玻璃升降器驱动部的装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种玻璃升降器驱动部的装配结构，包括通过装配螺栓和装配螺母紧固在一起的玻璃升降器驱动部，所述玻璃升降器驱动部包括卷轮座、驱动电机，其特征在于：所述装配螺栓设置有多边形防转头部，所述卷轮座上螺栓孔设置为防转的多边形沉孔，所述多边形沉孔的形状与装配螺栓的多边形防转头部的形状相同，通过装配螺栓依次穿过卷轮座、驱动电机，使装配螺栓的多边形防转头部沉入卷轮座上的多边形沉孔中形成周向限位，所述装配螺母螺纹配合在装配螺栓伸出驱动电机的外伸端上，且装配螺栓的外伸端留有用于供安装螺母紧固的延伸段。卷轮座和装配螺栓限位结构的配合，有效的防止了装配时螺栓打转情况的发生。了装配时螺栓打转情况的发生。了装配时螺栓打转情况的发生。

【技术实现步骤摘要】
玻璃升降器驱动部的装配结构


[0001]本技术涉及一种玻璃升降器
，特别涉及一种玻璃升降器驱动部的装配结构。

技术介绍

[0002]汽车车门的玻璃升降器在装配时，通常是先将卷轮座、驱动电机用装配螺栓、装配螺母配合固定在一起组成玻璃升降器的驱动部，再将装配螺栓的延伸端穿过车门钣金，用安装螺母紧固，把玻璃升降器的驱动部固定在车门钣金上。工人在装配升降器时，为了保证安装螺母的装配牢固性和工作效率，通常会将装配安装螺母的扭矩枪采用较高的转速和较大的扭矩（一般在8N.m以上），然而在装配安装螺母时，经常会出现装配螺栓跟着打转的情况，影响装配的进行。为了减小和避免这种情况发生，玻璃升降器厂家一般是在装配卷轮座和驱动电机时，直接加大升降器驱动部装配螺母的拧紧扭矩，采用更大的拧紧扭矩将装配螺母与装配螺栓紧紧固定，使装配的旋松扭矩提高；或者，在装配螺栓的限位头端面设置防转齿，使装配螺母拧紧时让防转齿压入卷轮座端面，起到防转作用，提高装配的旋松扭矩。但是，由于卷轮座为塑料制成，刚性较差、强度较低，一旦加大升降器驱动部装配螺母的装配扭矩，装配时会导致驱动电机或卷轮座出现破裂的情况；并且采用端面设置防转齿的装配螺栓，如果装配扭矩稍小，就会出现防转齿无法压入进卷轮座，达不到防转的目的，在拧紧安装螺母时，仍然会产生装配螺栓跟着打转的情况，影响安装质量和工作效率。尤其是一旦出现驱动电机或卷轮座破裂的情况，整批产品都得重新进行专门检查，给企业造成较大的人力成本负担，严重影响生产效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种玻璃升降器驱动部的装配结构，其通过卷轮座和装配螺栓限位结构的配合，可有效的防止主机厂装配时出现螺栓打转的情况，降低了卷轮座和驱动电机破裂的风险。
[0004]本技术的技术方案是：一种玻璃升降器驱动部的装配结构，包括通过装配螺栓和装配螺母紧固在一起的玻璃升降器驱动部，所述玻璃升降器驱动部包括卷轮座、驱动电机，其特征在于：所述装配螺栓设置有多边形防转头部，所述卷轮座上螺栓孔设置为防转的多边形沉孔，所述多边形沉孔的形状与装配螺栓的多边形防转头部的形状相同，通过装配螺栓依次穿过卷轮座、驱动电机，使装配螺栓的多边形防转头部沉入卷轮座上的多边形沉孔中形成周向限位，所述装配螺母螺纹配合在装配螺栓伸出驱动电机的外伸端上，且装配螺栓的外伸端留有用于供安装螺母紧固的延伸段。
[0005]卷轮座上的多边形沉孔为向内凹陷的六边形结构
[0006]所述装配螺栓头部为六边形结构。
[0007]所述装配螺栓头部的六边形结构与卷轮座上六边形沉孔的形状相符。
[0008]采用上述技术方案：包括通过装配螺栓和装配螺母紧固在一起的玻璃升降器驱动
部，所述玻璃升降器驱动部包括卷轮座、驱动电机，其特征在于：所述装配螺栓设置有多边形防转头部，所述卷轮座上螺栓孔设置为防转的多边形沉孔，所述多边形沉孔的形状与装配螺栓的多边形防转头部的形状相同，通过装配螺栓依次穿过卷轮座、驱动电机，使装配螺栓的多边形防转头部沉入卷轮座上的多边形沉孔中形成周向限位，所述装配螺母螺纹配合在装配螺栓伸出驱动电机的外伸端上，且装配螺栓的外伸端留有用于供安装螺母紧固的延伸段。卷轮座和装配螺栓通过限位结构配合，卷轮座的与装配螺栓配合处配合孔限制装配螺栓的转动，可有效的防止主机厂装配时出现螺栓打转的情况；在玻璃升降器组装时，玻璃升降器驱动部的装配螺母使用较小的拧紧扭矩配合，降低了卷轮座和驱动电机破裂的风险。
[0009]本玻璃升降器驱动部的装配结构通过形状配合，解决了装配时螺钉松动的问题，提高了产品质量，降低了成本，增大了产品的市场竞争力。
[0010]下面结合说明书附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的剖视图。
[0013]附图中，1为卷轮座，2为多边形沉孔，3为装配螺栓，4为装配螺母，5为驱动电机，6为安装螺母，7为车门钣金。
具体实施方式
[0014]参见图1至图2，一种玻璃升降器驱动部的装配结构，包括通过装配螺栓3和装配螺母4紧固在一起的玻璃升降器驱动部，所述玻璃升降器驱动部包括卷轮座1、驱动电机5，所述装配螺栓3设置有多边形防转头部，所述卷轮座1上螺栓孔设置为防转的多边形沉孔2，所述多边形沉孔2的形状与装配螺栓3的多边形防转头部的形状相同，通过装配螺栓3依次穿过卷轮座1上的多边形沉孔2、驱动电机5，使装配螺栓3的多边形防转头部沉入卷轮座1上的多边形沉孔2中形成周向限位，所述装配螺母4螺纹配合在装配螺栓3伸出驱动电机5的外伸端上，且装配螺栓3的外伸端留有用于供安装螺母6紧固的延伸段。卷轮座1和装配螺栓3通过限位结构配合，卷轮座1的与装配螺栓3配合处配合孔限制装配螺栓3的转动，可有效的防止主机厂装配时出现螺栓打转的情况，此时的玻璃升降器驱动部的装配螺母4使用较小的拧紧扭矩配合，降低了卷轮座1和驱动电机5破裂的风险，玻璃升降器驱动部装配扭矩的降低，使得卷轮座1和驱动电机5不容易损坏，节省了制造成本，同时可以放宽卷轮座1和驱动电机5的强度，选择成本更优的材料制造卷轮座1和驱动电机5，降低了产品的成本，提高了市场竞争力。
[0015]本实施例的装配螺栓3采用外六角螺栓，卷轮座1上的螺栓孔设置为与外六角螺栓头部形状相同的向内凹陷的六边形孔，当然使用其它多边形结构的螺栓也可，只需使用的螺栓的头部形状与卷轮座1螺栓孔向内凹陷的形状相同即可。
[0016]使用本技术时，首先将装配螺栓3穿过卷轮座1上的多边形沉孔2，再将装配螺栓3延伸出卷轮座1的部分穿过驱动电机5，然后通过装配螺母4将卷轮座1、驱动电机5与装配螺栓3完全配合，装配螺母4的拧紧扭矩根据需要进行调整，不会使装配螺栓3压坏卷轮座
1和驱动电机5，避免了卷轮座1和驱动电机5发生破裂，然后将装配螺栓3剩余的延伸部分穿过车门钣金7，最后安装螺母6与装配螺栓3螺纹配合，安装螺母6和装配螺母4将车门钣金7夹紧在中间，保证了玻璃升降器驱动部与车门钣金7的连接强度，提高了装配的牢固性和工作效率。
[0017]本玻璃升降器驱动部的装配结构有效的防止主机厂装配时出现螺栓打转的情况，减少了装配螺母与装配螺栓配合时的拧紧扭矩，降低了卷轮座和驱动电机破裂的风险；提高了产品质量，减少了成本，使产品的市场竞争力提高，易推广使用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种玻璃升降器驱动部的装配结构，包括通过装配螺栓和装配螺母紧固在一起的玻璃升降器驱动部，所述玻璃升降器驱动部包括卷轮座（1）、驱动电机（5），其特征在于：所述装配螺栓（3）设置有多边形防转头部，所述卷轮座（1）上螺栓孔设置为防转的多边形沉孔（2），所述多边形沉孔（2）的形状与装配螺栓（3）的多边形防转头部的形状相同，通过装配螺栓（3）依次穿过卷轮座（1）、驱动电机（5），使装配螺栓（3）的多边形防转头部沉入卷轮座（1）上的多边形沉孔（2）中形成周向限位，所述装配螺母（4）螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：江勇，宋泽良，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：