一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体、闸瓦及其制备方法技术

本发明专利技术公开了一种一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体、闸瓦及其制备方法，涉及车辆制动技术领域，以解决现有闸瓦摩擦系数不稳定、易产生金属镶嵌的问题；摩擦体包括基体组元、润滑组元、摩擦组元和交联组元；闸瓦包括瓦背、瓦鼻和摩擦体，瓦背的外弧面与瓦鼻固定连接，摩擦体与瓦背的镀铜表面通过烧结工艺一体成型；一体式铜基粉末冶金闸瓦的制备方法包括，将瓦背内弧面与瓦鼻固定连接后将瓦背内弧面朝上放入模具型腔底部；将基体组元、润滑组元、摩擦组元和交联组元混合均匀后置于模具型腔中压制成型得到闸瓦生坯；将闸瓦生坯进行烧结、降温得到闸瓦；本发明专利技术的闸瓦适用于开放线路高速运行列车，以及高寒地区列车的制动装置。以及高寒地区列车的制动装置。以及高寒地区列车的制动装置。

【技术实现步骤摘要】
一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体、闸瓦及其制备方法


[0001]本专利技术涉及车辆制动
，尤其涉及一种一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体、闸瓦及其制备方法。

技术介绍

[0002]铁路在人类社会的发展中起着非常重要的作用，是人类最重要的交通方式之一，是国家的重要的基础设施，对世界的经济发展有着举足轻重的作用。铁路是国民经济的大动脉，铁路运输在现代的运输行业中起着非常重要的作用。同其它运输方式相比较，铁路的运输能力大、速度快，且运输成本低，其运输量是汽车、飞机的数倍，而且运输距离长，受气候影响小，具有较高的安全性。
[0003]闸瓦作为一种制动零件广泛应用于列车制动，现有闸瓦主要分为铸铁闸瓦和合成闸瓦，铸铁闸瓦摩擦系数不稳定，而且随列车车速的提升摩擦系数迅速下降，当列车进入高速运行时摩擦系数下降尤为明显；合成闸瓦在强力摩擦时会产生高热产生强度损失，而且合成闸瓦比铸铁闸瓦更容易由于摩擦形成金属粘结，这些粘结物会出现环形损伤，并转移到闸瓦上，从而发生金属镶嵌，严重的话会抱死车轮，对制动安全会有很大影响。
[0004]因此，急需一种高性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体，其特征在于，包括基体组元、润滑组元、摩擦组元和交联组元，在高温下烧结制备得到，其中，所述交联组元包含橡胶和/或树脂。2.根据权利要求1所述一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体，其特征在于，所述基体组元包含铜粉；和/或，所述润滑组元包含石墨和/或硫化锑；和/或，所述摩擦组元包含高碳铬铁、氧化铝、碳化硅中的任意一种或几种。3.根据权利要求1或2所述一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体，其特征在于，还包括增强组元，所述增强组元包含锡粉和/或钢纤维。4.根据权利要求3所述一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体，其特征在于，以重量百分比计，包括：铜粉60～70％、橡胶2～4％、树脂2～4％、锡粉6～10％、钢纤维3～5％、石墨4～6％、硫化锑0.5～1.5％、高碳铬铁7～13％、氧化铝0.2～0.8％，以及碳化硅0.2～0.8％。5.根据权利要求1～4任一所述一体式铜基粉末冶金闸瓦用摩擦体，其特征在于，所述橡胶为丁腈橡胶或丁苯橡胶；和/或，所述树脂为热固性酚醛树脂。6.一种一体式铜基粉末冶金闸瓦，其特征在于，所述闸瓦包括瓦背、瓦鼻和权利要求1～5任一所述摩擦体，所述瓦背的外弧面与所述瓦鼻固定连接，所述瓦背的内弧面为镀铜表面，所述摩擦体与所述瓦背的镀铜表面通过烧结工艺一体成型。7.一种一体式铜基粉末冶金闸瓦的制备方法，用于制备权利要求6所述一体式铜基粉末冶金闸瓦，其特征在于，包括：将瓦背的外弧面与所述瓦鼻固...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭明海，宋呈威，王剑，高欣海，黄启伟，黄启镇，
申请(专利权)人：山东菏泽德通新材料科技有限公司，
类型：发明
国别省市：