一种驱动桥轮边总成用密封机构制造技术

本实用新型专利技术涉及驱动桥相关领域，具体为一种驱动桥轮边总成用密封机构，包括驱动桥主体，所述驱动桥主体的侧面固定连接有车轴，所述驱动桥主体的侧面固定连接有壳体，所述壳体内壁的侧面固定连接有第一密封圈，且第一密封圈包裹在车轴的侧面上，所述车轴的侧面固定套接有第一轴承，所述第一轴承外圈的侧面开设有螺纹，所述第一轴承通过螺纹螺纹连接有内螺纹管。该装置通过第一密封圈对壳体与车轴连接处进行防护，减少液体进入到壳体与车轴连接处的可能，对壳体与车轴连接处进行一次密封，然后通过弹簧对第二密封圈进行抵触，使得第二密封圈对壳体与车轴连接处进行二次密封，加强壳体与车轴连接处的密封性，密封性更好。密封性更好。密封性更好。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动桥轮边总成用密封机构


[0001]本技术涉及驱动桥相关领域，具体为一种驱动桥轮边总成用密封机构。

技术介绍

[0002]驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90
°
角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。
[0003]现有的现有技术中，轮毂与轮边减速器壳之间设置有O形密封圈，以密封两者之间的缝隙，仅通过O形密封圈难以保证轮毂与轮边减速器壳之间密封的效果，且O形密封圈在使用一段时间后收到磨损，其与轮毂与轮边减速器壳之间的抵触力容易变小，进而容易影响装置对轮毂与轮边减速器壳之间密封的效果。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种驱动桥轮边总成用密封机构，以解决上述
技术介绍
中提出的仅通过O形密封圈难以保证轮毂与轮边减速器壳之间密封的效果，且O形密封圈在使用一段时间后收到磨损，其与轮毂与轮边减速器壳之间的抵触力容易变小，进而容易影响装置对轮毂与轮边减速器壳之间密封的效果问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种驱动桥轮边总成用密封机构，包括驱动桥主体，所述驱动桥主体的侧面固定连接有车轴，所述驱动桥主体的侧面固定连接有壳体，所述壳体内壁的侧面固定连接有第一密封圈，且第一密封圈包裹在车轴的侧面上；
[0006]所述车轴的侧面固定套接有第一轴承，所述第一轴承外圈的侧面开设有螺纹，所述第一轴承通过螺纹螺纹连接有内螺纹管，所述内螺纹管的侧面固定连接有凸块；
[0007]所述内螺纹管的侧面固定套接有第二轴承，且第二轴承的外侧固定连接有固定管，且固定管远离第二轴承的一端与壳体的侧面固定连接，所述固定管的内壁开设有滑槽，且滑槽的内壁与凸块的侧面滑动连接；
[0008]所述内螺纹管的右侧固定连接有弹簧，所述弹簧活动套接在第一轴承的侧面上，所述弹簧远离内螺纹管的一端固定连接有第二密封圈，且第二密封圈活动套接在车轴的侧面上，所述第二密封圈的侧面与壳体、车轴的搭接处抵触。
[0009]优选的，所述第一密封圈为凹面圆盘形状。
[0010]优选的，所述第一轴承外圈的侧面包裹有防滑套，且防护套的侧面开设有防滑纹。
[0011]优选的，所述凸块的数量为四个，且四个凸块等距离成环状分布。
[0012]优选的，所述壳体的形状为球形，所述壳体的侧面开设有圆槽，且壳体的侧面通过圆槽与车轴的侧面转动连接。
[0013]优选的，所述滑槽的形状为矩形，且滑槽内壁的侧面开设有导向槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0015]本技术中，通过第一密封圈对壳体与车轴连接处进行防护，减少液体进入到壳体与车轴连接处的可能，对壳体与车轴连接处进行一次密封，然后通过弹簧对第二密封圈进行抵触，使得第二密封圈对壳体与车轴连接处进行二次，加强壳体与车轴连接处的密封性，密封性更好。
[0016]本技术中，通过转动第一轴承，使得第一轴承与其侧面螺纹配合带动内螺纹管与其侧面的凸块在滑槽的内壁滑动，使得内螺纹管移动带动弹簧压缩增加第二密封圈与壳体与车轴连接处的抵触力，进而保证第二密封圈对壳体与车轴连接处的密封效果，减少由第二密封圈于使用时间过长对第二密封圈更换的频率。
附图说明
[0017]图1为本技术的立体结构示意图；
[0018]图2为本技术的立体结构剖面图；
[0019]图3为本技术的局部立体结构剖面图。
[0020]图中：1、驱动桥主体；2、壳体；3、第一密封圈；4、车轴；5、第一轴承；6、螺纹；7、内螺纹管；8、凸块；9、第二轴承；10、固定管；11、滑槽；12、弹簧；13、第二密封圈。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种驱动桥轮边总成用密封机构，包括驱动桥主体1，驱动桥主体1的侧面固定连接有车轴4，驱动桥主体1的侧面固定连接有壳体2，壳体2内壁的侧面固定连接有第一密封圈3，且第一密封圈3包裹在车轴4的侧面上；
[0023]车轴4的侧面固定套接有第一轴承5，第一轴承5外圈的侧面开设有螺纹6，第一轴承5通过螺纹6螺纹连接有内螺纹管7，内螺纹管7的侧面固定连接有凸块8；
[0024]内螺纹管7的侧面固定套接有第二轴承9，且第二轴承9的外侧固定连接有固定管10，且固定管10远离第二轴承9的一端与壳体2的侧面固定连接，固定管10的内壁开设有滑槽11，且滑槽11的内壁与凸块8的侧面滑动连接；
[0025]内螺纹管7的右侧固定连接有弹簧12，弹簧12活动套接在第一轴承5的侧面上，弹簧12远离内螺纹管7的一端固定连接有第二密封圈13，且第二密封圈13活动套接在车轴4的侧面上，第二密封圈13的侧面与壳体2、车轴4的搭接处抵触。
[0026]本实施例中，如图2所示，第一密封圈3为凹面圆盘形状，减少液体进入到壳体2与车轴4连接处的可能。
[0027]本实施例中，如图1、图2和图3所示，第一轴承5外圈的侧面包裹有防滑套，且防护套的侧面开设有防滑纹，通过防护套增加第一轴承5外圈的摩擦力，保证使用者转动第一轴承5外圈的顺畅性。
[0028]本实施例中，如图3所示，凸块8的数量为四个，且四个凸块8等距离成环状分布，保
证凸块8与滑槽11配合对内螺纹管7进行限位，防止内螺纹管7自传。
[0029]本实施例中，如图1、图2和图3所示，壳体2的形状为球形，壳体2的侧面开设有圆槽，且壳体2的侧面通过圆槽与车轴4的侧面转动连接，通过圆槽保证车轴4在壳体2之间转动的顺畅性。
[0030]本实施例中，如图3所示，滑槽11的形状为矩形，且滑槽11内壁的侧面开设有导向槽，通过导向槽保证凸块8在滑槽11内转动的顺畅性。
[0031]本技术的使用方法和优点：该种驱动桥轮边总成用密封机构在使用时，工作过程如下：
[0032]如图1、图2和图3所示，驱动桥主体1带动车轴4转动的过程中，通过第一密封圈3对壳体2与车轴4连接处进行防护，减少液体进入到壳体2与车轴4连接处的可能，对壳体2与车轴4连接处进行一次密封，然后通过弹簧12对第二密封圈13进行抵触，使得第二密封圈13对壳体2与车轴4连接处进行二次，加强壳体2与车轴4连接处的密封性，密封性更好；
[0033]且当第二密封圈13使用一段时间后，使用者通过转动第一轴承5，使得第一轴承5与其侧面螺纹6配合带动内螺纹管7与其侧面的凸块8在滑槽11的内壁滑动，使得内螺纹管7移动带动弹簧12压缩增加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动桥轮边总成用密封机构，包括驱动桥主体(1)，其特征在于：所述驱动桥主体(1)的侧面固定连接有车轴(4)，所述驱动桥主体(1)的侧面固定连接有壳体(2)，所述壳体(2)内壁的侧面固定连接有第一密封圈(3)，且第一密封圈(3)包裹在车轴(4)的侧面上；所述车轴(4)的侧面固定套接有第一轴承(5)，所述第一轴承(5)外圈的侧面开设有螺纹(6)，所述第一轴承(5)通过螺纹(6)螺纹连接有内螺纹管(7)，所述内螺纹管(7)的侧面固定连接有凸块(8)；所述内螺纹管(7)的侧面固定套接有第二轴承(9)，且第二轴承(9)的外侧固定连接有固定管(10)，且固定管(10)远离第二轴承(9)的一端与壳体(2)的侧面固定连接，所述固定管(10)的内壁开设有滑槽(11)，且滑槽(11)的内壁与凸块(8)的侧面滑动连接；所述内螺纹管(7)的右侧固定连接有弹簧(12)，所述弹簧(12)活动套接在第一轴承(5)的侧面上，所述弹簧(12)远离内螺纹管(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张哲，赵鑫，赵洵，戚晓伟，陈帅，宋健，
申请(专利权)人：天津垠石精工技术有限公司，
类型：新型
国别省市：