用于滑动门的双卷筒驱动单元制造技术

提供了一种用于动力式的机动车辆滑动闭合面板的线缆操作式驱动机构以及线缆操作式驱动机构的构造方法。线缆操作式驱动机构包括线缆卷筒机构，该线缆卷筒机构具有被支撑成用于绕第一卷筒轴线旋转的第一线缆卷筒以及被支撑成用于绕第二卷筒轴线旋转的第二线缆卷筒。第一线缆响应于第一线缆卷筒沿相反方向旋转而绕第一线缆卷筒卷绕以及退绕并且第二线缆响应于第二线缆卷筒沿相反方向旋转而绕第二线缆卷筒退绕以及卷绕。驱动构件以可操作的方式联接至第一线缆卷筒和第二线缆卷筒中的至少一者以彼此一致地驱动第一线缆卷筒和第二线缆卷筒。二线缆卷筒。二线缆卷筒。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于滑动门的双卷筒驱动单元
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年1月23日提交的序列号为62/965,053的美国临时申请、于2019年11月22日提交的序列号为62/939,376的美国临时申请和于2019年7月26日提交的序列号为62/879,240的美国临时申请的权益，上述美国临时申请的全部公开内容各自通过参引并入本文中。


[0003]本公开总体上涉及机动车辆闭合面板，并且更具体地涉及机动车辆滑动闭合面板和用于机动车辆滑动闭合面板的动力致动式线缆卷筒机构。

技术介绍

[0004]该部分提供了涉及本公开内容的背景信息，该背景信息不必须是现有技术。
[0005]许多机动车辆滑动门组件构造成用于经由马达的致动而在打开位置与关闭位置之间滑动移动，该马达以可操作的方式联接至线缆致动机构。线缆致动机构通常包括一对线缆，线缆的第一端部联接至也称为线缆卷筒机构的线缆操作式驱动机构，并且线缆的第二端部以可操作的方式联接至滑动门，因此，经由马达的线缆驱动运动引起滑动门在打开位置与关闭位置之间的滑动运动。通常，如图1中示意性示出的，动力式滑动门组件包括马达1，该马达1经由示出为驱动蜗杆3和从动蜗轮4的一个或更多个传动装置来驱动驱动轴2。从动蜗轮4被示出经由离合器5可操作地连接至驱动轴2，其中，离合器5能够使驱动轴2沿期望的旋转方向旋转地驱动，以使滑动门在打开位置与关闭位置之间滑动。响应于驱动轴2的旋转，示出为具有第一线缆卷筒部分或构件6a和第二线缆卷筒部分或构件6b的线缆卷筒机构能够旋转地驱动，以使绕第一线缆卷筒构件6a缠绕的第一线缆7a和绕第二线缆卷筒构件6b缠绕的第二线缆7b将滑动门在打开位置与关闭位置之间驱动。当第一线缆卷筒部分6a和第二线缆卷筒部分6b通过驱动轴2而绕公共轴线A共同旋转时，如果第一线缆7a绕第一线缆卷筒部分6a缠绕，那么第二线缆7b绕第二线缆卷筒部分6b退绕。因此，当第一线缆7a缠绕时，第二线缆7b退绕，并且当第二线缆7b缠绕时，第一线缆7a退绕。
[0006]在上面的滑动门组件中，以及在其他已知的滑动门组件中，无论第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b形成为彼此分开的材料件还是形成整体的材料件，第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b在驱动轴2上相对于轴线A构造成彼此处于同轴堆叠关系，使得第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b共用公共轴线A并且构造成用于绕公共轴线A旋转。因此，第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b沿着轴线A彼此同轴地轴向间隔开。虽然这些线缆致动机构为了其预期的用途能够正常运行，但它们具有潜在的缺点，其中一个这样的缺点是，主要由于竖向堆叠的第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b引起的组装至机动车辆所需的空间量，并且特别是所需的竖向(轴向)空间量(从地表面向上延伸)。此外，如果第一线缆7a和第二线缆7b在每个第一线缆7a和第二线缆7b不与自身重叠的情况下沿着第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b内的凹槽伸延，问题变得更糟
糕，因为这使第一线缆卷筒构件6a和第二线缆卷筒构件6b的轴向高度增加。期望线缆不与自身重叠以减少线缆抵靠彼此被压扁以及相对于彼此滑动的潜在性，这又会降低位置检测的可靠性。然而，为了避免增加线缆驱动机构的轴向高度，第一线缆7a和第二线缆7b通常设置成与自身重叠。因此，已知的线缆致动机构最终会对设计自由度产生影响，比如通过在机动车辆内需要相对较大的空间并且限制了适于线缆致动机构附接的潜在位置对设计自由度产生影响。通常，这种已知的线缆致动机构不适于沿着机动车辆的地板定位，而是需要具有增加的竖向延伸空间的位置，并且因此，设计选择是有限的。此外，已知的线缆致动机构通常需要选择某些好处，比如没有线缆重叠或降低轴向高度，例如，实现选择一个结果而导致丧失另一结果的情况。
[0007]鉴于以上所述，需要提供用于机动车辆动力式滑动门组件的线缆致动机构，其便于组装、操作高效，而同时在制造、组装以及使用过程中是紧凑的、坚固的、耐用的、轻量的且经济的。

技术实现思路

[0008]本部分提供了本公开的总体概述，并不意在全面列出与本文提供的具体说明书中所描述和图示的与专利技术概念相关联的所有特征、优点、方面和目标。
[0009]本公开的目的是提供用于机动车辆滑动门组件的线缆操作式驱动机构，该线缆操作式驱动机构解决了已知的线缆操作式驱动机构所具有的以上论述的那些问题中的至少一些问题。
[0010]根据上述目的，本公开的一方面是提供用于机动车辆滑动门组件的线缆操作式驱动机构，该线缆操作式驱动机构便于将线缆操作式驱动机构容易地组装至机动车辆的车身，也就是说该线缆操作式驱动机构操作高效，而同时在制造、组装以及使用过程中是紧凑的、坚固的、耐用的、轻量的且经济的。
[0011]根据本公开的另一方面，本公开涉及具有根据本公开的一个或更多个方面构造的线缆操作式驱动机构的机动车辆滑动闭合面板。
[0012]根据以上方面，提供了用于动力式的机动车辆滑动闭合面板的线缆操作式驱动机构。线缆操作式驱动机构包括壳体和具有输出轴的马达。马达构造成选择性地通电以使输出轴沿相反的方向旋转。在壳体中支撑有线缆卷筒机构。线缆卷筒机构包括第一线缆卷筒和第二线缆卷筒，第一线缆卷筒被支撑成用于响应于输出轴的旋转而绕第一卷筒轴线沿相反的第一方向和第二方向旋转，第二线缆卷筒被支撑成用于响应于输出轴的旋转而绕第二卷筒轴线沿相反的第一方向和第二方向旋转。第一卷筒轴线和第二卷筒轴线以非同轴关系间隔开。第一线缆联接至第一线缆卷筒并远离第一线缆卷筒延伸至第一端部，该第一端部构造成用于以可操作的方式附接至机动车辆滑动闭合面板。第一线缆构造成响应于第一线缆卷筒沿第一方向旋转而绕第一线缆卷筒卷绕并且构造成响应于第一线缆卷筒沿第二方向旋转而从第一线缆卷筒退绕。第二线缆联接至第二线缆卷筒并远离第二线缆卷筒延伸至第二端部，该第二端部构造成用于以可操作的方式附接至机动车辆滑动闭合面板。第二线缆构造成响应于第二线缆卷筒沿第一方向旋转而从第二线缆卷筒退绕并且构造成响应于第二线缆卷筒沿第二方向旋转而绕第二线缆卷筒卷绕。第一从动构件构造成响应于第一从动构件的旋转而使第一线缆卷筒旋转并且第二从动构件构造成响应于第二从动构件的旋
转而使第二线缆卷筒旋转。驱动构件构造成用于响应于输出轴的旋转而旋转，以使第一从动构件和第二从动构件旋转。第一从动构件和第二从动构件以可操作的方式啮合以响应于马达的选择性通电在彼此共用的平面内分别绕第一卷筒轴线和第二卷筒轴线旋转，从而引起第一线缆卷筒绕第一轴线和第二线缆卷筒绕第二轴线的同时旋转。
[0013]根据本公开的另一方面，第一线缆卷筒和第二线缆卷筒可以布置成彼此处于非平面关系，从而减小线缆操作式驱动机构的封装尺寸并且增大与包含线缆操作式驱动机构的机动车辆相关联的设计自由度，比如通过允许第一线缆和第二线缆相对于彼此沿任何期望的方向定路径增大与包含线缆操作式驱动机构的机动车辆相关联的设计自由度。
[0014]根据本公开的另一方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于动力式的机动车辆滑动闭合面板(12)的线缆操作式驱动机构(15，115，215，315)，所述线缆操作式驱动机构(15，115，215，315)包括：壳体(24，224，324)；马达(18，118，218，318)，所述马达(18，118，218，318)具有输出轴(22，122，222，322)，所述马达(18，118，218，318)构造成选择性地通电以使所述输出轴(22，122，222，322)沿相反方向旋转；线缆卷筒机构(26，126，226，326)，所述线缆卷筒机构(26，126，226，326)支撑在所述壳体(24，224，324)中，所述线缆卷筒机构(26，126，226，326)包括第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)和第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)，所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)被支撑成用于响应于所述输出轴(22，122，222，322)的旋转而绕第一卷筒轴线(28，128，228，328)沿相反的第一方向和第二方向旋转，第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)被支撑成用于响应于所述输出轴(22，122，222，322)的旋转而绕第二卷筒轴线(29，129，229，329)沿相反的第一方向和第二方向旋转，所述第一卷筒轴线(28，128，228，328)和所述第二卷筒轴线(29，129，229，329)彼此间隔开；第一线缆(30，130，230，330)，所述第一线缆(30，130，230，330)联接至所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)并远离所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)延伸至第一端部(31)，所述第一端部(31)构造成用于以可操作的方式附接至所述机动车辆滑动闭合面板(12)，所述第一线缆(30，130，230，330)构造成响应于所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)沿所述第一方向旋转而绕所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)卷绕并且构造成响应于所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)沿所述第二方向旋转而从所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)退绕；第二线缆(32，132，232，332)，所述第二线缆(32，132，232，332)联接至所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)并远离所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)延伸至第二端部(33)，所述第二端部(33)构造成用于以可操作的方式附接至所述机动车辆滑动闭合面板(12)，所述第二线缆(32，132，232，332)构造成响应于所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)沿所述第一方向旋转而从所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)退绕并且构造成响应于所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)沿所述第二方向旋转而绕所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)卷绕；第一从动构件(54，154，254，354)，所述第一从动构件(54，154，254，354)构造成响应于所述第一从动构件(54，154，254，354)的旋转而使所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)旋转；第二从动构件(56，156，256，356)，所述第二从动构件(56，156，256，356)构造成响应于所述第二从动构件(56，156，256，356)的旋转而使所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)旋转；以及驱动构件(52，152，252，352)，所述驱动构件(52，152，252，352)构造成用于响应于所述输出轴(22，122，222，322)的旋转而旋转，以使所述第一从动构件(54，154，254，354)和所述第二从动构件(56，156，256，356)旋转，其中，所述第一从动构件(54，154，254，354)和所述第二从动构件(56，156，256，356)以可操作的方式啮合以响应于所述马达(18，118，218，318)的选择性通电在彼此共用的平面
内分别绕所述第一卷筒轴线(28，128，228，328)和所述第二卷筒轴线(29，129，229，329)旋转，从而引起所述第一线缆卷筒(26a，126a，226a，326a)绕所述第一轴线(28，128，228，328)和所述第二线缆卷筒(26b，126b，226b，326b)绕所述第二轴线(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔，
申请(专利权)人：麦格纳覆盖件有限公司，
类型：发明
国别省市：