一种高铁制动用刹车钢背制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁制动用刹车钢背，包括钢背本体、安装槽和散热板，所述钢背本体的内壁贯穿设有多组安装槽，所述安装槽的内壁贯穿安装有连接组件，所述连接组件的内壁贯穿设有卡槽。本实用新型专利技术通过安装有固定结构可以使摩擦块的安装能够更加的方便快捷，摩擦块通过连接组件安装于安装槽的内壁，当安装完成后，固定结构内壁安装的弹簧将推动固定块移动到卡槽内，从而能够通过固定块与卡槽之间的啮合完成对连接组件的固定，连接板用于和弹簧与固定块能够进行安装固定，第一限位杆与第二限位杆在保证固定块能够通过弹簧收缩回弹的同时，对其进行限位，这样能够使摩擦块的安装能够更加的方便快捷，更有利于刹车钢背的应用。更有利于刹车钢背的应用。更有利于刹车钢背的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁制动用刹车钢背


[0001]本技术涉及高铁制动
，具体为一种高铁制动用刹车钢背。

技术介绍

[0002]刹车顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器，刹车的工作原理主要是来自摩擦，利用刹车片与刹车碟及轮胎与地面的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下来。一套良好有效率的刹车系统必须能提供稳定、足够、可控制的刹车力，并且具有良好的液压传递及散热能力，以确保驾驶人从刹车踏板所施的力能充分有效的传到总泵及各分泵，及避免高热所导致的液压失效及刹车衰退。
[0003]现有的刹车组件大多由刹车钢背和摩擦块组成，大部分的摩擦块都是由螺丝固定安装于刹车钢背的外壁，这样的安装效率低，安装时间长，且安装起来非常的不便的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种高铁制动用刹车钢背，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的刹车钢背与摩擦块之间安装效率低，安装不便的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高铁制动用刹车钢背，包括钢背本体、安装槽和散热板，所述钢背本体的内壁贯穿设有多组安装槽；
[0006]所述安装槽的内壁贯穿设有槽体，所述钢背本体的内壁贯穿安装有两组固定结构，所述固定结构的内壁安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有连接板，所述连接板的外壁安装有固定块，且固定块的一端贯穿于槽体的内壁，所述固定块的内壁贯穿设有固定槽，所述固定结构的内壁安装有第一限位杆，所述第一限位杆的内壁贯穿安装有第二限位杆，且第二限位杆的一端安装于连接板的外壁；
[0007]所述安装槽的内壁贯穿安装有连接组件，所述连接组件的内壁贯穿设有卡槽。
[0008]优选的，所述钢背本体的内壁贯穿设有两组固定孔。
[0009]优选的，所述连接组件的顶部安装有摩擦块，连接组件的底部安装有半圆形块体。
[0010]优选的，所述钢背本体的底部安装有散热板。
[0011]优选的，所述散热板的外壁安装有多组散热杆，钢背本体的内壁贯穿设有多组通孔，且散热杆贯穿位于通孔的内壁。
[0012]优选的，所述散热板的内壁贯穿设有两组第一安装孔。
[0013]优选的，所述第一安装孔的内壁贯穿安装有固定螺栓，钢背本体的内壁贯穿设有两组第二安装孔。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1.本技术通过安装有固定结构可以使摩擦块的安装能够更加的方便快捷，摩擦块通过连接组件安装于安装槽的内壁，当安装完成后，固定结构内壁安装的弹簧将推动固定块移动到卡槽内，从而能够通过固定块与卡槽之间的啮合完成对连接组件的固定，半圆形块体的安装使连接组件在安装到槽体的内壁时能够更方便，连接板用于和弹簧与固定
块能够进行安装固定，第一限位杆与第二限位杆在保证固定块能够通过弹簧收缩回弹的同时，对其进行限位，这样能够使摩擦块的安装能够更加的方便快捷，更有利于刹车钢背的应用；
[0016]2.本技术通过安装有散热板可以大大提高刹车钢背的散热效果，当摩擦块安装完成后，散热杆将通过通孔与摩擦块的底部相连，散热杆和散热板均由铜铝等导热性能良好的材料组成，能快速的将热量进行传导与分散，散热板通过第一安装孔、第二安装孔和固定螺栓固定安装于钢背本体的底部，当摩擦块在进行摩擦制动时，其摩擦所产生的热量会通过散热杆快速传输到散热板内，并通过散热板向外进行分散，这样能够大大提高刹车钢背在使用过程中的散热效果，防止热量长时间堆积而影响刹车钢背的使用。
附图说明
[0017]图1为本技术的整体结构示意图；
[0018]图2为本技术的固定结构示意图；
[0019]图3为本技术的连接组件结构示意图；
[0020]图4为本技术的固定块结构示意图；
[0021]图5为本技术的散热板结构示意图。
[0022]图中：1、钢背本体；101、固定孔；2、安装槽；201、槽体；3、固定结构；301、弹簧；302、连接板；303、固定块；304、第一限位杆；305、第二限位杆；306、固定槽；4、连接组件；401、摩擦块；402、卡槽；403、半圆形块体；5、散热板；501、散热杆；502、通孔；6、第一安装孔；601、第二安装孔；602、固定螺栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]请参阅图1和图3，一种高铁制动用刹车钢背，包括钢背本体1、安装槽2和散热板5，钢背本体1的内壁贯穿设有多组安装槽2，钢背本体1的内壁贯穿设有两组固定孔101，连接组件4的顶部安装有摩擦块401，连接组件4的底部安装有半圆形块体403，钢背本体1为高铁
制动用刹车钢背，钢背本体1通过固定孔101与外部车体进行固定安装，钢背本体1通过安装槽2与连接组件4与摩擦块401进行安装固定，摩擦块401通过与刹车碟进行摩擦，将车辆的动能转换成摩擦后的热能，将车子停下，达到制动效果。
[0027]请参阅图1和图2和图3和图4，安装槽2的内壁贯穿设有槽体201，钢背本体1的内壁贯穿安装有两组固定结构3，固定结构3的内壁安装有弹簧301，弹簧301的一端安装有连接板302，连接板302的外壁安装有固定块303，且固定块303的一端贯穿于槽体201的内壁，固定块303的内壁贯穿设有固定槽306，固定结构3的内壁安装有第一限位杆304，第一限位杆304的内壁贯穿安装有第二限位杆305，且第二限位杆305的一端安装于连接板302的外壁，安装槽2的内壁贯穿安装有连接组件4，连接组件4的内壁贯穿设有卡槽402，摩擦块401通过连接组件4安装于安装槽2的内壁，当安装完成后，固定结构3内壁安装的弹簧301将推动固定块303移动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁制动用刹车钢背，包括钢背本体(1)、安装槽(2)和散热板(5)，其特征在于：所述钢背本体(1)的内壁贯穿设有多组安装槽(2)；所述安装槽(2)的内壁贯穿设有槽体(201)，所述钢背本体(1)的内壁贯穿安装有两组固定结构(3)，所述固定结构(3)的内壁安装有弹簧(301)，所述弹簧(301)的一端安装有连接板(302)，所述连接板(302)的外壁安装有固定块(303)，且固定块(303)的一端贯穿于槽体(201)的内壁，所述固定块(303)的内壁贯穿设有固定槽(306)，所述固定结构(3)的内壁安装有第一限位杆(304)，所述第一限位杆(304)的内壁贯穿安装有第二限位杆(305)，且第二限位杆(305)的一端安装于连接板(302)的外壁；所述安装槽(2)的内壁贯穿安装有连接组件(4)，所述连接组件(4)的内壁贯穿设有卡槽(402)。2.根据权利要求1所述的一种高铁制动用刹车钢背，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴厚余，
申请(专利权)人：南通奥里斯特机械有限公司，
类型：新型
国别省市：