一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用组合式道路减速带，涉及减速带技术领域。该交通工程用组合式道路减速带，包括第一减速带和第二减速带，所述第一减速带的底部开设有限位滑道,限位滑道的内部滑动连接有限位滑块,限位滑块靠近第二减速带的一端与第二减速带固定连接，限位滑块的顶部设置有导块，该交通工程用组合式道路减速带，固定杆通过弹力弹簧的弹力作用复位，进而使固定杆卡进固定孔的内部，方便对第一减速带与第二减速带之间进行连接，提高第一减速带与第二减速带之间的连接性，降低装置损坏的概率，保证了装置使用的寿命，同时提高限位滑块在限位滑道内部的稳定性，防止限位滑块与限位滑道之间出现松动。块与限位滑道之间出现松动。块与限位滑道之间出现松动。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及减速带
，特别涉及一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施,形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
[0003]为了在一些关键地点对车辆进行减速，进而会在一些关键地点设置减速带，进而保证行人的安全，然而现有的一些减速带在使用的时候，为了便于携带在进行运输的时候，会将减速带进行分开，然而在进行组装的时候，使每个减速带都是单独的，进而在整条减速带在使用的时候，容易造成每个减速带之间的连接处，连接性不强，降低减速带的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供交通工程用组合式道路减速带，能够解决整条减速带在使用的时候，容易造成每个减速带之间的连接处，连接性不强，降低减速带的使用寿命的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带，包括第一减速带和第二减速带，所述第一减速带的底部开设有限位滑道,限位滑道的内部滑动连接有限位滑块,限位滑块靠近第二减速带的一端与第二减速带固定连接，限位滑块的顶部设置有导块,导块在限位滑道的内部滑动，导块的形状为三角形，第一减速带的内部设置有固定装置，第一减速带的内部开设有内滑道,内滑道的内部滑动连接有内滑块,内滑块远离锥形杆的一侧固定安装有复位弹簧,复位弹簧远离内滑块的一端与内滑道的内部固定连接，第一减速带的内部设置有拆卸机构。
[0006]优选的，所述限位滑道与限位滑块的形状均为凸字形，限位滑块与限位滑道的形状相吻合。
[0007]优选的，所述固定装置包括两个滑动连接在第一减速带内部的固定杆,两个固定杆相对的一端均为半圆形，两个固定杆相对的一端均贯穿第一减速带并延伸至限位滑道的内部，限位滑块的表面上开设有两个固定孔，两个固定杆相对的一端分别在两个固定孔的内部卡接，两个固定杆相背的一端均固定安装有弹力弹簧，两个弹力弹簧相背的一端均在第一减速带的内部固定连接。
[0008]优选的，所述内滑块的表面固定安装有锥形杆,锥形杆滑动贯穿第一减速带并延伸至第一减速带的外部。
[0009]优选的，所述拆卸机构包括两个卡杆，两个卡杆均在第一减速带的内部滑动连接，
内滑块表面的两侧均开设有两个卡槽，两个卡杆相对的一端与四个卡槽相适配。
[0010]优选的，所述卡杆的表面活动套接有弹簧,弹簧靠近第一减速带的一端与第一减速带固定连接，弹簧远离内滑道的一端与卡杆的表面固定连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)、该交通工程用组合式道路减速带，限位滑块完全进入到限位滑道的内部后，会使固定孔与固定杆重合，进而使固定杆通过弹力弹簧的弹力作用复位，进而使固定杆卡进固定孔的内部，方便对第一减速带与第二减速带之间进行连接，提高第一减速带与第二减速带之间的连接性，降低装置损坏的概率，保证了装置使用的寿命，同时提高限位滑块在限位滑道内部的稳定性，防止限位滑块与限位滑道之间出现松动，保证了第一减速带与第二减速带之间的连接处的强度。
[0013](2)、该交通工程用组合式道路减速带，通过锥形杆的设置，便于在对第一减速带与第二减速带进行安装后，增加第一减速带和第二减速带与地面之间的摩擦力，降低第一减速带与第二减速带出现移动的现象，最大程度上保证了第一减速带与第二减速带使用的稳定性，保证了第一减速带和第二减速带与地面之间的阻力作用。
[0014](3)、该交通工程用组合式道路减速带，将锥形杆收进内滑道的内部，向外拉动两个卡杆，进而将两个弹簧拉伸，进而使两个卡杆与两个卡槽脱离，向下挤压锥形杆，进而使内滑块在内滑道的内部滑动，进而当另外两个卡槽与卡杆重合的时候，松开两个卡杆，进而使两个卡杆复位，进而使两个卡杆卡进另外两个卡槽的内部，进而对内滑块进行限制，方便将锥形杆收缩进内滑道的内部，进而防止在进行运输的时候造成运输人员被扎伤，降低对运输人员的伤害，提高对运输人员的保护。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明：
[0016]图1为本技术一种交通工程用组合式道路减速带的结构示意图；
[0017]图2为本技术一种交通工程用组合式道路减速带的底侧局部结构示意图；
[0018]图3为本技术内滑道的内部示意图；
[0019]图4为本技术限位滑动的内部示意图。
[0020]附图标记：1、第一减速带；2、第二减速带；3、锥形杆；4、限位滑道；5、限位滑块；6、内滑块；7、卡槽；8、卡杆；9、弹簧；10、内滑道；11、复位弹簧；12、固定杆；13、弹力弹簧；14、固定孔；15、导块。
具体实施方式
[0021]实施例一：
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带，包括第一减速带1和第二减速带2，第一减速带1的底部开设有限位滑道4,限位滑道4的内部滑动连接有限位滑块5,限位滑块5靠近第二减速带2的一端与第二减速带2固定连接，限位滑道4与限位滑块5的形状均为凸字形，限位滑块5与限位滑道4的形状相吻合，限位滑块5的顶部设置有导块15,导块15在限位滑道4的内部滑动，导块15的形状为三角形，第一减速带1的内部设置有固定装置，固定装置包括两个滑动连接在第一减速带1内部的固定杆
12,两个固定杆12相对的一端均为半圆形，两个固定杆12相对的一端均贯穿第一减速带1并延伸至限位滑道4的内部，限位滑块5的表面上开设有两个固定孔14，两个固定杆12相对的一端分别在两个固定孔14的内部卡接，两个固定杆12相背的一端均固定安装有弹力弹簧13，两个弹力弹簧13相背的一端均在第一减速带1的内部固定连接。
[0023]在对第一减速带1与第二减速带2进行组装的时候，将限位滑块5与限位滑道4对齐，进而使限位滑块5向限位滑道4的内部滑动，由于导块15的形状为三角形，进而将两个固定杆12顺着导块15的斜面进行移动，进而对两个固定杆12进行挤压，进而使两个固定杆12向第一减速带1的内部滑动，进而对两个弹力弹簧13进行挤压，当限位滑块5完全进入到限位滑道4的内部后，会使固定孔14与固定杆12重合，进而使固定杆12通过弹力弹簧13的弹力作用复位，进而使固定杆12卡进固定孔14的内部，方便对第一减速带1与第二减速带2之间进行连接，提高第一减速带1与第二减速带2之间的连接性，降低装置损坏的概率，保证了装置使用的寿命，同时提高限位滑块5在限位滑道4内部的稳定性，防止限位滑块5与限位滑道4之间出现松动，保证了第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括第一减速带(1)和第二减速带(2)，其特征在于：所述第一减速带(1)的底部开设有限位滑道(4),限位滑道(4)的内部滑动连接有限位滑块(5),限位滑块(5)靠近第二减速带(2)的一端与第二减速带(2)固定连接，限位滑块(5)的顶部设置有导块(15),导块(15)在限位滑道(4)的内部滑动，导块(15)的形状为三角形，第一减速带(1)的内部设置有固定装置，第一减速带(1)的内部开设有内滑道(10),内滑道(10)的内部滑动连接有内滑块(6),内滑块(6)远离锥形杆(3)的一侧固定安装有复位弹簧(11),复位弹簧(11)远离内滑块(6)的一端与内滑道(10)的内部固定连接，第一减速带(1)的内部设置有拆卸机构。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述限位滑道(4)与限位滑块(5)的形状均为凸字形，限位滑块(5)与限位滑道(4)的形状相吻合。3.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，其特征在于：所述固定装置包括两个滑动连接在第一减速带(1)内部的固定杆(12),两个固定杆(12)相对的一端均为半圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖居生，张洲，白秀双，
申请(专利权)人：聊城木杉建筑装饰工程有限公司，
类型：新型
国别省市：