新能源汽车热管理系统及新能源汽车技术方案

本申请公开了一种新能源汽车热管理系统及新能源汽车，属于新能源汽车技术领域。制冷剂回路的第一支路由压缩机、第一液冷冷凝器、电池冷却器以及气液分离器依次连接形成；在制热模式下，制冷剂通过管路由压缩机到达第一液冷冷凝器处液化放热，第一液冷冷凝器处温度较高，可将热量传递至乘员舱内实现制热，制冷剂再到达电池冷却器处进行蒸发吸热，通过电池冷却器处的水管路吸收外界环境的热量，再回到压缩机内实现制热模式的循环。由于电池冷却器内设置有用于对电池模块进行散热或加热的水循环管路，管路中的循环水比热容较大，将电池冷却器替代传统的室外散热器，不易在电池冷却器上出现结霜的问题，大大提升了热泵空调的低温可靠性和工作效率。可靠性和工作效率。可靠性和工作效率。

New energy vehicle thermal management system and new energy vehicle

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车热管理系统及新能源汽车


[0001]本申请属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车热管理系统及新能源汽车。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，新能源汽车逐渐普及。相较于传统燃油汽车，新能源汽车没有发动机热源，在冬季车内取暖时，主要依靠电加热的方式实现制热。而采用电加热的方式，制热效率较低，并且会大大增加耗电量，严重影响新能源汽车的续航里程。
[0003]为提升新能源汽车的制热效率和续航里程，通常采用热泵系统替代电加热的方式，将压缩机作为动力源，利用制冷剂的物理状态变化，将室外空气中的热量搬运至室内空气中，以实现乘员舱制热功能。这种方式可降低空调系统的功耗，减少新能源汽车冬季续航里程衰减。
[0004]但传统的热泵系统因冬季低温，室外换热器结霜的问题，导致其低温可靠性较差，热泵系统的工作效率降低，影响乘员舱正常的制热功能以及续航里程。

技术实现思路

[0005]本申请实施例的目的是提供一种新能源汽车热管理系统及新能源汽车，能够解决现有技术中热泵系统因冬季低温，室外换热器结霜，导致其低温可靠性较差，热泵系统的工作效率降低，影响乘员舱正常的制热功能以及续航里程的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的：
[0007]第一方面，本申请实施例提供了一种新能源汽车热管理系统，新能源汽车热管理系统包括：制冷剂回路；
[0008]所述制冷剂回路包括：压缩机、第一液冷冷凝器、第二液冷冷凝器、电池冷却器、室内蒸发器以及气液分离器，其中，所述第一液冷冷凝器和所述第二液冷冷凝器并联；
[0009]所述压缩机、所述第一液冷冷凝器、所述电池冷却器以及所述气液分离器依次连接形成第一支路；
[0010]所述压缩机、所述第二液冷冷凝器、所述室内蒸发器以及所述气液分离器依次连接形成第二支路。
[0011]可选地，所述新能源汽车热管理系统还包括：采暖水回路；
[0012]所述采暖水回路包括：通过采暖水管路依次连接的暖风芯体、所述第一液冷冷凝器、第一PTC加热器以及第一循环泵。
[0013]可选地，所述新能源汽车热管理系统还包括：第一截止阀和第二截止阀；
[0014]所述第一截止阀设置于所述压缩机和所述第一液冷冷凝器之间；
[0015]所述第二截止阀设置于所述压缩机和所述第二液冷冷凝器之间。
[0016]可选地，所述新能源汽车热管理系统还包括：电池回路以及电机电控回路；
[0017]所述电池回路与所述电机电控回路通过四通阀组件连接。
[0018]可选地，所述电池回路包括：通过电池热管理水管路依次连接的电池模块、第二PTC加热器、第二循环泵以及所述电池冷却器。
[0019]可选地，所述电池回路还包括：自动驾驶控制器及第三截止阀；
[0020]所述第三截止阀串联于所述电池模块和所述电池冷却器之间；
[0021]所述自动驾驶控制器与所述第三截止阀并联。
[0022]可选地，所述电机电控回路包括：通过电机电控散热水管路依次连接的电机、第三循环泵以及散热器。
[0023]可选地，所述电机电控回路还包括：无线充电模块、配电装置以及逆变器单元；
[0024]所述无线充电模块、所述配电装置以及所述逆变器单元通过所述电机电控散热水管路与所述电机并联。
[0025]可选地，所述电机电控回路还包括：膨胀水箱；
[0026]所述膨胀水箱用于调节所述电池回路以及所述电机电控回路的管路压力。
[0027]第二方面，本申请实施例提供了一种新能源汽车，所述新能源汽车包括上述的新能源汽车热管理系统。
[0028]在本申请实施例中，制冷剂回路包括第一支路和第二支路，第一支路由压缩机、第一液冷冷凝器、电池冷却器以及气液分离器依次连接形成；在制热模式下，由压缩机产生的高温高压气态制冷剂通过制冷剂管路到达第一液冷冷凝器处液化放热，第一液冷冷凝器处温度较高，可通过鼓风机或采暖管路等装置将第一液冷冷凝器处的温度传递至乘员舱内实现制热，制冷剂通过第一液冷冷凝器后再到达电池冷却器处进行蒸发吸热，通过电池冷却器处的水管路吸收外界环境的热量，再回到压缩机内实现制热模式的循环。由于电池冷却器内设置有用于对电池模块进行散热或加热的水循环管路，管路中的循环水比热容较大，将电池冷却器替代传统的室外散热器，不易在电池冷却器上出现结霜的问题，大大提升了热泵空调的低温可靠性和工作效率。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例中新能源汽车热管理系统的结构示意图。
[0030]附图标记说明
[0031]11
‑
压缩机；12
‑
第一液冷冷凝器；13
‑
第二液冷冷凝器；14
‑
电池冷却器；15
‑
室内蒸发器；16
‑
气液分离器；17
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采暖水管路；18
‑
暖风芯体；19
‑
第一PTC加热器；20
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第一循环泵；21
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第一截止阀；22
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第二截止阀；23
‑
电池热管理水管路；24
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电池模块；25
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第二PTC加热器；26
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第二循环泵；27
‑
自动驾驶控制器；28
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第三截止阀；29
‑
电机电控散热水管路；30
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电机；31
‑
第三循环泵；32
‑
散热器；33
‑
无线充电模块；34
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配电装置；35
‑
逆变器单元；36
‑
膨胀水箱；37
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第一四通阀；38
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第二四通阀；39
‑
三通阀。
具体实施方式
[0032]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0034]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的主题及电子设备进行详细地说明。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述新能源汽车热管理系统包括：制冷剂回路；所述制冷剂回路包括：压缩机、第一液冷冷凝器、第二液冷冷凝器、电池冷却器、室内蒸发器以及气液分离器，其中，所述第一液冷冷凝器和所述第二液冷冷凝器并联；所述压缩机、所述第一液冷冷凝器、所述电池冷却器以及所述气液分离器依次连接形成第一支路；所述压缩机、所述第二液冷冷凝器、所述室内蒸发器以及所述气液分离器依次连接形成第二支路。2.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述新能源汽车热管理系统还包括：采暖水回路；所述采暖水回路包括：通过采暖水管路依次连接的暖风芯体、所述第一液冷冷凝器、第一PTC加热器以及第一循环泵。3.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述新能源汽车热管理系统还包括：第一截止阀和第二截止阀；所述第一截止阀设置于所述压缩机和所述第一液冷冷凝器之间；所述第二截止阀设置于所述压缩机和所述第二液冷冷凝器之间。4.根据权利要求1所述的新能源汽车热管理系统，其特征在于，所述新能源汽车热管理系统还包括：电池回路以及电机电控回路；所述电池回路与所述电机电控回路通过四通阀组件连接。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：于双才，杜雅娟，王浩杰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：