充气轮胎制造技术

本公开的充气轮胎在胎面表面上包括沿轮胎周向延伸的多个周向主槽以及多个陆部，所述陆部限定在多个周向主槽的在轮胎宽度方向上相邻的周向主槽之间或者由周向主槽和胎面端限定。每个陆部均包括沿轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向槽，并且被宽度方向槽划分成多个花纹块。每个花纹块均包括至少一个沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽；具有比胎面橡胶的弹性模量大的弹性模量的硬质橡胶布置在限定宽度方向刀槽的壁面的轮胎径向方向区域中，该区域至少包括通向胎面表面的开口部；微细加工施加到胎面表面的包围宽度方向刀槽的通向胎面表面的开口部的至少一部分的区域中。面的开口部的至少一部分的区域中。面的开口部的至少一部分的区域中。

Pneumatic tyre

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎


[0001]本公开涉及一种充气轮胎。

技术介绍

[0002]在冬季使用的充气轮胎中，已经采取各种措施来改善冰上性能。例如，将泡沫橡胶用于胎面橡胶以改善排水特性，并且在胎面表面上形成刀槽以去除水膜。例如，参见专利文献1。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2006
‑
82632号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]另一方面，在冬季使用的充气轮胎中也需要改善的雪上性能。然而，在将软橡胶(诸如泡沫橡胶)用于胎面橡胶的情况下，当宽度方向刀槽的开口接触被雪覆盖的路面时，可能无法获得足够的边缘压力，从而劣化了雪上性能。因此，难以既实现冰上性能又实现雪上性能。
[0008]本公开旨在提供一种既实现冰上性能又实现雪上性能的充气轮胎。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本公开的概述如下。
[0011]本公开的充气轮胎在胎面表面上包括多个周向主槽和多个陆部，所述周向主槽沿轮胎周向延伸，所述陆部限定在所述多个周向主槽中的在轮胎宽度方向上相邻的周向主槽之间或由所述周向主槽和胎面端限定，其中，
[0012]所述陆部包括沿所述轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向槽并且由所述宽度方向槽划分成多个花纹块，
[0013]在所述花纹块内包括沿所述轮胎宽度方向延伸的至少一个宽度方向刀槽，
[0014]弹性模量比胎面橡胶的弹性模量高的硬质橡胶布置在限定所述宽度方向刀槽的壁的至少包括通向所述胎面表面的开口的轮胎径向区域中，并且，
[0015]在所述胎面表面的包围所述宽度方向刀槽的通向所述胎面表面的开口的至少一部分的至少一个区域中施加微细加工。
[0016]这里，“胎面表面”是指当将充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且承受最大负荷时与路面接触的轮胎周向上的整个胎面表面。
[0017]“周向主槽”是指沿轮胎周向延伸并且当将充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时在前述胎面表面处具有1.5mm以上开口宽度的槽。
[0018]“胎面端”是指上述胎面表面在轮胎宽度方向两侧的最外侧点。
[0019]“宽度方向槽”是指沿轮胎宽度方向延伸并且当充气轮胎安装在适用轮辋上、填充
到规定内压并且无负荷时在上述胎面表面处具有1.0mm以上的开口宽度的槽。
[0020]“宽度方向刀槽”是指沿轮胎宽度方向延伸并且当充气轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时在上述胎面表面处具有小于1.0mm的开口宽度的刀槽。
[0021]作为“弹性模量”，采用通过根据JIS K 6251进行拉伸试验并在25％伸长率下测量拉伸应力而获得的值(M(模量)25)。
[0022]在本说明书中，“适用轮辋”是指适用尺寸的标准轮辋，诸如欧洲的ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织)的标准手册中的测量轮辋或美国的TRA(轮胎和轮辋协会)的年鉴中的设计轮辋，其记载或未来将记载在制造和使用轮胎的地区有效的产业标准中，所述产业标准诸如是日本的JATMA(日本汽车轮胎制造商协会)出版的年鉴、ETRTO的标准手册以及TRA的年鉴。(换言之，“轮辋”不仅涵盖当前尺寸，还涵盖可以包括在未来的产业标准中的尺寸。“未来将记载的尺寸”的示例是在ETRTO标准手册2013版中的“未来发展”下记载的尺寸。在前述产业标准中未规定的尺寸的情况下，“轮辋”是指其宽度对应于轮胎的胎圈宽度的轮辋。
[0023]“规定内压”表示在前述JATMA等记载的适用尺寸/帘布层等级中与单个轮的最大负荷能力相对应的气压(最大气压)。在产业标准中未列出的尺寸的情况下，“规定内压”是指与为安装有轮胎的每个车辆规定的最大负荷能力相对应的气压(最大气压)。
[0024]“最大负荷”是指与前述最大负荷能力对应的负荷。
[0025]在本说明书中，表面粗糙度Ra是指基于JIS B 0601测得的中心线平均粗糙度。峰度Rku是指基于ISO 25178计算的表面粗糙度的锐度。
[0026]专利技术的效果
[0027]根据本公开，可以提供一种既实现冰上性能又实现雪上性能的充气轮胎。
附图说明
[0028]在附图中：
[0029]图1是示意性地示出根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图；
[0030]图2是图1中的花纹块的透视立体图；以及
[0031]图3是图1中的花纹块的平面图。
具体实施方式
[0032]下面参考附图详细说明本公开的实施方式。
[0033]充气轮胎(下文中简称为轮胎)的内部结构等可以与传统轮胎相同。作为示例，轮胎可以具有一对胎圈部、连接到一对胎圈部的一对胎侧部以及布置在一对胎侧部之间的胎面部。轮胎还可以具有在一对胎圈部之间环形延伸的胎体和布置在胎体的胎冠部的径向外侧的带束。
[0034]除非另有说明，否则尺寸等是指将轮胎安装在适用轮辋上、填充到规定内压并且无负荷时的尺寸等。
[0035]图1是示意性地示出根据本公开的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。
[0036]如图1所示，本示例中的轮胎在胎面表面1上包括沿轮胎周向延伸的多个(在所示示例中为三个)周向主槽2(2a、2b、2c)以及由多个周向主槽2中的在轮胎宽度方向上相邻的
周向主槽2限定或由周向主槽(2a、2c)和胎面端TE限定的多个(在所示示例中为四个)陆部3(3a、3b、3c、3d)。在本示例中，一个周向主槽2b定位在轮胎赤道面CL上，并且其它周向主槽2a、2c分别定位在由轮胎赤道面CL划分的轮胎宽度方向上的一个半部和另一半部中。在本示例中，两个陆部3配置在每个轮胎宽度方向半部中。在图1所示示例中，周向主槽2的数量是三个，但是该数量可以是一个或两个，或者可以是四个以上。因此，陆部3的数量也可以是两个或三个，或者可以是五个以上。
[0037]每个陆部3均包括沿轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向槽4，并且由宽度方向槽4划分成多个花纹块5。在本示例中，所有的陆部3都被划分成花纹块5，但是一些陆部3也可以是未被宽度方向槽完全划分的肋状陆部。在本说明中，沿轮胎周向由宽度方向刀槽划分的陆部3仍然被认为是肋状陆部，只要陆部3未被宽度方向槽完全划分即可。
[0038]在本实施方式中，如图1所示，在每个花纹块5中设置沿轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向刀槽6(在所示示例中，每个花纹块5中有三个)。设置一个或多个宽度方向刀槽6就足够了，因此宽度方向刀槽6的数量可以替代地是一个或两个，或者四个以上。
[0039]这里，周向主槽2的槽宽(开口宽度(在平面图中垂直于槽的延伸方向测量的开口宽度))没有特别限制，这是因为槽宽也取决于周向主槽2的数量，但是例如可以在5mm和25mm之间。同样地，周向主槽2的槽深(最大深度)也没有特别限制，但是例如可以在6mm和18mm之间。
[0040]在所示示例中，周向主本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种充气轮胎，其在胎面表面上包括多个周向主槽和多个陆部，所述周向主槽沿轮胎周向延伸，所述陆部限定在所述多个周向主槽中的在轮胎宽度方向上相邻的周向主槽之间或由所述周向主槽和胎面端限定，其中，所述陆部包括沿所述轮胎宽度方向延伸的多个宽度方向槽并且由所述宽度方向槽划分成多个花纹块，在所述花纹块内包括沿所述轮胎宽度方向延伸的至少一个宽度方向刀槽，弹性模量比胎面橡胶的弹性模量高的硬质橡胶布置在限定所述宽度方向刀槽的壁的至少包括通向所述胎面表面的开口的轮胎径向区域中，并且，在所述胎面表面的包围所述宽度方向刀槽的通向所述胎面表面的开口的至少一部分的至少一个区域中施加微细加工。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述硬质橡胶布置在限定所述宽度方向刀槽的壁的整个区域。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述区域包括从所述宽度方向刀槽的通向所述胎面表面的开口到离开轮胎周向每一侧2mm的位置的范围。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的充气轮胎，其中，所述花纹块包括多个宽度方向刀槽，并且在轮胎周向上相邻的两个所述区域在轮胎周向上间隔开1mm以上且10mm以下。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的充气轮胎，其中，所述花纹块包括多个宽度方向刀槽，A(mm)是所述区域在轮胎周向上的长度，B(mm)是在轮胎周向上相邻的两个区域之间在轮胎周向上的间隔距离，并且，0.1≤A/B≤6。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的充气轮胎，其中，所述宽度方向刀槽的至少一个端部终止在所述花纹块内，并且，所述区域包括从所述端部到在轮胎宽度方向上离开2mm的位置的范围。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的充气轮胎，其中，施加所述微细加工使得所述区域的表面粗糙度Ra在10μm和5...

【专利技术属性】
技术研发人员：富田达也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：