一种列车用制动闸片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种列车用制动闸片，涉及磁悬浮列车制动技术领域，包括闸片托、闸片本体以及绝缘板，所述闸片本体与所述闸片托相连，所述绝缘板设置在所述闸片托和所述闸片本体之间，将绝缘板设置于闸片托与闸片本体之间发挥绝缘作用，进而使得闸片本体与制动系统相互绝缘，从而防止磁悬浮列车制动时闸片本体与轨道接触后因电势差而产生放电，可避免在长期使用过程中造成电腐蚀等方面的破坏，进而提高列车制动的安全性，延长轨道的使用寿命。延长轨道的使用寿命。延长轨道的使用寿命。

A brake pad for train

【技术实现步骤摘要】
一种列车用制动闸片


[0001]本技术涉及磁悬浮列车制动
，具体而言，涉及一种列车用制动闸片。

技术介绍

[0002]磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力来推动的列车，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。为保证列车运行过程中的安全性能，必将需要深入的研究磁悬浮列车的制动系统，而制动系统中的核心部件制动闸片的开发尤其显得更加重要和迫切。
[0003]现今，磁悬浮列车在运行过程中车身带电，而在其制动过程中闸片与轨道接触会因电势差而产生放电，长期如此会造成电腐蚀等破坏，进而危害制动的安全问题。因此，设计一款可避免磁悬浮列车在制动过程中放电的闸片显得尤为重要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种列车用制动闸片，旨在解决磁悬浮列车制动时与轨道接触后因电势差而放电造成电腐蚀等破坏问题，从而提高磁悬浮列车制动的安全性能。
[0005]为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0006]本技术提供了一种列车用制动闸片，包括闸片托、闸片本体和绝缘板，所述闸片本体与所述闸片托相连；所述绝缘板设置在所述闸片托和所述闸片本体之间。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述列车用制动闸片还包括连接件，所述连接件的一端与所述闸片本体相连，所述连接件的另一端穿过所述绝缘板与所述闸片托可拆卸连接。
[0008]在本技术的一些实施例中，所述闸片本体包括固定连接或一体成型的闸片背板和闸片摩擦体，所述连接件上套设有绝缘衬垫，所述绝缘衬垫包括第一柱体和第一台阶，所述第一柱体穿过所述闸片背板与所述绝缘板抵接。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述闸片本体包括固定连接或一体成型的闸片背板和闸片摩擦体，所述闸片背板与所述绝缘板相连，所述闸片摩擦体设有凹槽，所述连接件远离所述闸片背板的一端容纳于所述凹槽内。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述第一柱体内套设有中空衬套，所述中空衬套内套设有所述连接件，所述连接件远离所述闸片托的一端位于所述中空衬套内。
[0011]在本技术的一些实施例中，所述闸片摩擦体沿轨道行驶方向的延长线上的截面呈梯形，所述梯形较长的底边靠近所述闸片背板设置。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述第一柱体与所述闸片背板固定相连或可拆卸相连。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述绝缘板与所述闸片本体粘合相连或可拆卸相连。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]本技术中，闸片托与制动系统相连，用于闸片本体的定位安装；而将绝缘板设置于闸片托与闸片本体之间发挥绝缘作用，进而使得闸片本体与制动系统相互绝缘，从而防止磁悬浮列车制动时闸片本体与轨道接触后因电势差而产生放电，可避免在长期使用过程中造成电腐蚀等方面的破坏，进而提高列车制动的安全性，延长轨道的使用寿命。为了便于检修、更换制动闸片以及绝缘板，闸片托与闸片本体之间通过可拆卸的连接件进行连接。
[0016]本技术中连接件上套设有绝缘衬垫，绝缘衬垫的第一柱体穿过闸片背板与绝缘板抵接，可将连接件与绝缘板之间的缝隙进行填充，使得绝缘板与绝缘衬垫之间形成无缝的绝缘整体，从而提高其绝缘性能。
[0017]本技术中绝缘衬垫内部套设有中空衬垫，当磁悬浮列车制动力较大时，可使得剪切力主要作用于中空衬垫以此来保护连接件，避免连接件的损坏或滑脱。
[0018]本技术中闸片摩擦体沿轨道行驶方向的延长线上的截面呈梯形，在磁悬浮列车制动时，闸片摩擦体斜面的设置可以避免应力集中，进而防止闸片摩擦体滑脱或断裂。
[0019]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0021]图1为本技术实施例中所述的一种列车用制动闸片的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例中所述的绝缘衬垫、中空衬垫以及连接件的结构示意图。
[0023]图中标记：100
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列车用制动闸片；101
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闸片托；102
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绝缘板；110
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闸片本体；111
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闸片背板；112
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闸片摩擦体；113
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连接件；114
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第一柱体；115
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第一台阶；116
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第二柱体；117
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第二台阶；118
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第一内螺纹；119
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第一外螺纹；120
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第二内螺纹；121
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第二外螺纹；122
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凹槽。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]如图1和图2所示，图1为列车用制动闸片100的结构示意图，图2为绝缘衬垫、中空衬垫以及连接件113的结构示意图。磁悬浮列车通过电磁力的牵引而运行，当其进行制动时由于制动闸片与轨道接触后因电势差而产生放电并引起电腐蚀等问题。为了解决这个问题，本技术申请提供了一种列车用制动闸片100，包括闸片托101、闸片本体110和绝缘板102，闸片本体110与闸片托101相连；绝缘板102设置在闸片托101和闸片本体110之间。
[0027]闸片托101与磁悬浮列车的制动系统相连，闸片托101主要用于安装闸片本体110使其与制动系统相互连接以实现制动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车用制动闸片，其特征在于，包括：闸片托(101)；闸片本体(110)，所述闸片本体(110)与所述闸片托(101)相连；以及绝缘板(102)，所述绝缘板(102)设置在所述闸片托(101)和所述闸片本体(110)之间。2.根据权利要求1所述的列车用制动闸片，其特征在于：所述列车用制动闸片还包括连接件(113)，所述连接件(113)的一端与所述闸片本体(110)相连，所述连接件(113)的另一端穿过所述绝缘板(102)与所述闸片托(101)可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的列车用制动闸片，其特征在于：所述闸片本体(110)包括固定连接或一体成型的闸片背板(111)和闸片摩擦体(112)，所述连接件(113)上套设有绝缘衬垫，所述绝缘衬垫包括第一柱体(114)和第一台阶(115)，所述第一柱体(114)穿过所述闸片背板(111)与所述绝缘板(102)抵接。4.根据权利要求2所述的列车用制动闸片，其特征在于：所述闸片本体(110)包括固...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋宪旭，崔永景，孟凡顺，段建博，
申请(专利权)人：山东菏泽德通新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：