汽车尾翼工装及汽车钣喷系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车尾翼工装及汽车钣喷系统，该汽车尾翼工装用于将汽车尾翼安装至白车身，所述汽车尾翼工装包括加强臂、第一连接部和第二连接部；其中，第一连接部、第二连接部分别设于所述加强臂的两端；第一连接部设置有用于连接所述汽车尾翼的第一紧固件；第二连接部设置有用于连接白车身的第二紧固件。本申请通过连接工装的设计，降低传统汽车尾翼与白车身的接触面积，并实现汽车尾翼装配到白车身，从而支持汽车尾翼随白车身到涂装喷涂，通过汽车尾翼装配一致性的实现，确保汽车尾翼喷涂质量。涂质量。涂质量。

【技术实现步骤摘要】
汽车尾翼工装及汽车钣喷系统


[0001]本专利技术涉及汽车装配
，特别是涉及一种汽车尾翼工装及汽车钣喷系统。

技术介绍

[0002]目前业内的汽车尾翼钣金总成需在车身装调线装配到白车身再送往涂装，涂装完成喷涂作业后输送到总装，总装需单独拆下漆后汽车尾翼钣金总成，安装完相应外饰零部件后再装配到白车身。
[0003]而将汽车尾翼钣金总成预装到白车身后，两者的接触部分由于未能暴露在涂装环境中，使得该接触部分不会得到有效的涂装，进而影响汽车尾翼钣金总成的喷涂均匀性和一致性。
[0004]因此，如何改善汽车尾翼钣金总成涂装均匀性和一致性是亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对如何改善汽车尾翼钣金总成涂装均匀性和一致性的问题，提供一种汽车尾翼工装，用于将汽车尾翼安装至白车身，所述汽车尾翼工装包括加强臂、第一连接部和第二连接部；
[0006]其中，所述第一连接部、第二连接部分别设于所述加强臂的两端；
[0007]所述第一连接部设置有用于连接所述汽车尾翼的第一紧固件；
[0008]所述第二连接部设置有用于连接所述白车身的第二紧固件。
[0009]上述汽车尾翼工装，通过设置第一连接部、第二连接部；该第一连接部上设置用于连接所述汽车尾翼的第一紧固件；而第二连接部设置用于连接所述白车身的第二紧固件。也即是说，本申请通过增加连接工装及工装的结构设计，降低传统汽车尾翼与白车身的接触面积，并实现汽车尾翼装配到白车身，从而支持汽车尾翼随白车身到涂装喷涂，通过汽车尾翼装配一致性的实现，确保汽车尾翼喷涂质量。
[0010]在其中一个实施例中，所述加强臂的两侧分别延伸出第一连接臂和第二连接臂；
[0011]所述第一连接臂与所述第一连接部固定连接，所述第二连接臂与所述第二连接部固定连接。
[0012]在其中一个实施例中，所述加强臂的中部与所述第一连接臂的连接处设有第一弯折部，所述加强臂的中部与所述第二连接臂的连接处设有第二弯折部。
[0013]在其中一个实施例中，所述第一连接臂、所述第一弯折部、所述加强臂的中部、所述第二弯折部和所述第二连接臂构成用于容纳喷涂作业的作业位。
[0014]在其中一个实施例中，所述第一紧固件包括第一安装座和定位销；
[0015]所述定位销固定在所述第一安装座上背离所述加强臂的一侧，且所述定位销垂直于所述第一安装座的安装面；
[0016]所述定位销与所述汽车尾翼的安装孔相匹配。
[0017]在其中一个实施例中，所述第一安装座上开设有一组第一通孔。
[0018]在其中一个实施例中，所述第二连接部还包括加强筋；所述加强筋设于所述加强臂和所述第二紧固件的连接处。
[0019]在其中一个实施例中，所述第二紧固件包括第二安装座，所述第二安装座的安装面与所述第一紧固件的安装面平行。
[0020]在其中一个实施例中，所述第二安装座上开设有一组第二通孔。
[0021]基于同样的申请构思，本申请还提供一种汽车钣喷系统，包括如前述任一所述的汽车尾翼工装。
[0022]上述汽车钣喷系统，由于包括前述的汽车尾翼工装，而该汽车尾翼工装通过设置第一连接部、第二连接部；该第一连接部上设置用于连接所述汽车尾翼的第一紧固件；而第二连接部设置用于连接所述白车身的第二紧固件。本申请通过连接工装的设计，降低传统汽车尾翼与白车身的接触面积，并实现汽车尾翼装配到白车身，从而支持汽车尾翼随白车身到涂装喷涂，通过汽车尾翼装配一致性的实现，确保汽车尾翼喷涂质量。
附图说明
[0023]图1为一实施例中的汽车尾翼工装的结构示意图；
[0024]图2为利用图1中的汽车尾翼工装将汽车尾翼安装至白车身时的局部示意图。
具体实施方式
[0025]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。
[0026]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。
[0027]如本申请
技术介绍
中所描述的，目前业内的汽车尾翼钣金总成需在车身装调线装配到白车身再送往涂装，涂装完成喷涂作业后输送到总装，总装需单独拆下漆后汽车尾翼钣金总成，安装完相应外饰零部件后再装配到白车身。
[0028]但是传统的先将汽车尾翼钣金总成预装到白车身，再一起进行涂装。而将汽车尾翼钣金总成预装到白车身后，两者的接触部分由于未能暴露在涂装环境中，使得该接触部分不会得到有效的涂装，进而影响汽车尾翼钣金总成的喷涂均匀性。
[0029]因此，如何改善汽车尾翼钣金总成涂装均匀性和一致性是亟需解决的问题。
[0030]基于此，本申请希望提供一种新的方案，以解决前述所记载的技术问题，其具体构成将在后续实施例中得以详细阐述。
[0031]根据本申请的第一个方面，如图1所示，同时辅助参阅图2。提供一种汽车尾翼工装1，用于将汽车尾翼2安装至白车身3。所述汽车尾翼工装1可以包括加强臂10、第一连接部和第二连接部。
[0032]其中，所述第一连接部、第二连接部分别设于所述加强臂10的两端；
[0033]所述第一连接部设置有用于连接所述汽车尾翼2的第一紧固件210；
[0034]所述第二连接部设置有用于连接所述白车身3的第二紧固件410。
[0035]上述汽车尾翼工装，通过设置第一连接部、第二连接部；该第一连接部上设置用于连接所述汽车尾翼的第一紧固件；而第二连接部设置用于连接所述白车身的第二紧固件。也即是说，本申请通过一个连接工装，降低传统汽车尾翼与白车身的接触面积，并实现汽车尾翼装配到白车身，从而支持汽车尾翼随白车身到涂装喷涂，通过汽车尾翼装配一致性的实现，确保汽车尾翼喷涂质量。
[0036]在一个实施例中，可继续参阅图1，所述加强臂10的两侧分别延伸出第一连接臂312和第二连接臂314；
[0037]所述第一连接臂312与所述第一连接部固定连接，所述第二连接臂314与所述第二连接部固定连接。
[0038]在一个实施例中，所述加强臂10的中部与所述第一连接臂312的连接处设有第一弯折部112，所述加强臂10的中部与所述第二连接臂314的连接处设有第二弯折部114。
[0039]进一步地，所述第一连接臂312、所述第一弯折部112、所述加强臂的中部、所述第二弯折部114和所述第二连接臂314构成用于容纳喷涂作业的作业位。具体地，可辅助参阅图2，按照本实施例的设置方式，也即是通过第一连接臂 312、所述第一弯折部112、所述加强臂的中部、所述第二弯折部114和所述第二连接臂314形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾翼工装，其特征在于，用于将汽车尾翼安装至白车身，所述汽车尾翼工装包括加强臂、第一连接部和第二连接部；其中，所述第一连接部、第二连接部分别设于所述加强臂的两端；所述第一连接部设置有用于连接所述汽车尾翼的第一紧固件；所述第二连接部设置有用于连接所述白车身的第二紧固件。2.如权利要求1所述的汽车尾翼工装，其特征在于，所述加强臂的两侧分别延伸出第一连接臂和第二连接臂；所述第一连接臂与所述第一连接部固定连接，所述第二连接臂与所述第二连接部固定连接。3.如权利要求2所述的汽车尾翼工装，其特征在于，所述加强臂的中部与所述第一连接臂的连接处设有第一弯折部，所述加强臂的中部与所述第二连接臂的连接处设有第二弯折部。4.如权利要求3所述的汽车尾翼工装，其特征在于，所述第一连接臂、所述第一弯折部、所述加强臂的中部、所述第二弯折部和所述第二连接臂构成用于容纳喷涂作业的作业位...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮相龙，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：