市政工程用减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了市政工程用减速带，涉及市政工程技术领域，包括减速带主体、边侧固定台，所述减速带主体的顶部左侧固定安装有边侧固定台，所述减速带主体的上方设置有防撞减速板，所述防撞减速板用于对轮胎的撞击进行缓冲，所述减速带主体的内部设置有交叉活动链板，所述交叉活动链板用于使防撞减速板可以进行活动。本实用新型专利技术通过具备防撞减速板、连接活动轴架、交叉活动链板、强力支撑弹簧、活动固定轴架，解决现有的减速带在进行使用时，无法进行活动，导致车辆速度太快撞击太过猛烈，会使车辆发生抖动的问题，通过以上结构结合以达到使减速带在进行使用时，可以使减速带进行活动，避免车辆速度太快撞击使产生抖动。避免车辆速度太快撞击使产生抖动。避免车辆速度太快撞击使产生抖动。

【技术实现步骤摘要】
市政工程用减速带


[0001]本技术涉及减速带，涉及市政工程
，具体涉及市政工程用减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。针对现有技术存在以下问题：
[0003]1、现有的减速带在进行使用时，无法进行活动，导致车辆速度太快撞击太过猛烈，会使车辆发生抖动的问题；
[0004]2、现有的减速带在使用时，容易受到车辆轮胎的撞击，导致减速带顶端因撞击而发生碎裂的问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供市政工程用减速带，其中目的是为了具备防撞减速板、连接活动轴架、交叉活动链板、强力支撑弹簧、活动固定轴架，解决现有的减速带在进行使用时，无法进行活动，导致车辆速度太快撞击太过猛烈，会使车辆发生抖动的问题，通过以上结构结合以达到使减速带在进行使用时，可以使减速带进行活动，避免车辆速度太快撞击使产生抖动；其中另目的是为了解决现有的减速带在使用时，容易受到车辆轮胎的撞击，导致减速带顶端因撞击而发生碎裂的问题，以达到使减速带在使用时，可以对轮胎的撞击进行降低，避免减速带顶端因撞击而发生碎裂。
[0006]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]市政工程用减速带，包括减速带主体、边侧固定台，所述减速带主体的顶部左侧固定安装有边侧固定台，所述减速带主体的上方设置有防撞减速板，所述防撞减速板用于对轮胎的撞击进行缓冲。
[0008]所述减速带主体的内部设置有交叉活动链板，所述交叉活动链板用于使防撞减速板可以进行活动。
[0009]所述减速带主体的顶部设置有引导斜钢板，所述引导斜钢板用于对轮胎进行引导。
[0010]本技术技术方案的进一步改进在于：所述防撞减速板的表面四周搭接在减速带主体的内壁上，且所述防撞减速板的底部固定安装有连接活动轴架，所述连接活动轴架的内侧活动安装有交叉活动链板。
[0011]本技术技术方案的进一步改进在于：所述减速带主体的内壁底端固定安装有活动固定轴架，所述交叉活动链板的底端活动安装在活动固定轴架的表面上，所述减速带主体的内壁底端固定安装有强力支撑弹簧，所述强力支撑弹簧的顶部固定安装在防撞减速
板的底部。
[0012]采用上述技术方案，该方案中的减速带主体内部的连接活动轴架、交叉活动链板、强力支撑弹簧、活动固定轴架可以根据实际需求进行增加数量。
[0013]本技术技术方案的进一步改进在于：所述防撞减速板的内壁上固定安装有防撞击软体，且所述防撞减速板的内壁且位于防撞击软体的下方设置有中端固定卡板，所述中端固定卡板的顶部固定安装在防撞击软体的底部，且所述中端固定卡板的表面四周固定安装在防撞减速板的内壁上。
[0014]采用上述技术方案，该方案中的防撞减速板内部的防撞击软体可以在受到轮胎的压迫时变软，从而对轮胎的撞击进行降低。
[0015]本技术技术方案的进一步改进在于：所述防撞减速板的内壁且位于中端固定卡板的下方设置有底端压力块，所述底端压力块的顶部固定安装在中端固定卡板的底部，且所述底端压力块的表面四周固定安装在防撞减速板的内壁上，所述底端压力块的底部固定安装在防撞减速板的内壁上。
[0016]采用上述技术方案，该方案中的底端压力块可以使防撞减速板在下陷或者上升更加稳定，不会发生抖动。
[0017]本技术技术方案的进一步改进在于：所述引导斜钢板的底部固定安装在减速带主体的顶部，所述防撞减速板的右侧搭接在引导斜钢板的左侧，所述引导斜钢板的一侧活动安装有轮胎防撞引导凸块。
[0018]采用上述技术方案，该方案中的轮胎防撞引导凸块可以对轮胎进行引导，轮胎通过压迫引导斜钢板上的轮胎防撞引导凸块，使轮胎防撞引导凸块进行下陷，从而缓解车辆行驶的冲击力，避免轮胎直接撞击在减速带上。
[0019]由于采用了上述技术方案，本技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0020]1、本技术提供市政工程用减速带，为了具备防撞减速板、连接活动轴架、交叉活动链板、强力支撑弹簧、活动固定轴架，解决现有的减速带在进行使用时，无法进行活动，导致车辆速度太快撞击太过猛烈，会使车辆发生抖动的问题，通过以上结构结合以达到使减速带在进行使用时，可以使减速带进行活动，避免车辆速度太快撞击使产生抖动。
[0021]2、本技术提供市政工程用减速带，为了具备防撞减速板、防撞击软体、引导斜钢板、轮胎防撞引导凸块，解决现有的减速带在使用时，容易受到车辆轮胎的撞击，导致减速带顶端因撞击而发生碎裂的问题，以达到使减速带在使用时，可以对轮胎的撞击进行降低，避免减速带顶端因撞击而发生碎裂。
附图说明
[0022]图1为本技术的立体结构示意图；
[0023]图2为本技术的减速带主体展开结构示意图；
[0024]图3为本技术的防撞减速板剖视结构示意图；
[0025]图4为本技术的部分放大结构示意图。
[0026]图中：1、减速带主体；2、边侧固定台；3、防撞减速板；4、连接活动轴架；5、交叉活动链板；6、强力支撑弹簧；7、活动固定轴架；8、防撞击软体；9、中端固定卡板；10、底端压力块；11、引导斜钢板；12、轮胎防撞引导凸块。
具体实施方式
[0027]下面结合实施例对本技术做进一步详细说明：
[0028]实施例1
[0029]如图1
‑
4所示，本技术提供了市政工程用减速带，包括减速带主体1、边侧固定台2，减速带主体1的顶部左侧固定安装有边侧固定台2，减速带主体1的上方设置有防撞减速板3，防撞减速板3用于对轮胎的撞击进行缓冲，减速带主体1的内部设置有交叉活动链板5，交叉活动链板5用于使防撞减速板3可以进行活动，减速带主体1的顶部设置有引导斜钢板11，引导斜钢板11用于对轮胎进行引导，防撞减速板3的表面四周搭接在减速带主体1的内壁上，且防撞减速板3的底部固定安装有连接活动轴架4，连接活动轴架4的内侧活动安装有交叉活动链板5，减速带主体1的内壁底端固定安装有活动固定轴架7，交叉活动链板5的底端活动安装在活动固定轴架7的表面上，减速带主体1的内壁底端固定安装有强力支撑弹簧6，减速带主体1内部的连接活动轴架4、交叉活动链板5、强力支撑弹簧6、活动固定轴架7可以根据实际需求进行增加数量，强力支撑弹簧6的顶部固定安装在防撞减速板3的底部。
[0030]实施例2
[0031]如图1
‑
4所示，在实施例1的基础上，本技术提供技术方案：防撞减速板3的内壁上固定安装有防撞击软体8，防撞减速板3内部的防撞击软体8可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.市政工程用减速带，包括减速带主体(1)、边侧固定台(2)，所述减速带主体(1)的顶部左侧固定安装有边侧固定台(2)，其特征在于：所述减速带主体(1)的上方设置有防撞减速板(3)，所述防撞减速板(3)用于对轮胎的撞击进行缓冲；所述减速带主体(1)的内部设置有交叉活动链板(5)，所述交叉活动链板(5)用于使防撞减速板(3)可以进行活动；所述减速带主体(1)的顶部设置有引导斜钢板(11)，所述引导斜钢板(11)用于对轮胎进行引导。2.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述防撞减速板(3)的表面四周搭接在减速带主体(1)的内壁上，且所述防撞减速板(3)的底部固定安装有连接活动轴架(4)，所述连接活动轴架(4)的内侧活动安装有交叉活动链板(5)。3.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述减速带主体(1)的内壁底端固定安装有活动固定轴架(7)，所述交叉活动链板(5)的底端活动安装在活动固定轴架(7)的表面上，所述减速带主体(1)的内壁底端固定安装有强力支撑弹簧(6)，所述强力支撑弹簧(6)的顶部固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙淑艳，张伟，
申请(专利权)人：孙淑艳，
类型：新型
国别省市：