一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，具体为一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，包括：减速带外壳体，减速带外壳体的底面一体成型有线体预留架；非牛顿流体填充架，设于减速带外壳体的内部，非牛顿流体填充架的端口处插接有活塞，活塞的表面设置有连接片，连接片和减速带外壳体的内壁均设置有铰接件，两个铰接件之间设置有牵引杆；有益效果为：以非牛顿流体性质，警示车辆缓慢通行，并保护减速带不被高速通过的车辆损害；压缩空气用于调节减速带最大形变程度，并起到支撑减速带作用，且安装螺杆安装后，导板扣在减速带外壳体的一侧，实现对安装螺杆的防护。现对安装螺杆的防护。现对安装螺杆的防护。

An adjustable single non Newtonian fluid pipeline protection deceleration belt

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带。

技术介绍

[0002]在现场的施工中经常需要在地下进行埋设过路管道，而在现场的规划中，经常会出现由于前期规划不到位，出现后续需要临时进行过路管线放置的需要，并且部分管线可能并不垂直于道路。
[0003]直接在道路上铺设管线容易在过程中被过路的车辆破坏，传统的破槽的办法不仅破坏了现有的施工道路，且需要消耗大量的人力物力财力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，所述可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带包括：
[0006]减速带外壳体，减速带外壳体的底面一体成型有线体预留架；
[0007]非牛顿流体填充架，设于减速带外壳体的内部，非牛顿流体填充架的端口处插接有活塞，活塞的表面设置有连接片，连接片和减速带外壳体的内壁均设置有铰接件，两个铰接件之间设置有牵引杆；及
[0008]导板，设于减速带外壳体的一侧，导板和减速带外壳体的表面均开设有错位拼组槽，两组错位拼组槽错位拼接。
[0009]优选的，所述线体预留架呈倒置的“匚”字形板状结构，线体预留架的两个侧板上均设置有弹性托线板。
[0010]优选的，所述非牛顿流体填充架呈倾斜的“山”字形框体结构，非牛顿流体填充架设置有两组，两组非牛顿流体填充架关于线体预留架对车分布。
[0011]优选的，所述活塞的内部设置有压缩空气腔。
[0012]优选的，所述导板呈三棱柱结构，导板设置有两组，两组导板关于减速带外壳体对称分布。
[0013]优选的，所述减速带外壳体的表面开设有卡槽，卡槽的内部插接有连接卡条，连接卡条固定在导板表面的错位拼组槽上。
[0014]优选的，所述减速带外壳体表面的错位拼组槽上安装有安装螺杆。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本实用提出的可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带以非牛顿流体性质，警示车辆缓慢通行，并保护减速带不被高速通过的车辆损害；压缩空气用于调节减速带最大形变程度，并起到支撑减速带作用，且安装螺杆安装后，导板扣在减速带外壳体的一侧，实现
对安装螺杆的防护。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为图1中A处结构放大示意图；
[0019]图3为图2中B处结构放大示意图。
[0020]图中：减速带外壳体1、线体预留架2、弹性托线板3、非牛顿流体填充架4、连接片5、活塞6、铰接件7、牵引杆8、导板9、错位拼组槽10、连接卡条11、卡槽12、安装螺杆13。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，所述可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带包括：减速带外壳体1，减速带外壳体1的底面一体成型有线体预留架2，线体预留架2呈倒置的“匚”字形板状结构，线体预留架2的两个侧板上均设置有弹性托线板3；
[0023]非牛顿流体填充架4，设于减速带外壳体1的内部，非牛顿流体填充架4呈倾斜的“山”字形框体结构，非牛顿流体填充架4设置有两组，两组非牛顿流体填充架4关于线体预留架2对车分布，非牛顿流体填充架4的端口处插接有活塞6，活塞6的内部设置有压缩空气腔，活塞6的表面设置有连接片5，连接片5和减速带外壳体1的内壁均设置有铰接件7，两个铰接件7之间设置有牵引杆8；
[0024]导板9，设于减速带外壳体1的一侧，导板9和减速带外壳体1的表面均开设有错位拼组槽10，两组错位拼组槽10错位拼接，导板9呈三棱柱结构，导板9设置有两组，两组导板9关于减速带外壳体1对称分布，减速带外壳体1的表面开设有卡槽12，卡槽12的内部插接有连接卡条11，连接卡条11固定在导板9表面的错位拼组槽10上，减速带外壳体1表面的错位拼组槽10上安装有安装螺杆13。
[0025]工作原理：实际使用时，当重、大型车辆通过时，通过非牛顿流体的性质，保证减速带形状几乎不发生改变；当一般车辆通过时，非牛顿流体发生一定形变，但仍可保护线路不被碾压；内部填充一定量压缩空气，保证减速带最大形变程度不超限，并起到支撑减速带作用；
[0026]且减速带外壳体1底部的线体预留架2配合弹性托线板3对管道限位，且减速带外壳体1通过安装螺杆13固定在地面，为了避免安装螺杆13锈蚀，将导板9扣在减速带外壳体1的一侧，此时导板9不仅起到导入作用，且导板9压在安装螺杆13上方进行防护。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，其特征在于：所述可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带包括：减速带外壳体(1)，减速带外壳体(1)的底面一体成型有线体预留架(2)；非牛顿流体填充架(4)，设于减速带外壳体(1)的内部，非牛顿流体填充架(4)的端口处插接有活塞(6)，活塞(6)的表面设置有连接片(5)，连接片(5)和减速带外壳体(1)的内壁均设置有铰接件(7)，两个铰接件(7)之间设置有牵引杆(8)；及导板(9)，设于减速带外壳体(1)的一侧，导板(9)和减速带外壳体(1)的表面均开设有错位拼组槽(10)，两组错位拼组槽(10)错位拼接。2.根据权利要求1所述的一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，其特征在于：所述线体预留架(2)呈倒置的“匚”字形板状结构，线体预留架(2)的两个侧板上均设置有弹性托线板(3)。3.根据权利要求1所述的一种可调节的单体非牛顿流体管线保护减速带，其特征在于：所述非...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭文星，黄羽，韩伟，蒲洵，刘涛，李迪安，缪献鹏，徐斌，何振亘，胡亮，
申请(专利权)人：中建八局第一建设有限公司，
类型：新型
国别省市：