度传感器操作地连接至被配置成能够获取温度数据的处理电路，并且该处理电路造成使得系统：在该
温度受控的车厢保持关闭时，通过至少第一温度传感器获取该温度受控的车厢的第一温度数据；在该温度受控的车厢已经被打开并关闭之后的预定时刻，通过该至少第一温度传感器获取该温度受控的车厢的第二温度数据；以及，基于该第一温度数据和该第二温度数据之间的温差，确定该温度受控的车厢的温度变化；并且，在确定该温度受控的车厢的温度正在降低时，激活该温度受控的车厢的冷却；以及，在确定温度受控的车厢的温度正在升高时，激活温度受控的车厢的加热。
[0018]上述实施方式的优点是，可以根据在对象已经被放置在温度受控的车厢中之后的温度变化来冷却或加热温度受控的车厢。
[0019]根据一些实施方式，该系统还包括外部温度传感器，该外部温度传感器操作地连接至处理电路，并被配置成能够获取温度受控的车厢外部的外部温度的温度数据，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆(1)中的系统(100)，所述系统(100)被配置成能够对温度受控的车厢(30a、30b)的温度进行控制，所述系统(100)包括：温度受控的车厢(30a、30b)，所述车厢(30a、30b)被配置成能够被冷却和/或加热；以及处理电路(102a、102b、102c)，所述处理电路(102a、102b、102c)操作地连接至所述温度受控的车厢(30a、30b)，并被配置成能够使得所述系统(100)：检测在距所述车辆(1)预定距离内的至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的至少第一属性；基于所述至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的所述至少第一属性，激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的冷却或加热中的任一者。2.根据权利要求1所述的系统(100)，其中，所述系统(100)还包括至少第一摄像机(20a、20b、20c、20d)，所述第一摄像机(20a、20b、20c、20d)操作地连接至处理电路(102a、102b、102c)，并被配置成能够获取图像，并且所述处理电路(102a、102b、102c)还被配置成能够使得所述系统(100)：通过所述至少第一摄像机(20a、20b、20c、20d)获取所述温度受控的车厢(30a、30b)的内部和/或所述车辆(1)的周围环境的至少第一图像数据(im1、im2、im3)；通过对所述至少第一图像数据(im1、im2、im3)的对象识别处理，检测所述至少第一图像数据(im1、im2、im3)中的至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的至少第一属性；以及基于所述至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的所述至少第一属性，确定是否激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的冷却或加热。3.根据权利要求1或2所述的系统(100)，其中，所述系统(100)还包括位置传感器(40)，所述位置传感器(40)操作地连接至所述处理电路(102a、102b、102c)，并被配置成能够确定所述车辆(1)的地理位置，并且所述处理电路(102a、102b、102c)还被配置成能够使所述系统(100)：通过所述位置传感器(40)获取与所述车辆(1)的地理位置相关联的位置数据；以及基于所述位置数据并且基于预定的位置信息数据，确定所述车辆(1)处在距与具有至少第一属性的至少第一对象(5a、5b、5c、5d)相关联的地理位置预定的距离内。4.根据前述权利要求中的任一项所述的系统(100)，其中，所述处理电路(102a、102b、102c)还被配置成能够使得所述系统(100)：基于所述至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的所述至少第一属性，确定何时激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的冷却或加热；并且在确定所述至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的所述至少第一属性与第一温度区间(Tint1)相关联时，激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的冷却；以及在确定所述至少第一对象(5a、5b、5c、5d)的所述至少第一属性与第二温度区间(Tint2)相关联时，激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的加热。5.根据前述权利要求中的任一项所述的系统(100)，其中，所述系统(100)还包括通信模块(104)，所述通信模块(104)操作地连接至所述处理电路(102a、102b、102c)，并被配置成能够经由通信网络(50)进行无线通信，并且所述处理电路(102a、102b、102c)还被配置成能够使得所述系统(100)：发送温度控制数据请求消息，所述请求消息指示将在电子装置处接收的、对激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的冷却或加热中的任一者的请求；以及
从所述电子装置接收温度控制数据响应消息，所述响应消息指示对激活所述温度受控的车厢(30a、30b)的冷却或加热中的任一者的响应。6.根据前述权利要求中的任一项所述的系统(100)，其中，所述系统(100)还包括至少第一温度传感器(10a、10b)，所述至少第一温度传感器(10a、10b)操作地连接至处理电路(102a、102b、102c)，并被配置成能够获取温度数据，并且所述处理电路(102a、102b、102c)还被配置成能够使得所述系统(100)：在所述温度受控的车厢(30a、30b)保持关闭的同时，通过所述至少第一温度传感器(10a、10b)获取所述温度受控的车厢(30a、30b)的第一温度数据(td1)；在所述温度受控的车厢(30a、30b)已经被打开并关闭之后的预定时刻，通过所述至少第一温度传感器(10a、10b)获取所述温度受控的车厢(30a、30b)的第二温度数据(td2)；以及基于所述第一温度数据(td1)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：G，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：