一种车辆制动总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆制动总成和车辆。车辆制动总成包括：卡钳安装部，所述卡钳安装部与车辆的车轮连接，其中，所述卡钳安装部随所述车轮偏转，且能与所述车轮相对转动，所述卡钳安装部至少具有第一安装位置和第二安装位置，所述第一安装位置和所述第二安装位置与所述车轮的中心的距离不相等；卡钳总成，安装于所述卡钳安装部；驱动组件，与所述卡钳总成传动连接，所述驱动组件用于驱动所述卡钳总成移动至所述第一安装位置或所述第二安装位置。本实用新型专利技术有助于提高制动状态的一致性。本实用新型专利技术有助于提高制动状态的一致性。本实用新型专利技术有助于提高制动状态的一致性。

A vehicle brake assembly and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆制动总成和车辆。

技术介绍

[0002]车辆的工作状态发生变化时，车辆的制动效能和制动踏板的制动感等车辆制动状态均会发生变化。例如，车辆载重增加或增加拖挂车导致载重增加的情况下，会导致车辆的制动效能降低，如果以与未增加载重相同的方式踩踏制动踏板，制动效果会变差；又如，对于包括多电池包的车辆来说，在市区使用小电池包行驶，在长途或高速状态下，使用大电池包行驶，由于安装不同的电池包时，电池包的总重量会发生变化，使得整车载荷发生变化，这也会导致车辆的制动效能变化。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种车辆制动总成和车辆，以解决或至少在一定程度上缓解车辆的工作状态发生变化时，难以保持制动状态的一致性的问题。
[0004]本技术实施例提供了一种车辆制动总成，包括：
[0005]卡钳安装部，所述卡钳安装部与车辆的车轮连接，其中，所述卡钳安装部随所述车轮偏转，且能与所述车轮发生相对转动，所述卡钳安装部至少具有第一安装位置和第二安装位置，所述第一安装位置和所述第二安装位置与所述车轮的中心的距离不相等；
[0006]卡钳总成，安装于所述卡钳安装部；
[0007]驱动组件，与所述卡钳总成传动连接，所述驱动组件用于驱动所述卡钳总成移动至所述第一安装位置或所述第二安装位置。
[0008]在一些实施例中，所述驱动组件包括驱动轮和驱动杆；
[0009]所述驱动轮配置为可绕所述驱动轮的中轴线转动；
>[0010]所述驱动杆的第一端通过第一转轴与所述驱动轮转动连接，所述驱动杆能绕所述第一转轴转动，所述第一转轴与所述驱动轮的中轴线平行；
[0011]所述驱动杆远离第一端的第二端通过第二转轴与所述卡钳总成转动连接，所述驱动杆能绕所述第二转轴转动，所述第二转轴与所述驱动轮的中轴线平行。
[0012]在一些实施例中，所述驱动杆为曲柄连杆结构。
[0013]在一些实施例中，所述驱动轮包括：
[0014]底座，所述底座与所述卡钳安装部固定连接；
[0015]转盘，与所述底座转动连接，且配置为能绕所述驱动轮的中轴线转动，所述驱动杆的第一端与所述转盘转动连接，所述转盘上设置有沿所述底座的径向的滑道，所述滑道与所述底座的底面之间的夹角大于0度，且小于90度；
[0016]驱动滑块，所述驱动滑块滑动设置于所述滑道内，且所述驱动滑块能够滑动至靠近所述底座的底面的第一驱动位置以及远离所述底座的底面的第二驱动位置；
[0017]旋转推杆，平行于所述底座的底面设置，所述旋转推杆的长度方向与所述驱动轮
的中轴线相互垂直，所述旋转推杆配置为绕所述驱动轮的中轴线转动；
[0018]其中，所述驱动滑块位于所述第一驱动位置时，所述驱动滑块与所述旋转推杆的旋转平面相分离，所述驱动滑块位于所述第二驱动位置时，所述驱动滑块位于所述旋转推杆的旋转平面。
[0019]在一些实施例中，所述驱动滑块上开设有限位孔，所述底座上设置有与所述限位孔匹配的限位杆，所述限位杆配置为沿所述限位杆的长度方向可滑动，所述限位杆在插入所述限位孔时将所述驱动滑块锁定与所述第二驱动位置。
[0020]在一些实施例中，还包括滑块驱动件，所述滑块驱动件与所述驱动滑块传动连接，所述滑块驱动件用于驱动所述驱动滑块移动至所述第一驱动位置或所述第二驱动位置。
[0021]在一些实施例中，所述驱动滑块的数量为两个，两个所述驱动滑块关于所述驱动轮的自转转轴中心对称分布。
[0022]在一些实施例中，所述卡钳安装部为长条孔，所述卡钳总成通过固定件安装于所述长条孔，所述固定件在所述长条孔内可滑动设置。
[0023]在一些实施例中，所述卡钳安装部为滑轨，所述卡钳总成上设置有固定的卡钳滑块，所述卡钳滑块在所述滑轨内可滑动。
[0024]本技术实施例还提供了一种车辆，包括以上任一项所述的车辆制动卡钳总成。
[0025]本技术实施例提供的车辆制动总成，通过设置包括第一安装位置和第二安装位置的卡钳安装部，能够通过驱动组件带动卡钳总成移动至不同的位置，从而提供不同的有效制动半径，这样，当车辆的工作状态发生变化时，能够通过调整卡钳总成的位置，从而提供不同的制动半径，因此，车辆的工作状态发生变化时，有助于提高制动状态的一致性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
[0027]图1是本技术一实施例车辆制动总成的结构示意图；
[0028]图2是本技术一实施例中驱动组件的结构示意图；
[0029]图3是本技术一实施例中驱动组件的又一结构示意；
[0030]图4是本技术一实施例中驱动组件的又一结构示意。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。不冲突的情况下，下述实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]本技术实施例提供了一种车辆制动总成。
[0033]在一个实施例中，该车辆制动总成包括卡钳安装部112、卡钳总成120和驱动组件130。
[0034]本实施例中，卡钳安装部112与车辆的车轮连接，其中，卡钳安装部112随车轮偏转，且车轮能相对于卡钳安装部112转动。
[0035]本实施例的技术方案中，卡钳安装部112随车轮偏转指的是车轮的偏转方向与卡钳安装部112的偏转方向相同。
[0036]示例性的，对于车轮的前轮来说，在车辆转向时，前轮的朝向相对于车身会发生偏转，此时，卡钳安装部112随着前轮偏转。对于车辆的后轮来说，现有的大部分车辆的后轮的朝向与车辆的前方是一致的，此时，后轮对应的卡钳安装部112相对于车身是固定的。
[0037]在一些实施例中，卡钳安装部112设置于车辆的转向节110上，如图1所示，在一个实施例中，转向节110上开设有传动轴孔111，传动轴孔111用于设置车辆的车轮传动轴，工作过程中，车辆的传动轴穿过该传动轴孔111，并与车轮连接，从而能够通过传动轴带动车轮转动，提供车辆行驶的动力。转向节110能够在方向盘的带动下偏转，进而带动车轮偏转，从而实现车辆的转向控制。
[0038]转向节110上还设置有卡钳安装部112，卡钳安装部112用于安装车辆的卡钳总成120，卡钳总成120与制动盘相配合，从而实现对于车辆的制动减速。
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动总成，其特征在于，包括：卡钳安装部，所述卡钳安装部与车辆的车轮连接，其中，所述卡钳安装部随所述车轮偏转，且能与所述车轮相对转动，所述卡钳安装部至少具有第一安装位置和第二安装位置，所述第一安装位置和所述第二安装位置与所述车轮的中心的距离不相等；卡钳总成，安装于所述卡钳安装部；驱动组件，与所述卡钳总成传动连接，所述驱动组件用于驱动所述卡钳总成移动至所述第一安装位置或所述第二安装位置。2.根据权利要求1所述的车辆制动总成，其特征在于，所述驱动组件包括驱动轮和驱动杆；所述驱动轮配置为可绕所述驱动轮的中轴线转动；所述驱动杆的第一端通过第一转轴与所述驱动轮转动连接，所述驱动杆能绕所述第一转轴转动，所述第一转轴与所述驱动轮的中轴线平行；所述驱动杆远离第一端的第二端通过第二转轴与所述卡钳总成转动连接，所述驱动杆能绕所述第二转轴转动，所述第二转轴与所述驱动轮的中轴线平行。3.根据权利要求2所述的车辆制动总成，其特征在于，所述驱动杆为曲柄连杆结构。4.根据权利要求2所述的车辆制动总成，其特征在于，所述驱动轮包括：底座，所述底座与所述卡钳安装部固定连接；转盘，与所述底座固定连接，且配置为能绕所述驱动轮的中轴线转动，所述驱动杆的第一端与所述转盘转动连接，所述转盘上设置有沿所述底座的径向的滑道，所述滑道与所述底座的底面之间的夹角大于0度，且小于90度；驱动滑块，所述驱动滑块滑动设置于所述滑道内，且所述驱动滑块能够滑动至靠近所述底座的底面的第一驱动位置以及远离...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗朝培，张洋，刘文凯，崔丽国，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：