本发明专利技术公开了一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法，包括散热器、发动机节温器、汽缸盖水套、水泵，散热器与发动机通过油管贯通连接，散热器的进油管路固定连接在发动机中水泵与汽缸盖水套之间，散热器的出油管路固定连接在发动机节温器前，本专利提出一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法，基于温度和压力识别的判断结果，控制冷却液的流动达到散热效果。实现了水冷和风冷的同时散热，解决了集成式电子液压制动系统工作过程中因线圈工作发热和阀芯摩擦生热造成的阀芯卡死与集成系统过热导致的控制系统损坏。大幅度提升了可控电流上限，为大电磁力的集成式电子液压制动系统的设计提供了思路。路。路。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法
[0001]本专利技术涉及一种阀块散热装置，具体是一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法。
技术介绍
[0002]近年来，随着新能源汽车与智能网联汽车的发展，功能更加丰富、集成度更高的液压电子控制系统已经得到快速发展，部分电磁阀控制问题已经得到解决，但相关技术仍不完善。例如，电磁阀本身因线圈工作发热和阀芯摩擦生热的问题仍未得到有效解决。
[0003]目前已有的散热装置无法有效的与集成式电子液压制动系统阀块相结合，达到良好的降温效果，容易使电磁阀在工作过程中因过热产生卡死现象，使控制性能变差；其次随着技术的发展集成式电子液压制动系统需要线圈提供更大的电流从而提供更大的电磁力，这就避免不了系统的过热，而系统的布置方式又是集成式的，其不仅包括金属件同时也包括电路板，塑料外壳等，因此必须保证系统温度的可控。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的在于提供一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法，散热器与发动机通过油管贯通连接，散热器的进油管路固定连接在发动机中水泵与汽缸盖水套之间，散热器的出油管路固定连接在发动机节温器前。
[0007]作为本专利技术进一步的方案：散热器中包括常闭阀B、常闭阀A、压力传感器、温度传感器、排气阀、散热组件，散热组件两侧设有常闭阀B和常闭阀A，常闭阀B和常闭阀A固定连接在散热组件两侧的油管上，常闭阀A与散热组件之间设有压力传感器和温度传感器，压力传感器和温度传感器固定连接在常闭阀A和散热组件之间的油管上，常闭阀A一侧设有排气阀，排气阀固定连接在常闭阀A一侧油管上。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：散热组件中包括歧管、翅片、通槽和散热水箱，散热水箱的两侧设有歧管，歧管贯通连接在散热水箱上，散热水箱的另外两侧设有翅片，翅片固定连接在散热水箱上，散热水箱中设有通槽，通槽一体成型与散热水箱上。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：控制阀块的一侧设有散热组件，散热组件的一侧与控制阀块搭接，且电磁阀和线圈位于通槽中。
[0010]作为本专利技术再进一步的方案：在所述控制逻辑中，当温度传感器采集到的集成式电子液压制动系统阀块工作温度超过80℃时，常闭阀A，常闭阀B全部处于开启状态，冷却液以最大流量流经控制阀块，使阀块得到快速降温，当温度传感器采集到的集成式液压控制系统阀块工作温度低于80℃时，压力传感器开始工作，当采集到的管路内的压力小于门限值A时，控制阀块外壳内部压力小于大气压，为防止外壳被挤压，常闭阀A打开，冷却液流入
散热水箱以平衡压差，压差平衡后常闭阀A关闭，压力传感器继续监测；当监测到的压力大于门限值B时，控制阀快外壳内部压力大于大气压，为防止外壳受力膨胀，常闭阀B打开，使冷却液流出散热水箱以卸去多余压力，压差平衡后常闭阀B关闭，压力传感器继续监测；当监测到的压力大于门限值A且小于门限值B时,常闭阀A和常闭阀B全部关闭。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0012]1)本专利提出一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法，基于温度和压力识别的判断结果，控制冷却液的流动达到散热效果。
[0013]2)实现了水冷和风冷的同时散热，解决了集成式电子液压制动系统工作过程中因线圈工作发热和阀芯摩擦生热造成的阀芯卡死与集成系统过热导致的控制系统损坏。
[0014]3)大幅度提升了可控电流上限，为大电磁力的集成式电子液压制动系统的设计提供了思路。
附图说明
[0015]图1为一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法的结构示意图。
[0016]图2为一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法中控制阀块的结构示意图。
[0017]图3为一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法中散热组件的结构示意图。
[0018]图4为一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法中原理图的结构示意图。
[0019]图5为一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法中逻辑图的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～5，本专利技术实施例中，一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置及控制方法，包括散热器1、发动机节温器2、汽缸盖水套3、水泵4、控制阀块100、散热组件200。
[0022]散热器1与发动机通过油管贯通连接，散热器1的进油管路固定连接在发动机中水泵4与汽缸盖水套3之间，散热器1的出油管路固定连接在发动机节温器2前。
[0023]散热器1中包括常闭阀B11、常闭阀A12、压力传感器13、温度传感器14、排气阀15、散热组件200，散热组件200两侧设有常闭阀B11和常闭阀A12，常闭阀B11和常闭阀A12固定连接在散热组件200两侧的油管上，常闭阀A12与散热组件200之间设有压力传感器13和温度传感器14，压力传感器13和温度传感器14固定连接在常闭阀A12和散热组件200之间的油管上，常闭阀A12一侧设有排气阀15，排气阀15固定连接在常闭阀A12一侧油管上。
[0024]散热组件200中包括歧管201、翅片202、通槽203和散热水箱204，散热水箱204的两
侧设有歧管201，歧管201贯通连接在散热水箱204上，散热水箱204的另外两侧设有翅片202，翅片202固定连接在散热水箱204上，散热水箱204中设有通槽203，通槽203一体成型与散热水箱204上。
[0025]控制阀块100中包括阀块101、线圈102和电磁阀103，阀块101的一侧设有多组电磁阀103，电磁阀103的一端固定连接在阀块101上，电磁阀103的一侧设有线圈102，线圈102套接在电磁阀103的外侧。
[0026]控制阀块100的一侧设有散热组件200，散热组件200的一侧与控制阀块100搭接，且电磁阀103和线圈102位于通槽203中。
[0027]本专利技术的工作原理是：
[0028]在所述控制逻辑中，当温度传感器14采集到的集成式电子液压制动系统阀块工作温度超过80℃时，常闭阀A12，常闭阀B11全部处于开启状态，冷却液以最大流量流经控制阀块100，使阀块得到快速降温，当温度传感器14采集到的集成式液压控制系统阀块工作温度低于80℃时，压力传感器13开始工作，当采集到的管路内的压力小于门限值A时，控制阀块100外壳内部压力小于大气压，为防止外壳被挤压，常闭阀A12打开，冷却液流本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置，包括散热器(1)、发动机节温器(2)、汽缸盖水套(3)、水泵(4)，其特征在于，散热器(1)与发动机通过油管贯通连接，散热器(1)的进油管路固定连接在发动机中水泵(4)与汽缸盖水套(3)之间，散热器(1)的出油管路固定连接在发动机节温器(2)前。2.根据权利要求1所述的一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置，其特征在于，散热器(1)中包括常闭阀B(11)、常闭阀A(12)、压力传感器(13)、温度传感器(14)、排气阀(15)、散热组件(200)，散热组件(200)两侧设有常闭阀B(11)和常闭阀A(12)，常闭阀B(11)和常闭阀A(12)固定连接在散热组件(200)两侧的油管上，常闭阀A(12)与散热组件(200)之间设有压力传感器(13)和温度传感器(14)，压力传感器(13)和温度传感器(14)固定连接在常闭阀A(12)和散热组件(200)之间的油管上，常闭阀A(12)一侧设有排气阀(15)，排气阀(15)固定连接在常闭阀A(12)一侧油管上。3.根据权利要求1所述的一种集成式电子液压制动系统阀块的散热装置，其特征在于，散热组件(200)中包括歧管(201)、翅片(202)、通槽(203)和散热水箱(204)，散热水箱(204)的两侧设有歧管(201)，歧管(201)贯通连接在散热水箱(204)上，散热水箱(204)的另外两侧设有翅片(202)，翅片(202)固定连接在散热水箱(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：张加冀，赵洵，尤建国，张哲，戚晓伟，王重阳，
申请(专利权)人：天津垠石精工技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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