本实用新型专利技术公开了可自动升降的道路减速垫装置，涉及减速垫技术领域，它包括箱体，所述箱体内底部对称固定连接有两个安装座，所述箱体侧壁固定连接有控制器，所述箱体内设有用于降低汽车速度的降速机构，所述降速机构包括设置在箱体内的升降座，所述升降座上端固定连接有橡胶减速垄。本实用新型专利技术结构简单，安装简单方便，对路面破坏少，也无需重新填补路面，从而降低了成本，其次能够根据车辆速度自动对橡胶减速垄位置进行调整，从而使得汽车低速后使驾、乘人员不会有颠簸和跳动的感觉，另外通过设置检修口，使得驱动电机的维修更加方便，从而提高了装置的实用性。而提高了装置的实用性。而提高了装置的实用性。
【技术实现步骤摘要】
可自动升降的道路减速垫装置
[0001]本技术涉及减速垫
，尤其涉及可自动升降的道路减速垫装置。
技术介绍
[0002]道路减速垫是一种道路交通安全的设施，其作用是用于控制行驶于该路段的机动车的速度，当机动车通过该路段时，考虑行人安全等因素，要求机动车以较低的速度通过。随着机动车的数量增加，在道路上设置减速垫的路段越来越多，显然，加强人们道路安全意识，自觉遵守交通法规是一个重要方面，另一方面，机动车在遵守交通法规的同时，提高道路行驶的舒适性也是不容忽视的一个问题。
[0003]目前，道路减速垫多为设置在道路表面上，高于路面30mm～150mm，即使当汽车低速通过减速垫时，机动车的车轮还必须从减速垫上翻越过去，使驾、乘人员仍然有颠簸和跳动的感觉，另外现有的部分道路减速垫装置结构复杂，通常需要对减速处道路进行大规模改造，去除现有的路面完成安装后还需要重新填补，这种方式增加了成本，并且后续设备维修极为不便，所以，需要设计可自动升降的道路减速垫装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的可自动升降的道路减速垫装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]可自动升降的道路减速垫装置，包括箱体，所述箱体内底部对称固定连接有两个安装座，所述箱体侧壁固定连接有控制器，所述箱体内设有用于降低汽车速度的降速机构，所述降速机构包括设置在箱体内的升降座，所述升降座上端固定连接有橡胶减速垄，所述箱体上端设有开口，所述橡胶减速垄上端贯穿开口，所述箱体内设有两个用于驱动橡胶减速垄升降的驱动机构。
[0007]优选地，所述驱动机构包括固定连接在安装座上端的驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆侧壁套接有套筒，所述套筒远离驱动电机的一端固定连接有抵紧块，所述抵紧块下端转动连接有多个滑轮。
[0008]优选地，所述箱体内底部固定连接有两个竖板，两个所述套筒远离驱动电机的一端均贯穿同侧的所述竖板侧壁，所述升降座两侧壁均设有两个转动槽，四个所述转动槽侧壁均转动连接有转动辊，四个所述转动辊侧壁均与同侧的所述竖板侧壁接触。
[0009]优选地，所述箱体上端对称设有两个检修口，两个所述检修口上均设有上盖，两个所述检修口均正对同侧的所述驱动电机设置。
[0010]优选地，所述升降座下端设有向中间倾斜的斜面，两个所述抵紧块上端均设有能与升降座相匹配的斜面。
[0011]优选地，所述套筒外圈横截面为矩形，所述套筒内圈横截面为圆形，所述套筒内壁设有与螺纹杆匹配的螺纹。
[0012]本技术中，具有以下有益效果：
[0013]1、本装置设置了箱体，只需要在减速处路面开出与箱体配合的坑洞，将箱体安装进坑内即可，无需重新填补，结构简单，安装简单方便，从而降低了成本；
[0014]2、本装置设置了降速机构与驱动机构，两个驱动电机的输出轴带动螺纹杆转动，两个套筒推动抵紧块相向移动，两个抵紧块相向移动过程中抵紧块斜面推动挤压升降座斜面，使得升降座带动橡胶减速垄相向移动伸出开口，对超速车辆进行减速，能够根据车辆速度自动对橡胶减速垄位置进行调整，从而使得汽车低速后的机动车的车轮无需从减速垫上翻越过去，进而使驾、乘人员不会有颠簸和跳动的感觉；
[0015]3、本装置设置了检修口，两个检修口均正对同侧的驱动电机设置，检修口的设置使得驱动电机的维修更加方便，从而提高了装置的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的可自动升降的道路减速垫装置的结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的可自动升降的道路减速垫装置的螺纹杆与套筒装配图。
[0018]图中：1箱体、2升降座、3安装座、4驱动电机、5螺纹杆、6套筒、7抵紧块、8橡胶减速垄、9开口、10上盖、11控制器、12滑轮、14转动辊、15转动槽、16竖板、17检修口。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]参照图1
‑
2，可自动升降的道路减速垫装置，包括箱体1，箱体1内底部对称固定连接有两个安装座3，箱体1侧壁固定连接有控制器11，控制器11与两个驱动电机4电性连接，控制器11与外部雷达测速仪电性连接，外部雷达测速仪用于检测行驶车辆的速度速。
[0022]箱体1内设有用于降低汽车速度的降速机构，降速机构包括设置在箱体1内的升降座2，升降座2上端固定连接有橡胶减速垄8，箱体1上端设有开口9，橡胶减速垄8上端贯穿开口9，橡胶减速垄8为市场上能够购买的普通橡胶减速垄，且橡胶减速垄8与升降座2上端通过螺栓进行固定，从而方便更换橡胶减速垄8，无需更换整个装置，减少维修成本与时间，升降座2下端设有向中间倾斜的斜面，两个抵紧块7上端均设有能与升降座2相匹配的斜面。
[0023]箱体1内设有两个用于驱动橡胶减速垄8升降的驱动机构，驱动机构包括固定连接在安装座3上端的驱动电机4，驱动电机4的输出轴固定连接有螺纹杆5，螺纹杆5侧壁套接有套筒6，套筒6外圈横截面为矩形，使得竖板16对套筒6侧壁进行限位，使得螺纹杆5转动时套筒6无法发生转动，进而使得套筒6只能水平移动，套筒6内圈横截面为圆形，套筒6内壁设有与螺纹杆5匹配的螺纹，套筒6远离驱动电机4的一端固定连接有抵紧块7，抵紧块7下端转动连接有多个滑轮12。
[0024]本技术中，箱体1内底部固定连接有两个竖板16，两个套筒6远离驱动电机4的一端均贯穿同侧的竖板16侧壁，升降座2两侧壁均设有两个转动槽15，四个转动槽15侧壁均转动连接有转动辊14，四个转动辊14侧壁均与同侧的竖板16侧壁接触，转动辊14的设置减少了升降座2与竖板16的摩擦系数，使得升降座2能够更加顺利的上下移动。
[0025]本技术中，箱体1上端对称设有两个检修口17，两个检修口17上均设有上盖10，两个检修口17均正对同侧的驱动电机4设置，检修口17的设置使得驱动电机4的维修更加方便。
[0026]初始状态，橡胶减速垄8上端伸出开口9一小部分。
[0027]在使用时，当机动车单车通过时，外部雷达测速仪检测其行驶速度，当外部雷达测速仪检测其速度超过阈值时，控制器11控制两个驱动电机4启动，两个驱动电机4的输出轴带动螺纹杆5转动，两个螺纹杆5在竖板16限位下带动两个套筒6相向移动，两个套筒6推动抵紧块7相向本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.可自动升降的道路减速垫装置，包括箱体(1)，其特征在于，所述箱体(1)内底部对称固定连接有两个安装座(3)，所述箱体(1)侧壁固定连接有控制器(11)，所述箱体(1)内设有用于降低汽车速度的降速机构，所述降速机构包括设置在箱体(1)内的升降座(2)，所述升降座(2)上端固定连接有橡胶减速垄(8)，所述箱体(1)上端设有开口(9)，所述橡胶减速垄(8)上端贯穿开口(9)，所述箱体(1)内设有两个用于驱动橡胶减速垄(8)升降的驱动机构。2.根据权利要求1所述的可自动升降的道路减速垫装置，其特征在于，所述驱动机构包括固定连接在安装座(3)上端的驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的输出轴固定连接有螺纹杆(5)，所述螺纹杆(5)侧壁套接有套筒(6)，所述套筒(6)远离驱动电机(4)的一端固定连接有抵紧块(7)，所述抵紧块(7)下端转动连接有多个滑轮(12)。3.根据权利要求2所述的可自动升降的道路减速垫装置，其特征在于，所述箱体(1)...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆文峰，刘贻杰，
申请(专利权)人：上海敏泰交通设施工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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