一种汽车侧门用电动限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧门用电动限位器，包括：外壳；动力组件，安装在外壳内；传感器，与所述动力组件相连，用于感知汽车侧门开闭的位置、速度和方向；传动组件，安装在外壳内，包括双联蜗轮、双联齿轮和齿条，所述双联蜗轮的大端动力组件相连，所述双联蜗轮的小端和双联齿轮的大端啮合，所述双联齿轮的小端和齿条啮合；所述齿条的一端设在车门内，另一端通过活动连接装置和车身固定支架相连；所述活动连接装置的一端和所述车身固定支架相互铰接，另一端和所述齿条相互铰接。本实用新型专利技术实现了车门开闭的电动化，同时减小了限位器在狭小空间内的包络，提高了执行件的强度，从而提高了产品的可靠性和适应性。产品的可靠性和适应性。产品的可靠性和适应性。

An electric limiter for automobile side door

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧门用电动限位器


[0001]本技术涉及一种汽车侧门限位器，具体涉及一种汽车侧门用电动限位器。

技术介绍

[0002]目前车辆电动开闭技术在尾门和侧滑门上的技术应用已较成熟，电动尾门不仅在豪华车型上普遍可见，在紧凑车型上的应用也逐渐增多，但是电动开闭技术在车辆侧门上的应用还处在开发起步阶段，开发厂家利用各自的技术擅长发挥各自的优势，实现电动开闭的功能。但是由于传统模式限位器的曲柄滑块机构工作时限位臂需要摆动，整个部件的运动包络空间较大，而电动限位器较传统限位器的零件更多，体积更大，受车辆侧门空间的限制，设计难度较大。因此一些厂家采用类似电动尾门的电动推杆方案，或类似车窗玻璃升降器的钢丝拉绳方案，但是前者需要在车门侧面开较大的孔以满足电动推杆的运动包络空间，后者存在拉绳的变形拉长影响防夹防撞的保护问题。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术的不足，本技术提供了一种汽车侧门用限位器，以齿条作为导杆，齿条的一端连接有小连杆，这种齿条组件无需摆动，在满足电动开闭车辆侧门功能的同时，减小了所需的包络空间。
[0004]为达成上述目的，本技术提出如下技术方案：
[0005]一种汽车侧门用电动限位器，包括外壳；动力组件，安装在外壳内；传感器，与所述动力组件相连，用于感知汽车侧门开闭的位置、速度和方向；传动组件，安装在外壳内，包括双联蜗轮、双联齿轮和齿条，所述双联蜗轮的大端和动力组件相连，所述双联蜗轮的小端和双联齿轮的大端啮合，所述双联齿轮的小端和齿条啮合；
[0006]所述齿条的一端设在车门内，另一端通过活动连接装置和车身固定支架相连；
[0007]所述活动连接装置的一端和所述车身固定支架相互铰接，另一端和所述齿条相互铰接。
[0008]本技术以齿条作为导杆，其和车身固定支架连接的一端设有活动连接装置，使得齿条无需摆动，在满足电动开闭车辆侧门功能的同时，减小了所需的包络空间。
[0009]作为对本技术的进一步改进，所述活动连接装置包括小连杆、第一销子和第二销子，所述小连杆和所述车身固定支架之间通过第一销子相连，所述小连杆和所述齿条之间通过第二销子相连。
[0010]作为对本技术的进一步改进，小连杆包括上下平行设置的连接片。
[0011]作为对本技术的进一步改进，外壳内侧壁上齿条进出外壳的位置均设有凸块，所述凸块两两相对，且分别与所述齿条的侧面相接触。
[0012]作为对本技术的进一步改进，所述外壳内固定安装有支承板，所述齿条设在所述支承板的上方，且与所述支承板相对滑动设置。
[0013]作为对本技术的进一步改进，所述支承板的上表面设有弧形凸起，与所述齿
条底部相适配。
[0014]作为对本技术的进一步改进，所述支承板通过第五销子安装在外壳内，所述第五销子在其轴向方向上设有从两端向中心凹陷的凹槽，所述支承板与该凹槽卡接。
[0015]作为对本技术的进一步改进，动力组件包括电机和蜗杆，所述蜗杆设在所述电机的电机轴上，所述双联蜗轮的大端和所述蜗杆啮合。
[0016]作为对本技术的进一步改进，所述传感器包括磁铁和感应器件，所述磁铁固定在电机旋转轴上，所述感应器件固定在所述电机上并分布在磁铁一侧。
[0017]本技术的设计结构紧凑，能够实现车门开闭的电动化，小连杆结构的设置进一步减小了限位器在狭小空间内的包络，无需更改车门上原限位器的开孔即可替换安装，且提高了执行件的强度，从而提高了产品的可靠性和适应性。
附图说明
[0018]附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本技术的各个方面的实施例，其中：
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是电动限位器沿图1中的A
‑
A线的剖视图；
[0021]图3是齿条和小连杆的连接示意图；
[0022]图4是双联齿轮和双联蜗轮的结构示意图；
[0023]图5是支承板与销子、齿条连接的结构示意图；
[0024]图6是齿条靠近小连杆端和外壳的连接结构示意图；
[0025]图7是齿条远离小连杆端和外壳的连接结构示意图；
[0026]图8是图7的剖面结构示意图。
[0027]图中，个数字代表含义如下：1
‑
车身固定支架，2
‑
第一销子，3
‑
第二销子，4
‑
外壳，5
‑
蜗杆，6
‑
电机，7
‑
磁铁，8
‑
感应器件，9
‑
双联蜗轮，10
‑
第三销子，11
‑
双联齿轮，12
‑
第四销子，13
‑
第五销子，14
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支承板，15
‑
齿条，16
‑
小连杆，17
‑
凸块。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图,对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例,本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。除非另作定义,此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。同样,除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制,而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件,并不排除一个或多
个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。“上”“下”“左”“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后,则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0029]实施例1
[0030]如图所示，一种汽车侧门用电动限位器，包括外壳4、动力组件、传动组件和传感器。所述传感器和动力组件相连，所述动力组件和传动组件相连，所述传动组件和车身固定支架1相连，所述传动组件设在外壳4内，车身固定支架1则固定在车身上。
[0031]在本实施例中，所述传感器包括磁铁7和感应器件8，所述传感器通过电机轴的转动感知车门开闭的位置、速度和车门运动的方向。所述动力组件固定在外壳4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧门用电动限位器，其特征在于：包括：外壳；动力组件，安装在外壳内；传感器，与所述动力组件相连，用于感知汽车侧门开闭的位置、速度和方向；传动组件，安装在外壳内，包括双联蜗轮、双联齿轮和齿条，所述双联蜗轮的大端动力组件相连，所述双联蜗轮的小端和双联齿轮的大端啮合，所述双联齿轮的小端和齿条啮合；所述齿条的一端设在车门内，另一端通过活动连接装置和车身固定支架相连；所述活动连接装置的一端和所述车身固定支架相互铰接，另一端和所述齿条相互铰接。2.根据权利要求1所述的汽车侧门用电动限位器，其特征在于：所述活动连接装置包括小连杆、第一销子和第二销子，所述小连杆和所述车身固定支架之间通过第一销子相连，所述小连杆和所述齿条之间通过第二销子相连。3.根据权利要求2所述的汽车侧门用电动限位器，其特征在于：小连杆包括上下平行设置的连接片。4.根据权利要求1所述的汽车侧门用电动限位器，其特征在于：外壳内侧壁上齿条进出外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈海生，王秀杰，
申请(专利权)人：海尼兴汽车零部件南京有限公司，
类型：新型
国别省市：