一种散热性能好的沥青路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路技术领域，且公开了一种散热性能好的沥青路面结构，包括路面本体，路面本体的上端铺设有基层，基层的上端铺设有底层，底层的上端铺设有吸热层，吸热层的上端铺设有沥青面层，路面本体的上端固定连接有多个空心设置的方形钢管，每个方形钢管的上端均固定插接有多个导热杆，多个导热杆的上端均与吸热层的下端相接触设置。本实用新型专利技术可以降低高温对沥青路面使用寿命的影响，以及对行驶车辆轮胎的影响，散热性能好，同时可以快速排水，尽量避免雨水集聚造成路面湿滑的现象。尽量避免雨水集聚造成路面湿滑的现象。尽量避免雨水集聚造成路面湿滑的现象。

An asphalt pavement structure with good heat dissipation performance

【技术实现步骤摘要】
一种散热性能好的沥青路面结构


[0001]本技术涉及道路
，尤其涉及一种散热性能好的沥青路面结构。

技术介绍

[0002]随着国民经济的飞速发展，我国交通的特点发生了重大变化，交通量不断增大，而多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中比重越来越大，且超载现象突出，对路面结构提出了更高要求，而路面结构的好坏对交通安全以及道路的维护保养都有着直接影响。
[0003]目前，沥青路面是最为常用的路面结构，其在高温天气，表面极易集聚热量无法及时散去，随着沥青路面的温度升高，沥青路面的抗变形性能变差，影响沥青路面的使用寿命，且对车辆轮胎也易造成一定损害，因此，提出一种散热性能好的沥青路面结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中在高温天气，沥青路面的表面极易集聚热量无法及时散去，随着沥青路面的温度升高，沥青路面的抗变形性能变差，影响沥青路面的使用寿命，且对车辆轮胎也易造成一定损害的问题，而提出的一种散热性能好的沥青路面结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种散热性能好的沥青路面结构，包括路面本体，所述路面本体的上端铺设有基层，所述基层的上端铺设有底层，所述底层的上端铺设有吸热层，所述吸热层的上端铺设有沥青面层，所述路面本体的上端固定连接有多个空心设置的方形钢管，每个所述方形钢管的上端均固定插接有多个导热杆，多个所述导热杆的上端均与吸热层的下端相接触设置。
[0007]优选的，所述吸热层与沥青面层之间还铺设有应力吸收层，所述应力吸收层由可卷曲沥青混合料制成，且可卷曲沥青混合料的最大公称粒径在4.75mm至9.5mm之间。
[0008]优选的，所述吸热层的上端还铺设有防水层，所述沥青面层及防水层的上端共同开设有多个排水槽，每个所述排水槽的槽壁均固定连接有槽钢，每个所述槽钢的槽壁位于防水层上方的位置均开设有多个渗水孔。
[0009]优选的，每个所述槽钢的槽底均为弧形设置。
[0010]优选的，每个所述槽钢的竖直部槽壁均为倾斜设置，且每个槽钢的槽口内径由上至下呈递减设置。
[0011]优选的，所述沥青面层的上端位于相邻两个排水槽之间的位置均固定连接有一组防滑凸起。
[0012]优选的，每个所述方形钢管的内部位于相邻两个导热杆之间的位置均固定设有X形支撑架。
[0013]优选的，每个所述导热杆的杆壁上端均固定套接有承载钢环，每个所述承载钢环均位于底层的上端嵌入设置。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种散热性能好的沥青路面结构，具备以下
有益效果：
[0015]1、该散热性能好的沥青路面结构，通过设有的路面本体、基层、底层、吸热层、沥青面层、多个方形钢管及多个导热杆的相互配合，可以将路面表面吸热集聚的热量快速散出，尽量避免高温影响沥青路面的使用寿命，降低对行驶车辆轮胎的影响。
[0016]2、该散热性能好的沥青路面结构，通过设有的应力吸收层，可以降低车辆碾压对路面的应力破坏影响，通过开设的多个排水槽、多个槽钢及多个渗水孔的相互配合，可以利于路面表面快速排水，且排水槽的结构稳定，不易塌陷。
[0017]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术可以降低高温对沥青路面使用寿命的影响，以及对行驶车辆轮胎的影响，散热性能好，同时可以快速排水，尽量避免雨水集聚造成路面湿滑的现象。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种散热性能好的沥青路面结构的结构示意图；
[0019]图2为图1中A部分的结构放大图。
[0020]图中：1路面本体、2基层、3底层、4吸热层、5沥青面层、6方形钢管、7导热杆、8防水层、9排水槽、10槽钢、11渗水孔、12 X形支撑架、13应力吸收层、14防滑凸起、15承载钢环。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
‑
2，一种散热性能好的沥青路面结构，包括路面本体1，路面本体1的上端铺设有基层2，基层2的上端铺设有底层3，底层3的上端铺设有吸热层4，吸热层4的上端还铺设有防水层8，沥青面层5及防水层8的上端共同开设有多个排水槽9，每个排水槽9的槽壁均固定连接有槽钢10，每个槽钢10的槽壁位于防水层8上方的位置均开设有多个渗水孔11，沥青面层5上的雨水向下渗透，直至防水层8，防水层8可以防止雨水继续向下渗透，从而可以降低雨水对防水层8下方的各个功能层的影响，防水层8阻挡的水可以通过多个渗水孔11进入槽钢10内部，最后雨水从槽钢10排出，尽量减少雨水在沥青面层5的积聚量，每个槽钢10的槽底均为弧形设置，可以利于雨水快速向两侧排出，每个槽钢10的竖直部槽壁均为倾斜设置，且每个槽钢10的槽口内径由上至下呈递减设置，可以提高槽钢10侧壁的支撑力，进一步提高对排水槽9的支撑稳定性，提高结构强度。
[0023]具体的，参照图1
‑
2，吸热层4的上端铺设有沥青面层5，吸热层4与沥青面层5之间还铺设有应力吸收层13，应力吸收层13由可卷曲沥青混合料制成，且可卷曲沥青混合料的最大公称粒径在4.75mm至9.5mm之间，应力吸收层13可以吸收部分车辆行驶对路面的应力，从而可以降低应力对路面结构的破坏，延长整体结构的使用寿命，
[0024]具体的，参照图1，沥青面层5的上端位于相邻两个排水槽9之间的位置均固定连接有一组防滑凸起14，可以增加路面的防滑性能。
[0025]具体的，参照图1
‑
2，路面本体1的上端固定连接有多个空心设置的方形钢管6，每个方形钢管6的上端均固定插接有多个导热杆7，多个导热杆7的上端均与吸热层4的下端相
接触设置，每个方形钢管6的内部位于相邻两个导热杆7之间的位置均固定设有X形支撑架12，可以提高方形钢管6的结构强度，提高支撑稳定性，尽量避免影响路面的承载强度，每个导热杆7的杆壁上端均固定套接有承载钢环15，每个承载钢环15均位于底层3的上端嵌入设置，可以提高导热杆7上端的连接强度，并增加导热面积。
[0026]本技术中，使用时，沥青面层5被太阳照射时会积聚热量，此时吸热层4可以对沥青面层5积聚的热量进行吸收，并通过多个导热杆7导出，由于方向钢管6的内部中空设置，可以形成通风道，从而可以利用风流对多个导热杆7进行降温散热，进而可以使导热杆7持续将热量导出，完成对沥青面层5的散热，降低沥青面层5表面的温度，延长沥青面层5的使用寿命，降低对行驶的车辆轮胎影响。
[0027]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热性能好的沥青路面结构，包括路面本体（1），其特征在于，所述路面本体（1）的上端铺设有基层（2），所述基层（2）的上端铺设有底层（3），所述底层（3）的上端铺设有吸热层（4），所述吸热层（4）的上端铺设有沥青面层（5），所述路面本体（1）的上端固定连接有多个空心设置的方形钢管（6），每个所述方形钢管（6）的上端均固定插接有多个导热杆（7），多个所述导热杆（7）的上端均与吸热层（4）的下端相接触设置。2.根据权利要求1所述的一种散热性能好的沥青路面结构，其特征在于，所述吸热层（4）与沥青面层（5）之间还铺设有应力吸收层（13），所述应力吸收层（13）由可卷曲沥青混合料制成，且可卷曲沥青混合料的最大公称粒径在4.75mm至9.5mm之间。3.根据权利要求1所述的一种散热性能好的沥青路面结构，其特征在于，所述吸热层（4）的上端还铺设有防水层（8），所述沥青面层（5）及防水层（8）的上端共同开设有多个排水槽（9），每个所述排水槽（9）的槽壁均固定连接有槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹杰华，梁栋，冯道尧，
申请(专利权)人：广东深已建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：