一种交通工程用组合式道路减速设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用组合式道路减速设备，包括支撑座，所述支撑座的顶端表面安装有减速机构，且减速机构包括减速板，所述减速板的右侧表面固定安装有限位块，所述支撑座的内部安装有固定机构，且固定机构包括转动杆，所述转动杆的表面对称套设有滑套，且滑套的顶端表面固定安装有滑杆。本实用新型专利技术通过设置有转动杆与滑杆，在使用的过程中，通过转动转动杆可以带动两组滑杆滑动远离，从而使得减速机构的外力解除，方便对减速板进行拆卸更换，并在使用的过程中，通过滑杆将减速机构整体进行安装固定，从而解决了多个钢钉进行固定的需求，以及钢钉在长期的碾压下导致脱落的现象。现象。现象。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速设备


[0001]本技术涉及交通
，尤其涉及一种交通工程用组合式道路减速设备。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]但是现有的减速带在安装时，需要利用多个钢钉进行固定，长期的碾压下很多减速带已经出现脱落的现象，为此，我们提出一种交通工程用组合式道路减速设备来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种交通工程用组合式道路减速设备。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种交通工程用组合式道路减速设备，包括支撑座，所述支撑座的顶端表面安装有减速机构，且减速机构包括减速板，所述减速板的右侧表面固定安装有限位块，所述支撑座的内部安装有固定机构，且固定机构包括转动杆，所述转动杆的表面对称套设有滑套，且滑套的顶端表面固定安装有滑杆，所述滑杆远离滑套的一侧表面固定连接有固定块，所述支撑座的两侧顶端表面对称安装有防护机构，且防护机构包括盖板，所述盖板的底端表面对称固定连接有滑块，且滑块的外侧表面固定连接有弹簧。
[0007]优选的，所述转动杆的表面对称开设有相反的外螺纹，所述滑套的内壁开设有与转动杆外螺纹相适配的内螺纹，所述滑套与转动杆为螺纹滑动连接。
[0008]优选的，所述所述支撑座的表面开设有与滑套相对应的滑槽，所述滑套插设在滑槽的内部，所述滑套与支撑座为滑动连接。
[0009]优选的，所述盖板设置有两组，且两组所述盖板的底端表面对称设置有两组滑块，所述支撑座的表面开设有与滑块相对应的滑槽，所述滑块插设在滑槽的内部，所述滑块与支撑座为滑动连接。
[0010]优选的，所述弹簧插设在滑槽的内部，所述弹簧的一端与滑块的表面固定连接，所述弹簧的另一端与滑槽的内壁固定连接。
[0011]优选的，所述减速机构的左侧开设有与限位块相适配的滑槽。
[0012]优选的，所述支撑座的顶端两侧表面对称开设有矩形凹槽，所述滑杆插设在矩形凹槽的内部。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、该装置通过设置有转动杆与滑杆，在使用的过程中，通过转动转动杆可以带动
两组滑杆滑动远离，从而使得减速机构的外力解除，方便对减速板进行拆卸更换，并在使用的过程中，通过滑杆将减速机构整体进行安装固定，从而解决了多个钢钉进行固定的需求，以及钢钉在长期的碾压下导致脱落的现象。
[0015]2、该装置通过设置有盖板与弹簧，在使用的过程中，通过弹簧自身的弹力作用，可以推动盖板将固定机构进行覆盖，从而可以有效的避免固定机构暴露在外部，对固定机构进行保护。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种交通工程用组合式道路减速设备的立体结构示意图；
[0017]图2为图1中的固定机构与防护机构结构立体示意图；
[0018]图3为图1中的减速机构结构立体示意图；
[0019]图4为图1中的转动杆结构立体示意图。
[0020]图中：100、支撑座；200、减速机构；201、减速板；202、限位块；300、固定机构；301、转动杆；302、滑套；303、滑杆；304、固定块；400、防护机构；401、盖板；402、滑块；403、弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种交通工程用组合式道路减速设备，包括支撑座100，支撑座100的顶端表面安装有减速机构200，且减速机构200包括减速板201，减速板201的右侧表面固定安装有限位块202，支撑座100的内部安装有固定机构300，且固定机构300包括转动杆301，转动杆301的表面对称套设有滑套302，且滑套302的顶端表面固定安装有滑杆303，滑杆303远离滑套302的一侧表面固定连接有固定块304，支撑座100的两侧顶端表面对称安装有防护机构400，且防护机构400包括盖板401，盖板401的底端表面对称固定连接有滑块402，且滑块402的外侧表面固定连接有弹簧403。
[0023]进一步的，参照图2可以得知，转动杆301的表面对称开设有相反的外螺纹，滑套302的内壁开设有与转动杆301外螺纹相适配的内螺纹，滑套302与转动杆301为螺纹滑动连接，在使用的过程中，滑套302可以在转动杆301的表面滑动远离，从而便于对减速板201进行更换。
[0024]进一步的，参照图1和图2可以得知，支撑座100的表面开设有与滑套302相对应的滑槽，滑套302插设在滑槽的内部，滑套302与支撑座100为滑动连接，在使用的过程中，通过滑套302滑动靠拢，可以带动固定块304对减速板201进行夹持限位，便于组装。
[0025]进一步的，参照图2可以得知，盖板401设置有两组，且两组盖板401的底端表面对称设置有两组滑块402，支撑座100的表面开设有与滑块402相对应的滑槽，滑块402插设在滑槽的内部，滑块402与支撑座100为滑动连接，在使用的过程中，通过滑块402自身的弹力作用，可以推动盖板401复位将固定机构300进行覆盖防护。
[0026]进一步的，参照图2可以得知，弹簧403插设在滑槽的内部，弹簧403的一端与滑块
402的表面固定连接，弹簧403的另一端与滑槽的内壁固定连接，在使用的过程中，通过滑块402可以使得盖板401直线滑动。
[0027]进一步的，参照图3可以得知，减速机构200的左侧开设有与限位块202相适配的滑槽，在使用的过程中，通过限位块202可以与滑槽之间相适配，从而便于进行限位固定。
[0028]进一步的，参照图1和图2可以得知，支撑座100的顶端两侧表面对称开设有矩形凹槽，滑杆303插设在矩形凹槽的内部，在使用的过程中，通过矩形凹槽可以对滑杆303进行防护作用。
[0029]工作原理：本技术在使用时，根据附图1、附图2、附图3和附图4，在使用的过程中，相关的操作人员手动将减速板201之间通过限位块202拼接，将拼接好之后的减速机构200安装在支撑座100的表面，之后，手动转动转动杆301，转动杆301转动带动滑套302在其表面滑动，从而带动固定块304与减速板201的两侧表面相互靠近，之后将减速机构200整体安装在支撑座100的表面，安装之后，将支撑座100整体安装在合适的位置，之后，在通过钢钉将支撑座100的两侧与地面固定连接，操作完成，以上为本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速设备，包括支撑座(100)，其特征在于，所述支撑座(100)的顶端表面安装有减速机构(200)，且减速机构(200)包括减速板(201)，所述减速板(201)的右侧表面固定安装有限位块(202)，所述支撑座(100)的内部安装有固定机构(300)，且固定机构(300)包括转动杆(301)，所述转动杆(301)的表面对称套设有滑套(302)，且滑套(302)的顶端表面固定安装有滑杆(303)，所述滑杆(303)远离滑套(302)的一侧表面固定连接有固定块(304)，所述支撑座(100)的两侧顶端表面对称安装有防护机构(400)，且防护机构(400)包括盖板(401)，所述盖板(401)的底端表面对称固定连接有滑块(402)，且滑块(402)的外侧表面固定连接有弹簧(403)。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速设备，其特征在于，所述转动杆(301)的表面对称开设有相反的外螺纹，所述滑套(302)的内壁开设有与转动杆(301)外螺纹相适配的内螺纹，所述滑套(302)与转动杆(301)为螺纹滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨京涛，
申请(专利权)人：杨京涛，
类型：新型
国别省市：