一种提高轮胎NVH的方法及轮胎技术

本发明专利技术公开了一种提高轮胎NVH的方法及轮胎，属于轮胎领域。包括中心部基部胶厚度B＝C*α，α的取值大于0.3，且胎冠胶厚度A＞GD

【技术实现步骤摘要】
一种提高轮胎NVH的方法及轮胎


[0001]本专利技术属于轮胎领域，尤其涉及一种提高轮胎NVH的方法及轮胎。

技术介绍

[0002]目前国内外汽车行业的竞争越来越激烈，作为OE配套的轮胎企业也面临越来越高的竞争与挑战。车厂为了新车型的快速上市抢占市场，对轮胎的性能和供货周期的要求也越来越高。一般国内车厂对轮胎性能要求的优先等级为：NVH、舒适性、干湿地刹车、操稳，同时要求每轮提供测试样胎的周期为30天左右。由此可见，NVH作为轮胎性能的第一否决项，其性能优劣和改善周期对OE配套至关重要。
[0003]NVH性能测试一般会分为3大部分：粗糙沥青路面、水泥刻槽路面、光滑沥青路面。其中，粗糙沥青路面和水泥刻槽路面的噪音可以由轮胎的结构进行调整，而光滑沥青路面噪音是由轮胎的花纹所决定，所以只能通过修改花纹或者重新设计花纹进行调整。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
[0005]本专利技术提出一种提高轮胎NVH的方法及轮胎，解决了现有车厂对轮胎低噪音及测试周期要求越来越高的技术问题，具有在保证开发周期30天的基础上，不大幅增加预算成本的情况下，能够快速实现粗糙沥青路和水泥刻槽路NVH整体提升的特点。
[0006]本专利技术一方面公开了一种提高轮胎NVH的方法，通过调整轮胎的结构使之满足以下条件来提高轮胎NVH：
[0007]中心部基部胶厚度B＝C*α，C为胎面中心部胶总厚度，α的取值大于0.3，且胎冠胶厚度A＞GD
‑
TWI，GD为中心部纵沟沟深，TWI为轮胎磨耗标识高度；
[0008]纵沟部基部胶厚度D＝C*β，β的取值大于0.1，且沟底冠胶厚度d≥C
‑
GD
‑
D；
[0009]胎肩部基部胶厚度E＝B*γ，γ的取值为0.4
‑
0.6；
[0010]中心部基部胶宽度L＝TW*δ，TW为轮胎行驶面宽度，δ的取值为0.6
‑
0.7；
[0011]三角胶高度BFH与轮胎断面高度SH的比率满足：BFH/SH＝20％
±
5％；
[0012]冠带层采用S型间隔式缠绕，间隔式冠带尾端与肩部冠带尾端距离Q不小于5mm，且间隔式冠带尾端与中心距离P要超过肩部第二纵沟。
[0013]在其中一些实施例中，冠带层采用S型间隔式缠绕，间隔距离M为2
‑
5mm，冠带宽度N为10mm，肩部冠带宽度CEW为30
‑
40mm。
[0014]在其中一些实施例中，所述中心部基部胶厚度B为4.0mm，所述胎冠胶厚度A为6.0mm；所述纵沟部基部胶厚度D为1.5mm，所述沟底冠胶厚度d为1.0mm；所述胎肩部基部胶厚度E为2.4mm；所述中心部基部胶宽度L为53mm。
[0015]在其中一些实施例中，胎面中心部胶总厚度C＝A+B＝GD+D+d。
[0016]在其中一些实施例中，所述胎面中心部胶总厚度C为10mm。
[0017]在其中一些实施例中，所述胎冠胶厚度A＝C
‑
B。
[0018]在其中一些实施例中，所述轮胎的接地印痕为椭圆形，长度为151mm，宽度为160mm。
[0019]本专利技术另一方面提供一种轮胎，由上述任一项所述的提高轮胎NVH的方法调整轮胎的结构后得到。
[0020]在其中一些实施例中，对所述轮胎及基准胎在车速为60km/h下进行噪音测试，当测试频段为20
‑
1000Hz，及测试频段为20
‑
1500Hz时，所述轮胎的噪音值与所述基准胎的噪音值相比均下降。
[0021]在其中一些实施例中，对所述轮胎及基准胎在车速为80km/h下进行噪音测试，
[0022]当测试频段为20
‑
1000Hz时，所述轮胎的噪音值与所述基准胎的噪音值相比下降；
[0023]当测试频段为20
‑
1500Hz时，所述轮胎的噪音值与所述基准胎的噪音值相比均上升1.0分贝以下。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：
[0025]本专利技术提供一种提高轮胎NVH的方法，通过6个设计要素的相互协同，在保证了较短的开发周期及不大幅增加预算成本的基础上，快速实现粗糙沥青路面、水泥刻槽路面共2种路面4种工况条件8个测试方位的NVH整体提升，并且同时对滚阻、舒适性、抗水漂等性能也得到显著的提升，满足了主机厂对轮胎性能和开发周期的要求。
附图说明
[0026]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本专利技术实施例所提供的轮胎结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例所提供的冠带层结构示意图；
[0029]图3为本专利技术实施例所提供的接地印痕结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面将结合附图对本专利技术具体实施例中的技术方案进行详细、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术总的技术方案的部分具体实施方式，而非全部的实施方式。基于本专利技术的总的构思，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都落于本专利技术保护的范围。
[0031]本专利技术提供了一种提高轮胎NVH的方法，图1、2为根据本专利技术的轮胎及冠带层的结构示意图。参考图1、2所示，该方法包括通过调整轮胎的结构使之满足以下条件来提高轮胎NVH：
[0032]中心部基部胶厚度B＝C*α，C为胎面中心部胶总厚度，α的取值大于0.3，且胎冠胶厚度A＞GD
‑
TWI，GD为中心部纵沟沟深，TWI为轮胎磨耗标识高度；传统对中心部基部胶厚度B进行设计时，对于UHP偏操控性的情况下，α＝0.1
‑
0.2；对于HP/SUV偏舒适性的情况下，α＝0.2
‑
0.3；其他情况大于0.3时，需要综合考虑磨耗性能，本专利技术技术方案限定了α的取值大于0.3，同时限定了胎冠胶厚度A＞GD
‑
TWI，在改善轮胎NVH的同时，保证α的取值满足磨耗安全系数的。
[0033]纵沟部基部胶厚度D＝C*β，β的取值大于0.1，且沟底冠胶厚度d≥C
‑
GD
‑
D；传统对纵沟部基部胶厚度D进行设计时，对于UHP偏操控性的情况下，β＝0.02
‑
0.05；对于HP/SUV偏舒适性的情况下，β＝0.05
‑
0.10；其他情况大于0.1时，需要综合考虑使用过程中是否会发生沟裂的风险，本专利技术技术方案限定了β的取值大于0.1，同时限定了沟底冠胶厚度d≥C
‑
GD
‑
D，在改善轮胎NVH的同时，保证β的取值可以避免沟裂的风险。
[0034]胎肩部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种提高轮胎NVH的方法，其特征在于，通过调整轮胎的结构使之满足以下条件来提高轮胎NVH：中心部基部胶厚度B＝C*α，C为胎面中心部胶总厚度，α的取值大于0.3，且胎冠胶厚度A＞GD
‑
TWI，GD为中心部纵沟沟深，TWI为轮胎磨耗标识高度；纵沟部基部胶厚度D＝C*β，β的取值大于0.1，且沟底冠胶厚度d≥C
‑
GD
‑
D；胎肩部基部胶厚度E＝B*γ，γ的取值为0.4
‑
0.6；中心部基部胶宽度L＝TW*δ，TW为轮胎行驶面宽度，δ的取值为0.6
‑
0.7；三角胶高度BFH与轮胎断面高度SH的比率满足：BFH/SH＝20％
±
5％；冠带层采用S型间隔式缠绕，间隔式冠带尾端与肩部冠带尾端距离Q不小于5mm，且间隔式冠带尾端与中心距离P要超过肩部第二纵沟。2.根据权利要求1所述的提高轮胎NVH的方法，其特征在于，冠带层采用S型间隔式缠绕，间隔距离M为2
‑
5mm，冠带宽度N为10mm，肩部冠带宽度CEW为30
‑
40mm。3.根据权利要求1所述的提高轮胎NVH的方法，其特征在于，所述中心部基部胶厚度B为4.0mm，所述胎冠胶厚度A为6.0mm；所述纵沟部基部胶厚度D为1.5mm，所述沟底冠胶厚度d为1.0mm；...

【专利技术属性】
技术研发人员：曲宾建，王君，叶烔昕，周兆刚，徐超，乔元梅，田苗，黄娜，苏国庆，尤鑫，刘坤，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：发明
国别省市：