【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车，具体涉及一种新能源重卡高速化驱动系统总成
技术介绍
1、新能源重卡里程焦虑及用车成本已成为用户首要关注的问题，整车的续驶里程由车辆的装电量和车辆的能耗决定，车辆的能耗由车辆负载(重量)及车辆用电设备效率决定，尤其是驱动电机系统的效率直接影响新能源重卡的能耗，因此整车轻量化及提高驱动系统效率已成为新能源重卡行业必然发展趋势。
2、目前新能源重卡驱动系统总成基本上都是使用单个永磁同步电机(低转速大扭矩)匹配常规汽车用变速箱组合而成，变速箱执行机构为选换挡结构(xy轴)，使用电控电动或电控气动控制方式，此结构总成质量重，成本高，效率不高，可拓展性不强。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种新能源重卡高速化驱动系统总成，以解决上述
技术介绍
中提出的目前新能源重卡驱动系统总成基本上都是使用单个永磁同步电机(低转速大扭矩)匹配常规汽车用变速箱组合而成，变速箱执行机构为选换挡结构(xy轴)，使用电控电动或电控气动控制方式，此结构总成质量重，成本高，效率不高，可拓展性不强的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
3、一种新能源重卡高速化驱动系统总成，包括两个永磁同步高速电机1和一个变速箱2，永磁同步高速电机为高转速低扭矩电机，系统总成根据车辆需求的功率选型两个同功率同扭矩电机或两个不同功率不同扭矩电机组合。
4、驱动电机系统选择两个相同的永磁同步高速电机1的情况下，性能参数如下：额定功率150kw
5、所述变速箱2采用双输入轴结构，使用惰轮转换，两个驱动电机转动方向相通，转速相同，实现双电机输入的动力耦合。
6、变速箱2采用主副箱连接结构，主箱采用可变4档固定传动比，副箱采用减速器结构，减速器传动比可调节，进而实现驱动系统输出扭矩可调节。
7、所述变速箱的传动比大，所述永磁同步高速电机1的低扭矩满足使用要求，驱动电机的输出最大扭矩是由电机定转子硅钢用量决定，硅钢用量直接决定了电机的重量和物料成本；在同样车型的需求功率和扭矩下，变速箱的传动比越大，电机的需求扭矩越小，从而电机的物料成本越低，驱动总成的价格越低。本专利技术的驱动系统总成中使用大传动比的变速箱，使得使用永磁同步高速电机1的低扭矩满足使用要求，使用永磁同步高速电机质量轻，成本低。
8、所述变速箱2换挡机构设有两个换挡电机实现换挡动作，在所述变速箱上设有两个换挡控制器5，无需选档动作，换挡时间段短，换挡稳定可靠。
9、所述变速箱2采用主动润滑风冷技术，变速箱内部设有主动润滑喷油嘴及主动润滑油泵3，变速箱上设有主动润滑散热器4，驱动系统最高转速可达10000rmp，变速箱采用主动润滑油冷技术降温。
10、驱动系统总成模块化，所述永磁同步高速电机1和变速箱2的减速器可以根据不同车型需求更换，满足不同车型的动力需求。
11、与现有技术相比，本专利技术有益效果如下：
12、本专利技术通过两个永磁同步高速电机实现驱动电机的高速化，电机长期工作在电机高效区，驱动系统总成效率高，采用永磁同步高速电机，质量轻，成本低，本专利技术采用模块化电控电动四挡变速箱，质量轻成本低，本专利技术可以根据不同的车型需求更换不同的驱动电机和变速箱的减速器，满足不同车型的动力性要求。
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1.一种新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，包括两个永磁同步高速电机(1)和一个变速箱(2)，永磁同步高速电机为高转速低扭矩电机，系统总成根据车辆需求的功率选型两个同功率同扭矩电机或两个不同功率不同扭矩电机组合。
2.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)采用双输入轴结构，使用惰轮转换，两个驱动电机转动方向相同，转速相同，实现双电机输入的动力耦合。
3.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)采用主副箱连接结构，主箱采用可变4档固定传动比，副箱采用减速器结构，减速器传动比可调节，进而实现驱动系统输出扭矩可调节。
4.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)的传动比大，所述永磁同步高速电机(1)的低扭矩满足使用要求，与常规电机定转子硅钢用量来提高输出扭矩相比，减轻物料成本。
5.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)换挡机构设有两个换挡电机实现换挡动作，在所述变速箱上设有两个
6.根据权利要求5所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)采用主动润滑油冷技术，变速箱内部设有主动润滑喷油嘴及主动润滑油泵(3)，变速箱上设有主动润滑散热器(4)。
7.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，驱动系统总成模块化，所述永磁同步高速电机(1)和变速箱(2)的减速器可以根据不同车型需求更换，满足不同车型的动力需求。
...【技术特征摘要】
1.一种新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，包括两个永磁同步高速电机(1)和一个变速箱(2)，永磁同步高速电机为高转速低扭矩电机，系统总成根据车辆需求的功率选型两个同功率同扭矩电机或两个不同功率不同扭矩电机组合。
2.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)采用双输入轴结构，使用惰轮转换，两个驱动电机转动方向相同，转速相同，实现双电机输入的动力耦合。
3.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所述变速箱(2)采用主副箱连接结构，主箱采用可变4档固定传动比，副箱采用减速器结构，减速器传动比可调节，进而实现驱动系统输出扭矩可调节。
4.根据权利要求1所述的新能源重卡高速化驱动系统总成，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋会，汪先锋，陈青生，郭耀，高金华，付志鹏，
申请(专利权)人：南京恒天领锐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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