一种汽车侧滑门的拉索制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车侧滑门的拉索，旨在克服现有技术中拉索不够耐用和传动效率低的问题，它包括钢绞线和套管，套管的一端固定设置有第一索头，第一索头上开设有第一穿线孔和安装槽，钢绞线依次穿设于套管、第一穿线孔和安装槽，安装槽内转动设置有滚轮，钢绞线绕在滚轮的侧面。绕在滚轮的侧面。绕在滚轮的侧面。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧滑门的拉索


[0001]本技术属于汽车零部件，特指一种汽车侧滑门的拉索。

技术介绍

[0002]侧滑门是可滑动地设置在车辆侧面出入口上的部件，当侧滑门在车辆上滑动时，侧滑门可打开或关闭车辆侧面的出入口。侧滑门按照驱动方式，可以分为手动式侧滑门和电动式侧滑门。
[0003]传统的电动式侧滑门主要包括车门、电动机、拉索，拉索作为车门和电动机之间的传动件。若电动机工作时，则驱动拉索卷收，从而带动车门的滑动。如现有公告号“CN212837303U”的一种电动滑门驱动机构总成，采用开门拉索和关门拉索实现关门和开门的传动。拉索一般包括线体和套设在线体上的管体，由于线体和管体具有一定的柔性，使得拉索可弯曲，从而方便在车辆不同位置上的车门和电动机之间的传动。
[0004]然而现有技术不够完善，拉索一般为弯曲的，线体和管体端部之间存在较大的压力。若拉索卷收时，线体相对管体的端部滑动，线体和管体的端部容易造成磨损，导致了拉索的使用寿命降低的问题，也导致了传动效率的下降的问题。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的不足及存在的问题，本技术提供一种汽车侧滑门的拉索。
[0006]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种汽车侧滑门的拉索，包括钢绞线和套管，套管的一端固定设置有第一索头，第一索头上开设有第一穿线孔和安装槽，钢绞线依次穿设于套管、第一穿线孔和安装槽，安装槽内转动设置有滚轮，钢绞线绕在滚轮的侧面。
[0008]作为优选，所述滚轮的侧面开设有环形槽，钢绞线部分设置在环形槽内。
[0009]作为优选，还包括转轴，滚轮通过转轴转动设置在第一索头上。
[0010]作为优选，所述滚轮上开设有轴孔，转轴穿设于轴孔。
[0011]作为优选，所述套管的另一端固定有第二索头，第二索头上开设有第二穿线孔，钢绞线穿设于第二穿线孔。
[0012]作为优选，所述第二穿线孔为锥形孔。
[0013]作为优选，所述第一索头上形成有安装板，安装板上开设有连接孔，连接孔为四个，四个连接孔围合成矩形区域。
[0014]作为优选，还包括弹性罩，弹性罩设在安装槽上，弹性罩上开设有第三穿线孔，钢绞线穿设于第三穿线孔。
[0015]作为优选，所述第一索头上形成有凸起，弹性罩上形成有凹槽，凸起插设在凹槽内，凸起的侧面形成有卡块，凹槽的侧面形成有卡槽，卡块卡接在卡槽内。
[0016]作为优选，所述第一穿线孔为沉头孔，套管插设在第一穿线孔内。
[0017]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0018](1)在本专利技术创造中，若钢绞线收卷时，带动滚轮在安装槽内旋转，一方面，滚轮起到改变钢绞线拉线的方向，无需弯折套管即可改变钢绞线的拉线方向，另一方面滚轮和钢绞线之间产生的是滚动摩擦，减小了摩擦阻力，因此本汽车侧滑门的拉索具有拉线方向可调、摩擦阻力小、传动效率高、静音和避免钢绞线绞死等优点。
[0019](2)在本专利技术创造中，滚轮设置在安装槽内，第一索头对滚轮起到防护作用，避免本汽车侧滑门的拉索安装在汽车上时，车辆的其他部件影响滚轮的工作，因此本汽车侧滑门的拉索具有转动平顺、工作可靠和防护效果好的优点。
[0020](3)在本专利技术创造中，螺栓穿设于连接孔并连接在车门后侧车身板上，四个连接孔上的螺栓对安装板起到四点定位的作用，提高了安装板和车门后侧车身板连接的牢固性。
附图说明
[0021]图1是本技术的立体结构示意图；
[0022]图2是本技术的剖面结构示意图；
[0023]图3是本技术的第一索头的剖面结构示意图；
[0024]图4是本技术的滚轮的剖面结构示意图；
[0025]图5是本技术的弹性罩的剖面结构示意图；
[0026]图中：1
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钢绞线、2
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套管、3
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第一索头、4
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第二索头、5
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滚轮、6
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转轴、7
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弹性罩、31
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第一穿线孔、32
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安装槽、33
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安装板、34
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凸起、35
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连接孔、36
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卡块、41
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第二穿线孔、51
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环形槽、52
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轴孔、71
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第三穿线孔、72
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凹槽、73
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卡槽。
具体实施方式
[0027]为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步描述。
[0028]如图1至图5所示，一种汽车侧滑门的拉索，是汽车上的零部件之一。在实际使用中，作为车门和电动机之间的传动机构。一种汽车侧滑门的拉索包括钢绞线1、套管2、第一索头3和滚轮5。
[0029]钢绞线1的一端用于连接在车门后侧车身板上，钢绞线1的另一端连接在电动机的工作端。工作端指的是电动机机轴上的绕线盘，若电动机工作时，钢绞线1可卷绕在电动机的绕线盘上，从而带动车门打开或关闭汽车的出入口。
[0030]其中，钢绞线1为柔软的和可弯曲的，方便在车门和电动机之间传动。钢绞线1采用多根钢丝绞合构成，具有机械强度高、抗拉等特点。
[0031]套管2套设在钢绞线1上，对钢绞线1起到保护的作用。
[0032]其中，套管2也为柔软的和可弯曲的，套管2可与钢绞线1同步弯曲。套管2的整体结构呈圆管状，钢绞线1适配在套管2内。
[0033]在实际使用中，套管2固定设置在汽车的车门后侧车身板上，避免钢绞线1直接触碰在车门后侧车身板上而造成车门后侧车身板损坏的问题，对车门后侧车身板起到防护效果。
[0034]第一索头3固定设置在套管2的一端，第一索头3上开设有第一穿线孔31和安装槽32，钢绞线1依次穿设于套管2、第一穿线孔31和安装槽32，滚轮5转动设置在安装槽32内，钢
绞线1绕在滚轮5的侧面。
[0035]其中，若钢绞线1收卷时，钢绞线1依次通过套管2、第一穿线孔31和安装槽32滑动。滚轮5转动设置在安装槽32内指的是，滚轮5可在安装槽32内旋转。若钢绞线1通过安装槽32滑动时，钢绞线1可带动滚轮5在安装槽32内滑动。
[0036]在实际使用中，第一索头3固定设置在汽车的车门后侧车身板上。若钢绞线1收卷时，带动滚轮5在安装槽32内旋转，一方面，滚轮5起到改变钢绞线1拉线的方向，无需弯折套管2即可改变钢绞线1的拉线方向，另一方面滚轮5和钢绞线1之间产生的是滚动摩擦，减小了摩擦阻力，因此本汽车侧滑门的拉索具有拉线方向可调、摩擦阻力小、传动效率高、静音和避免钢绞线1绞死等优点。
[0037]另外，滚轮5设置在安装槽32内，第一索头3对滚轮5起到防护作用，避免本汽车侧滑门的拉索安装在汽车上时，车辆的其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧滑门的拉索，包括钢绞线(1)和套管(2)，其特征在于，套管(2)的一端固定设置有第一索头(3)，第一索头(3)上开设有第一穿线孔(31)和安装槽(32)，钢绞线(1)依次穿设于套管(2)、第一穿线孔(31)和安装槽(32)，安装槽(32)内转动设置有滚轮(5)，钢绞线(1)绕在滚轮(5)的侧面。2.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑门的拉索，其特征在于，所述滚轮(5)的侧面开设有环形槽(51)，钢绞线(1)部分设置在环形槽(51)内。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车侧滑门的拉索，其特征在于，还包括转轴(6)，滚轮(5)通过转轴(6)转动设置在第一索头(3)上。4.根据权利要求3所述的一种汽车侧滑门的拉索，其特征在于，所述滚轮(5)上开设有轴孔(52)，转轴(6)穿设于轴孔(52)。5.根据权利要求1所述的一种汽车侧滑门的拉索，其特征在于，所述套管(2)的另一端固定有第二索头(4)，第二索头(4)上开设有第二穿线孔(41)，钢绞线(1)穿设于第二穿线孔(41)。6...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐有田，
申请(专利权)人：杭州纽派科技有限公司，
类型：新型
国别省市：