一种市政工程Ω型减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政工程Ω型减速带，包括底座，所述底座的顶部设置有主减速座，所述主减速座和底座的正面和背面均设置有检修盖板，所述主减速座内腔的两侧均固定连接有加固块，所述主减速座内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，本实用新型专利技术中，通过设置缓冲结构，先由限位滑槽和限位滑块提供辅助滑动支撑力，通过支撑柱和连接块带动减速板对过往车辆进行减速处理的同时，再由弹力圈的弹性特性对车辆下压力进行缓冲削弱，通过抵止条和抵止槽的限位抵止配合，对减速板两个受力面进行抵止限位处理，同时也对减速板进行有效保护，从而再对过往车辆进行减速处理的同时，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度。不适程度。不适程度。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程
Ω
型减速带


[0001]本技术涉及市政工程用具
，尤其涉及一种市政工程Ω型减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]减速带主要是减缓车辆速度的一种手段，传统的减速带在对车辆减速使用过程中，大多为质地较硬的固定式橡胶制件，无法在对车辆减速的同时，再对底盘轮胎进行辅助缓冲处理，在驾驶员驾驶车辆压过减速带时，减速带提供的反向冲击力给驾驶员的身体造成不适感，同时也对车辆的底盘悬挂系统造成损伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的传统的减速带在对车辆减速使用过程中，大多为质地较硬的固定式橡胶制件，无法在对车辆减速的同时，再对底盘轮胎进行辅助缓冲处理。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种市政工程Ω型减速带，包括底座，所述底座的顶部设置有主减速座，所述主减速座和底座的正面和背面均设置有检修盖板，所述主减速座内腔的两侧均固定连接有加固块，所述主减速座内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，所述主减速座的内腔设置有缓冲结构，所述主减速座内腔的顶部均固定连接有加强座，所述底座内腔底部的两侧均开设有通槽，所述底座的四周均开设有大螺栓预留孔。
[0007]作为本技术再进一步的方案，所述缓冲结构包括限位滑槽，所述限位滑槽开设在主减速座和底座相向的四周且限位滑槽的内腔滑动连接有限位滑块，所述限位滑块的顶部固定连接有弹力圈且弹力圈顶部的中心处竖向固定连接有与通孔配合使用的支撑柱，所述支撑柱的顶部铰接有连接块且连接块的顶部固定连接有减速板，所述主减速座的两侧均固定连接有抵止条且抵止条的顶部开设有与减速板卡接配合的抵止槽。
[0008]作为本技术再进一步的方案，所述底座内腔底部的四周均开设有滑轨槽，所述滑轨槽的内腔滑动连接有滑轨块，所述滑轨块相向的一侧固定连接有与通槽配合使用的副减速座。
[0009]作为本技术再进一步的方案，所述副减速座远离底座的两侧均开设有抽拉凹槽，所述副减速座远离抽拉凹槽的四周均开设有小螺栓预留孔。
[0010]作为本技术再进一步的方案，所述限位滑槽内腔远离限位滑块的一侧开设有定位凹槽，所述限位滑块远离弹力圈的一侧固定连接有与定位凹槽卡接配合的定位凸块。
[0011]作为本技术再进一步的方案，所述底座正面的两侧均固定连接有对接头，所述底座背面的两侧均开设有与对接头卡接配合的对接孔。
[0012]作为本技术再进一步的方案，所述主减速座顶部的中心处从前至后依次固定连接有防撞块，所述防撞块位于支撑柱的正下方。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术中，通过设置缓冲结构，先由限位滑槽和限位滑块提供辅助滑动支撑力，通过支撑柱和连接块带动减速板对过往车辆进行减速处理的同时，再由弹力圈的弹性特性对车辆下压力进行缓冲削弱，通过抵止条和抵止槽的限位抵止配合，对减速板两个受力面进行抵止限位处理，同时也对减速板进行有效保护，从而再对过往车辆进行减速处理的同时，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度，同时也对车辆底盘悬挂系统进行有效缓冲保护；
[0015]2、本技术中，通过设置滑轨槽和滑轨块之间的滑动配合，便于使用者对两侧副减速座进行抽拉外展和收缩复位操作，通过两侧副减速座的辅助减速配合，在底座有限的空间内，扩大主减速座对车辆的减速区域面积，进一步增强对车辆的减速效果，同时也对车辆轮胎进行预先辅助减速抬起，从而在达到对车辆辅助减速的情况下，也有效降低车辆轮胎和减速带之间的剧烈冲击力度，通过抽拉凹槽，便于使用者对两侧副减速座进行手动捏持操作，通过小螺栓预留孔，便于使用者对延展后的两侧副减速座进行固定；
[0016]3、本技术中，通过设置定位凹槽和定位凸块的卡接配合，可对限位滑块的滑动行程距离进行定位支撑，避免弹力圈变形产生距离过长带动限位滑块与限位滑槽发生剧烈碰撞，甚至相互脱落，同时也对弹力圈的形变程度进行限位控制，通过对接头和对接孔的卡接配合，便于使用者对多块底座的首尾之间进行预先对接限位，方便使用者对底座进行快速安装，通过防撞块，可对支撑柱的底部进行防撞支撑，同时也对弹力圈提供有效保护。
[0017]本技术能够对过往车辆进行减速处理的同时，再对车辆下压力进行缓冲削弱，不仅能够达到减缓车辆速度的效果，还能提高车辆经过减速带区域时的舒适感，同时也对车辆底盘悬挂系统进行有效缓冲保护。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种市政工程Ω型减速带的三维示意图；
[0019]图2为本技术提出的底座和主减速座的结构仰视图；
[0020]图3为本技术提出的底座和主减速座的结构局部主视剖面图；
[0021]图4为本技术提出的底座和主减速座的结构局部俯视剖面图。
[0022]图中：1、底座；2、主减速座；3、加固块；4、缓冲结构；41、限位滑槽；42、限位滑块；43、弹力圈；44、支撑柱；45、连接块；46、减速板；47、抵止条；48、抵止槽；5、加强座；6、滑轨槽；7、滑轨块；8、副减速座；9、定位凹槽；10、定位凸块；11、对接头；12、对接孔；13、防撞块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例一
[0025]参照图1
‑
图4，一种市政工程Ω型减速带，包括底座1，底座1的顶部设置有主减速座2，底座1和主减速座2组成的形状为Ω型，主减速座2和底座1的正面和背面均设置有检修盖板，主减速座2内腔的两侧均固定连接有加固块3，主减速座2内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，主减速座2的内腔设置有缓冲结构4，主减速座2内腔的顶部均固定连接有加强座5，底座1内腔底部的两侧均开设有通槽，底座1的四周均开设有大螺栓预留孔，且大螺栓预留孔的数量至少为六个，通过设置缓冲结构4，先由限位滑槽41和限位滑块42提供辅助滑动支撑力，通过支撑柱44和连接块45带动减速板46对过往车辆进行减速处理的同时，再由弹力圈43的弹性特性对车辆下压力进行缓冲削弱，通过抵止条47和抵止槽48的限位抵止配合，对减速板46两个受力面进行抵止限位处理，同时也对减速板46进行有效保护，从而再对过往车辆进行减速处理的同时，也有效削弱车内人员因轮胎和减速带产生冲击力引起身体的不适程度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程Ω型减速带，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)的顶部设置有主减速座(2)，所述主减速座(2)和底座(1)的正面和背面均设置有检修盖板，所述主减速座(2)内腔的两侧均固定连接有加固块(3)，所述主减速座(2)内腔的顶部从前至后依次开设有通孔，所述主减速座(2)的内腔设置有缓冲结构(4)，所述主减速座(2)内腔的顶部均固定连接有加强座(5)，所述底座(1)内腔底部的两侧均开设有通槽，所述底座(1)的四周均开设有大螺栓预留孔。2.根据权利要求1所述的一种市政工程Ω型减速带，其特征在于，所述缓冲结构(4)包括限位滑槽(41)，所述限位滑槽(41)开设在主减速座(2)和底座(1)相向的四周且限位滑槽(41)的内腔滑动连接有限位滑块(42)，所述限位滑块(42)的顶部固定连接有弹力圈(43)且弹力圈(43)顶部的中心处竖向固定连接有与通孔配合使用的支撑柱(44)，所述支撑柱(44)的顶部铰接有连接块(45)且连接块(45)的顶部固定连接有减速板(46)，所述主减速座(2)的两侧均固定连接有抵止条(47)且抵止条(47)的顶部开设有与减速板(46)卡接配合的抵止槽(48)。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：余万连，
申请(专利权)人：余万连，
类型：新型
国别省市：