一种纯电动汽车AUTOHOLD技术实现方式制造技术

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式，在纯电动汽车原有的行车制动回路种增加一个调压阀、一个ASR阀、一个双向单通道阀，结合原行车制动回路中的制动踏板、后储气筒、继动阀、后制动气室，从而实现自动驻坡、坡道起步防溜破功能，简称“AUTO HOLD”功能。本发明专利技术实现自动驻坡、防溜破等驾驶安全保障功能，解决了驾驶员在坡道上起步溜破造成不必要的事故的问题，同时也解决驾驶员在等红绿灯必须拉手刹或者踩制动踏板的问题，提升了驾驶员驾车体验；本发明专利技术能够有效应用在各种纯电动汽车上，也方便在传统上推广，成本低廉，安全性高，使用效果好，便于推广使用。便于推广使用。便于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式


[0001]本专利技术属于汽车电子
，具体涉及到一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式。

技术介绍

[0002]目前，随着社会的发展，电动汽车越来越普遍，如今电动汽车已经占据了大部分的市场份额，尤其是城市公交，几乎已经全面电动化了，随着电池汽车的逐步市场化，驾驶员对电动汽车的操作便利性，安全性、使用成本等方面的要求也逐步提高了。目前高端车辆采用的是EBS制动技术来实现的自动驻坡和防溜破功能。一些追求经济性的车辆采用的电机防溜坡。
[0003]目前市场上防溜坡功能及自动驻坡有以下缺点：
[0004]采用EBS实现自动驻坡和防溜坡成本昂贵，使用于高端车型，每台车需增加成本进3万元左右，且不同的车型都需要标定。
[0005]采用电机辅助防溜坡的车辆，1、无法完全做到车辆不溜坡，如果长时间维持车辆不溜坡就会导致电机堵转从而烧坏电机，2、电机实现的防溜坡是下溜一段距离之后停止3S中之后有下溜一段距离，此方式无法避免车辆不下溜的趋势，任然存在安全隐患。3、电机辅助防溜坡控制复杂。
[0006]EBS、电机辅助制动、防溜坡很难在重卡上面应用，由于特殊应用场景及工况，纯电动重卡几乎无法用电机辅助防溜坡，配置EBS也相对比较困难。

技术实现思路

[0007]为了更好的确保车辆在行驶过程中可以自动驻坡和坡道起步不溜坡，本专利技术提供如何实现自动驻坡及防溜坡功能及其相应的控制策略。解决了驾驶员在坡道上起步溜破造成不必要的事故的问题，同时也解决驾驶员在等红绿灯必须拉手刹或者踩制动踏板的问题。提升了驾驶员驾车体验。
[0008]本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：
[0009]一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式,包括后制动储气筒和制动总泵，所述后制动储气筒通过管路连接三通阀的进口，三通阀一出口与后储气筒气压传感器连接，三通阀二出口与调压阀连接，所述调压阀通过管路与ASR阀连接，ASR阀通过管路与双向单通阀V2口连接，所述制动总泵上设有进口和出口，制动总泵上进口与后制动储气筒连通，制动总泵的出口通过管路连接双向单通阀V1口,双向单通阀V出口连通继动阀，同时后制动储气筒通过连接与继动阀连接，继动阀通过管路连接ABS阀，ABS阀通过管路连接制动气室。
[0010]当驾驶员行车制动时，即驾驶员踩下制动总泵，制动气压通过部后制动储气筒经过制动总泵进口通向口出，入双向单通阀的V1口，V1入，通过双向单通阀V出口入继动阀，然后通过ABS阀到达制动气室从而实现制动；
[0011]当驾驶员需要自动驻坡和起步防溜坡时，此时驾驶员是不踩制动总泵，控制ASR阀
导通，此时制动气压从后制动储气筒入调压阀，通过调压阀将制动气压调节在5～6MPa，然后通过ASR阀流入到双向单通阀V2口，通过双向单通阀V出口入继动阀，然后通过ABS阀到达制动气室从而实现制动。
[0012]与现有技术相比，本专利技术有益效果体现在：
[0013]本专利技术能广泛的应用在各种车型上面，客车、卡车全面适用，相比于EBS系统，本专利技术仅用其成本的四十分之一便能实现该功能，又完全克服了电机辅助防溜坡的所有缺陷，使用低成本完美的实现了自动驻坡和坡道起步防溜坡功能。
[0014]本专利技术实现自动驻坡、防溜破等驾驶安全保障功能，解决了驾驶员在坡道上起步溜破造成不必要的事故的问题，同时也解决驾驶员在等红绿灯必须拉手刹或者踩制动踏板的问题，提升了驾驶员驾车体验；本专利技术能够有效应用在各种纯电动汽车上，也方便在传统上推广，成本低廉，安全性高，使用效果好，便于推广使用。
附图说明
[0015]图1气路制动原理图；
[0016]图2为AUTO HOLD实现的工作原理图；
[0017]其中：1、制动总泵；2、后制动储气筒；3、调压阀；4、ASR阀；5、双向单通阀；6、继动阀；7、制动气室；8、ABS阀；9、后储气筒气压传感器。
具体实施方式
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的说明，但不作为对本专利技术限制的依据。
[0019]本专利技术提供一种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式，结合整车原有的行车制动气路回路，在此基础上增加了调压阀、ASR阀，双向单通阀，通过控制ASR阀的通断来实现制动。
[0020]具体的，如图1，所述后制动储气筒通过管路连接三通阀的进口，三通阀一出口与后储气筒气压传感器连接，三通阀二出口与调压阀连接，所述调压阀通过管路与ASR阀连接，ASR阀通过管路与双向单通阀V2口连接，所述制动总泵上设有进口和出口，制动总泵上进口与后制动储气筒连通，制动总泵的出口通过管路连接双向单通阀V1口,双向单通阀V出口连通继动阀，同时后制动储气筒通过连接与继动阀连接，继动阀通过管路连接ABS阀，ABS阀通过管路连接制动气室。
[0021]需要说明的是：调压阀功能：调整制动气压，确保调压阀输出5～6MPa之间，根据车型需求制动气压调整在最优状态；双向单通阀功能：利用压差原理，无论从回路任意端口进气，阀内活塞推向气压低的一端并将其关闭
[0022]气路制动原理说明：
[0023]当驾驶员行车制动时，即驾驶员踩下制动总泵，制动气压通过部后制动储气筒经过制动总泵进口通向口出，入双向单通阀的V1口，V1入，通过双向单通阀V出口入继动阀，然后通过ABS阀到达制动气室从而实现制动；
[0024]当驾驶员需要自动驻坡和起步防溜坡时，此时驾驶员是不踩制动总泵，控制ASR阀导通，此时制动气压从后制动储气筒入调压阀，通过调压阀将制动气压调节在5～6MPa，然
后通过ASR阀流入到双向单通阀V2口，通过双向单通阀V出口入继动阀，然后通过ABS阀到达制动气室从而实现制动。
[0025]AUTO HOLD实现的工作原理如图2：
[0026]AUTO HOLD功能需要配置一个自复位开关，防止在一些特殊的情况下可以关闭AUTO HOLD功能，当整车控制器以下简称VCU采集到AUTO HOLD开关开启信号(低电平有效)时，VCU进入该功能的逻辑判断流程中去，当触发逻辑条件之后就执行该功能；
[0027]在整车处于ready状态即可行驶状态时，VCU如果采集AUTO HOLD开关开启信号，便通过整车can网络采集当前挡位状态，如果当前挡位处于空挡，则不启动该功能，只有当当前挡位处于前进档(D档)或倒车档(R档)时才进行下一步判断，VCU通过动力can采集当前电机转速，如果当前电机电机转速大于20，则不进去启动该功能，如果当前电机转速小于20，则判断制动踏板开度是否大于45％且持续500毫秒以上，或者制动踏板开度开度大于30％且持续5S以上，如果满足这个条件，VCU使能AUTO HOLD功能，VCU输出一个高电信号，控制ASR阀导通，从而实现制动。并同时给仪表一个信号，仪表显示一个AUTO HOLD制动图标，提升驾驶员当前处于AUTO HOLD制动状态。
[0028]当AUTO 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.种纯电动汽车AUTO HOLD技术实现方式,其特征在于：包括后制动储气筒和制动总泵，所述后制动储气筒通过管路连接三通阀的进口，三通阀一出口与后储气筒气压传感器连接，三通阀二出口与调压阀连接，所述调压阀通过管路与ASR阀连接，ASR阀通过管路与双向单通阀V2口连接，所述制动总泵上设有进口和出口，制动总泵上进口与后制动储气筒连通，制动总泵的出口通过管路连接双向单通阀V1口,双向单通阀V出口连通继动阀，同时后制动储气筒通过连接与继动阀连接，继动阀通过管路连接ABS阀，ABS阀通过管路连...

【专利技术属性】
技术研发人员：段明晶，陈冲，徐启端，宋会，吴进程，刘正祥，
申请(专利权)人：南京恒天领锐汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：