【技术实现步骤摘要】
本技术属于轮胎领域，尤其涉及一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹。
技术介绍
1、目前，轮胎是运输工具的重要零部件，其性能质量务必与社会发展以及行业发展总体要求和目标相适应。其中，中型全钢子午线轮胎按照花纹样式分为：长途、中长途、中短途及矿山四种花纹类型；而中短途全钢子午线轮胎在设计时主要考虑较深的花纹设计，使得驱动能力强，耐磨性好，但轮胎在满足现有驱动性和耐磨性的条件下，其噪音、自洁性以及散热性未得到良好的改善。
2、因此，为了保证中短途全钢子午线轮胎基本性能的前提下，需设计一种轮胎花纹，使得轮胎的噪音低、自洁性良好、散热性良好以便达到客户的需求以及满足市场的需求。
技术实现思路
1、本技术的一个或多个实施例的细节在以下附图和描述中提出，以使本申请的其他特征、目的和优点更加简明易懂。
2、本技术提出一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，解决了现有中短途轮胎花纹仅具有良好的驱动性能和耐磨性能，但噪音较高、自洁性和散热性较差的技术问题，具有不仅能满足噪音低、自洁性良好、散热性良好的特点，同时也能满足中短途轮胎花纹本身良好的驱动性和耐磨性等综合性能。
3、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，包括沿胎面自左向右依次排布的第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟，以及胎肩处的第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟；所述第一纵向花纹沟和所述第四纵向花纹沟的宽度相同，所述第二纵向花纹沟和所述第三纵向花纹沟的宽度相同，所述第
4、在其中一些实施例中，所述第一横向胎肩花纹沟的大口端和所述第二横向胎肩花纹沟的大口端的宽度相同且均为w，所述第一横向胎肩花纹沟和所述第二横向胎肩花纹沟的相位差u＝w/4。
5、在其中一些实施例中，两个相邻所述第一横向胎肩花纹沟之间设有第一加强筋，两个相邻所述第二横向胎肩花纹沟之间设有第二加强筋。
6、在其中一些实施例中，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟呈s型沿胎面周向分布。
7、在其中一些实施例中，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟的沟深相同以及沟壁角度相同，沟壁角度为10°-12°。
8、在其中一些实施例中，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟的沟底均呈全圆弧过渡。
9、在其中一些实施例中，所述第二纵向花纹沟的沟底设有与所述第二纵向花纹沟走向相同的弹石凸起，所述第三纵向花纹沟的沟底设有与所述第三纵向花纹沟走向相同的弹石凸起。
10、在其中一些实施例中，挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹还包括：第一横向胎面花纹沟，所述第一横向胎面花纹沟的一端与所述第一纵向花纹沟相连通，所述第一横向胎面花纹沟的另一端与所述第二纵向花纹沟相连通；第二横向胎面花纹沟，所述第二横向胎面花纹沟的一端与所述第二纵向花纹沟相连通，所述第二横向胎面花纹沟的另一端与所述第三纵向花纹沟相连通；第三横向胎面花纹沟，所述第三横向胎面花纹沟的一端与所述第三纵向花纹沟相连通，所述第三横向胎面花纹沟的另一端与所述第四纵向花纹沟相连通。
11、在其中一些实施例中，所述第一横向胎面花纹沟、第二横向胎面花纹沟、第三横向胎面花纹沟的花纹沟深相同，且均为所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟的花纹沟深的1/2。
12、在其中一些实施例中，所述第一横向胎肩花纹沟和所述第二横向胎肩花纹沟的沟深相同，且均为所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟的花纹沟深的1/2。
13、与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
14、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，胎面设计有四条纵向花纹沟，且宽度不同，其中，中间两条纵向花纹沟较宽，有利于轮胎在行驶过程中更好的散热，而靠近胎肩位置的两条纵向花纹沟变窄，考虑到轮胎在行驶过程中，受力点主要在于胎肩和子口处，若靠近胎肩位置的纵向花纹沟较宽，当轮胎在受力过程中，会发生较大的变形，且曲挠度较大，以至于沟底易开裂，而将靠近胎肩位置的纵向花纹沟变窄，会大大降低花纹沟沟底开裂的现象发生，有利于提高轮胎的使用寿命；通过设计不同宽度的纵向花纹沟，也可以有效地进行优化海陆比，可兼顾轮胎的抓地性能和排水性能；将第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟的形状设计呈v型，使轮胎具有良好的自洁性，当轮胎行驶在泥泞的道路或工况作业时，通过这种胎肩v型设计，有益于轮胎离开地面的瞬间压缩空气的释放，以及在工矿作业时将底部的沙石排出，从而实现轮胎良好的自洁性；在设计时，将第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟沿胎肩周向上下交错分布且产生一相位差u，通过二者之间的交错相位差，可有效避免轮胎在行驶过程中产生的共振现象，不仅可以降低轮胎的噪音，也可以提高轮胎的舒适性，满足驾驶员的体验感。
15、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，将第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟的形状设计成相同的，使得轮胎整体看起来美观，但分布时交错分布，使得第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟之间产生一个相位差u，且相位差值u为大口端宽度w的四分之一，这种u＝w/4的设计，不仅可以避免共振现象的发生，也可以降低轮胎的噪音，优化轮胎的舒适性。
16、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，将两个相邻的横向胎肩花纹沟之间设置加强筋，有利于增强花纹块的刚性。
17、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，将第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟呈s型沿胎面周向曲折分布，这种曲折的纵向花纹沟，不仅使轮胎整体美观，更多的是可以增强轮胎的稳固性以及有利于减少胎冠部位、尤其是胎肩部位的形变。
18、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，将四条纵向花纹沟均采用沟壁为大角度的设计，优化花纹块抗压缩形变能力，可以保证产品具备良好的驱动性能和使用寿命。
19、本技术公开了一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，将四条纵向花纹沟的沟底均呈全圆弧过渡，这种全圆弧过渡可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，包括：沿胎面自左向右依次排布的第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟，以及胎肩处的第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟；
2.根据权利要求1所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一横向胎肩花纹沟的大口端和所述第二横向胎肩花纹沟的大口端的宽度相同且均为W，所述第一横向胎肩花纹沟和所述第二横向胎肩花纹沟的相位差U＝W/4。
3.根据权利要求2所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，两个相邻所述第一横向胎肩花纹沟之间设有第一加强筋，两个相邻所述第二横向胎肩花纹沟之间设有第二加强筋。
4.根据权利要求1所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟呈S型沿胎面周向分布。
5.根据权利要求4所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟的沟深相同以及沟壁角度相同，沟壁角度为10°-12°。<...
【技术特征摘要】
1.一种挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，包括：沿胎面自左向右依次排布的第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟，以及胎肩处的第一横向胎肩花纹沟和第二横向胎肩花纹沟；
2.根据权利要求1所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一横向胎肩花纹沟的大口端和所述第二横向胎肩花纹沟的大口端的宽度相同且均为w，所述第一横向胎肩花纹沟和所述第二横向胎肩花纹沟的相位差u＝w/4。
3.根据权利要求2所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，两个相邻所述第一横向胎肩花纹沟之间设有第一加强筋，两个相邻所述第二横向胎肩花纹沟之间设有第二加强筋。
4.根据权利要求1所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟呈s型沿胎面周向分布。
5.根据权利要求4所述的挂车用全钢载重子午线轮胎胎面花纹，其特征在于，所述第一纵向花纹沟、第二纵向花纹沟、第三纵向花纹沟、第四纵向花纹沟的沟深相同以及沟壁角度相同，沟壁角度为10°-...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙淑梅，张代好，刘连波，王君，宫金荣，王秀梅，高兴鹏，赵翔，刘岩，逄林强，周云林，黄义钢，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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