一种制动闸片制造技术

本发明专利技术公开一种制动闸片，涉及制动装置技术领域，用以延长制动闸片的使用寿命，提升高铁安全运行的可靠性。制动闸片包括摩擦体组件、连接件、钢背和弹性件。摩擦体组件与摩擦面相对的一面设置有向外延伸的突出部，突出部远离摩擦面的一面为第一球形面，突出部的靠近摩擦面的一面形成第二球形面。连接件具有相互连接的限位部和连接部，限位部具有与第二球形面相拟合的第三球形面。钢背上开设有与第一贯通孔对应的第二贯通孔，连接部的远离摩擦面的一端穿过第二贯通孔，摩擦体组件与钢背之间具有间隙。钢背在第二贯通孔位置处开设有与第一球形面相拟合的第四球形面。弹性件套设于连接件外，弹性件的两端分别弹性作用于摩擦体组件和钢背。钢背。

【技术实现步骤摘要】
一种制动闸片


[0001]本专利技术涉及制动装置
，尤其涉及一种制动闸片。

技术介绍

[0002]中国高铁经历技术引进、转化吸收，通过不断努力实现自我创新，尤其是中国标准动车组的成功研发和投放运行，并全部实现国产化，更使得中国高铁以崭新的面貌引领世界。随着高铁技术的不断进步，运行速度的不断提高，高铁运行安全必然是高铁运行的重中之重，高铁的运行速度以及停车的平稳性是高铁日常运行的首要目标。而高铁制动系统是保证高铁日常运行安全及紧急制动时的重要保障，制动闸片是高铁制动系统与制动盘直接接触的部件。
[0003]通过高铁的运行速度可以想象，制动闸片在制动时的使用环境较为恶劣。当高铁进行制动停车时，制动系统会输出较大的压力，通过连杆作用到制动闸片上，使得制动闸片与制动盘恒压力接触，并产生摩擦力，直至停车。在制动闸片与制动盘恒压力接触过程中，制动盘、制动器及制动闸片会根据制动盘转速不同产生高频震动，使得制动闸片出现故障，所以制动闸片结构的合理性及可靠性显得尤为重要。
[0004]现有技术中，制动闸片含有的铆钉在制动闸片与制动盘摩擦制动的过程中，易出现断裂的情况，不仅缩短了制动闸片的使用寿命，而且对高铁安全运行存在隐患。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种制动闸片，用以延长制动闸片的使用寿命，提升高铁安全运行的可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供一种制动闸片，包括摩擦体组件、连接件、钢背和弹性件，摩擦体组件具有用于与制动盘摩擦接触的摩擦面。摩擦体组件与摩擦面相对的一面设置有向外延伸的突出部，突出部远离摩擦面的一面为第一球形面。摩擦体组件上位于突出部位置处开设有第一贯通孔，自摩擦面至突出部的方向，第一贯通孔依次具有第一圆柱段、收缩段和第二圆柱段，收缩段位于突出部，使得突出部的靠近摩擦面的一面形成第二球形面。连接件的一端穿过第一贯通孔，连接件具有相互连接的限位部和连接部，连接部的远离限位部的一端伸出第一贯通孔，限位部具有与第二球形面相拟合的第三球形面。第三球形面的横截面的直径大于第二圆柱段的直径，用于阻止限位部穿过第二圆柱段。钢背上开设有与第一贯通孔对应的第二贯通孔，连接部的远离摩擦面的一端穿过第二贯通孔，使摩擦体组件连接于钢背，摩擦体组件与钢背之间具有间隙。钢背在第二贯通孔位置处开设有与第一球形面相拟合的第四球形面。弹性件套设于连接件外，弹性件的两端分别弹性作用于摩擦体组件和钢背，用于对摩擦体组件施加远离钢背的作用力。
[0007]采用上述技术方案时，本专利技术提供的制动闸片包括摩擦体组件、连接件、钢背和弹性件，摩擦体组件通过连接件设置于钢背，钢背与摩擦体组件之间具有间隙。摩擦体组件与摩擦面相对的一面设置有向外延伸的突出部，突出部远离摩擦面的一面为第一球形面，突
出部的靠近摩擦面的一面形成第二球形面，连接件的限位部具有与第二球形面相拟合的第三球形面，钢背在第二贯通孔位置处开设有与第一球形面相拟合的第四球形面。由此可知，摩擦体组件与连接件的连接处为球形面接触，钢背与摩擦体组件的连接处为球形面接触。如此，一方面，应理解的是，当制动闸片与制动盘接触制动时，摩擦体组件将受到来自于制动盘的摩擦力，进而在摩擦体组件和钢背的作用下，使得连接件受到较大的摩擦扭力和剪切力。由于连接件与摩擦体组件之间为球形面接触，因此，增大了连接件的受力面积，避免连接件所受到的应力较为集中，损坏连接件。同时，由于钢背与摩擦体组件的连接处为球形面接触，当摩擦体组件的摩擦面所受到的来自于制动盘的作用力不均匀时，摩擦体组件的边缘能够以第四球形面为支点向靠近或远离钢背的方向转动，以降低制动盘的制动面不平造成的摩擦体组件的震动现象以及受力不均现象。另外，摩擦体组件与连接件和钢背为球形面接触，使得制动盘通过连接件能够将震动向多方向分散，并能快速的将震动传导至钢背上。另外，钢背与摩擦体组件之间设置有弹性件，弹性件的两端分别弹性作用于摩擦体组件和钢背，用于对摩擦体组件施加远离钢背的作用力。当摩擦体组件的摩擦面与制动盘接触制动时，摩擦体组件受到向钢背方向靠近的按压作用力，弹性件的设置使得摩擦体组件逐渐地向钢背靠近，对于摩擦体组件起到缓冲作用。综上可知，本专利技术提供的制动闸片能够有效降低摩擦体组件的损伤，延长制动闸片的使用寿命，提升高铁安全运行的可靠性。
附图说明
[0008]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0009]图1为现有技术中提供的制动闸片的剖面图；
[0010]图2为图1中A处非制动状态下的示意图；
[0011]图3为图1中A处制动状态下的示意图；
[0012]图4为本专利技术实施例提供的制动闸片的主视示意图；
[0013]图5为图4中B
‑
B处剖面示意图；
[0014]图6为图5中C处的示意图；
[0015]图7为本专利技术实施例提供的钢背的主视示意图；
[0016]图8为图7中D
‑
D处剖面示意图；
[0017]图9为图8中E处的示意图；
[0018]图10为本专利技术实施例提供的钢背的后视示意图；
[0019]图11为本专利技术实施例提供的开口销的主视示意图；
[0020]图12为本专利技术实施例提供的开口销的侧视示意图；
[0021]图13为本专利技术实施例提供的碟簧的主视示意图；
[0022]图14为本专利技术实施例提供的碟簧的侧视示意图；
[0023]图15为本专利技术实施例提供的摩擦体组件的主视示意图；
[0024]图16为本专利技术实施例提供的摩擦体组件的侧视示意图；
[0025]图17为本专利技术实施例提供的背板的主视示意图；
[0026]图18为本专利技术实施例提供的背板的侧视示意图；
[0027]图19为本专利技术实施例提供的摩擦体本体的主视示意图；
[0028]图20为本专利技术实施例提供的摩擦体本体的侧视示意图；
[0029]图21为本专利技术实施例提供的铆钉的主视示意图；
[0030]图22为本专利技术实施例提供的铆钉的侧视示意图。
[0031]附图标记：
[0032]1’
—摩擦体组件，2
’
—铆钉，3
’
—钢背，4
’
—碟簧，
[0033]1—摩擦体组件，11—摩擦体本体，12—背板，13—第一贯通孔，
[0034]131—第一圆柱段，132—收缩段，133—第二圆柱段，14—第二球形面，
[0035]15—第一球形面，16—开口销安装孔，2—连接件，21—限位部，
[0036]211—第三球形面，22—连接部，3—钢背，31—容纳槽，32—钢背本体，
[0037]33—燕尾，34—第二贯通孔，35—第四球形面，36—开口销压装孔，
[0038]4—弹性件，5—开口销。
具体实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动闸片，其特征在于，包括：摩擦体组件，具有用于与制动盘摩擦接触的摩擦面；所述摩擦体组件与所述摩擦面相对的一面设置有向外延伸的突出部，所述突出部远离所述摩擦面的一面为第一球形面；所述摩擦体组件上位于所述突出部位置处开设有第一贯通孔，自所述摩擦面至所述突出部的方向，所述第一贯通孔依次具有第一圆柱段、收缩段和第二圆柱段，所述收缩段位于所述突出部，使得所述突出部的靠近所述摩擦面的一面形成第二球形面；连接件，一端穿过所述第一贯通孔；所述连接件具有相互连接的限位部和连接部，所述连接部的远离所述限位部的一端伸出所述第一贯通孔，所述限位部具有与所述第二球形面相拟合的第三球形面；所述第三球形面的横截面的直径大于所述第二圆柱段的直径，用于阻止所述限位部穿过所述第二圆柱段；钢背，开设有与所述第一贯通孔对应的第二贯通孔；所述连接部的远离所述摩擦面的一端穿过所述第二贯通孔，使所述摩擦体组件连接于所述钢背；所述摩擦体组件与所述钢背之间具有间隙；所述钢背在所述第二贯通孔位置处开设有与所述第一球形面相拟合的第四球形面；弹性件，套设于所述连接件外；所述弹性件的两端分别弹性作用于所述摩擦体组件和所述钢背，用于对所述摩擦体组件施加远离所述钢背的作用力。2.根据权利要求1所述的制动闸片，其特征在于，所述间隙为1.5mm

【专利技术属性】
技术研发人员：刘灯虎，
申请(专利权)人：山东菏泽德通新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：