驱动桥差速器制造技术

本申请公开一种驱动桥差速器，包括第一壳体、第二壳体、十字轴、四个行星齿轮和两个半轴齿轮；第一壳体形成一安装腔，并于靠近所述安装腔的中部沿一预定的周向设置有球面结构；第二壳体安装在所述第一壳体的安装腔的腔口处，并与所述第一壳体相配合形成一安装空间；十字轴以能够与所述第一壳体同步转动的方式被设置在所述安装空间内，包括垂直连接的横轴和纵轴；四个行星齿轮沿所述预定的周向与所述球面结构相配合，并以能够相对转动的方式分别相对的套设在所述横轴和所述纵轴上；两个半轴齿轮位于所述安装空间内，并在四个所述行星齿轮的两侧分别与所述行星齿轮啮合。本申请提供的驱动桥差速器便于加工成型，产品精度高。产品精度高。产品精度高。

【技术实现步骤摘要】
驱动桥差速器


[0001]本技术涉及
工程机械设备
，尤其涉及驱动桥差速器。

技术介绍

[0002]不管是汽车还是工程机械车辆，在转弯时，由于左右轮行驶的距离不同，转速不同，一般都会在车轮驱动桥上配置差速器。
[0003]然而，传统车轮驱动桥普遍采用的是中间剖分式差速器，如图1所示，包括左差速器半壳91、右差速器半壳92、一体式十字轴93、行星轮94和半轴齿轮95，其中，如图2所示，在左差速器半壳91和右差速器半壳92上分别对称设置有半个球面结构911，在两个半壳组合后，则构成一个完整的球面，用于行星轮94的限位，而用于安装十字轴93的十字轴孔则是在左差速器半壳91和右差速器半壳92上进行分别加工。
[0004]为提高差速器的可靠性，左差速器半壳91和右差速器半壳92上的球面结构911应尽可能同心、同径，同时十字轴孔的轴线也应该尽可能穿过球面结构911的球心。因此，传统驱动桥上的差速器在加工过程中不仅加工工艺复杂，加工时间长，同时还会带来较大的误差积累，影响差速器的精度，进而影响车辆转弯的控制效果。

技术实现思路
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.驱动桥差速器，其特征在于，包括：第一壳体，形成一安装腔，并于靠近所述安装腔的中部沿一预定的周向设置有球面结构，所述安装腔的腔口位于所述第一壳体的侧面；第二壳体，安装在所述第一壳体的安装腔的腔口处，并与所述第一壳体相配合形成一安装空间；十字轴，以能够与所述第一壳体同步转动的方式被设置在所述安装空间内，包括垂直连接的横轴和纵轴；四个行星齿轮，沿所述预定的周向与所述球面结构相配合，并以能够相对转动的方式分别相对的套设在所述横轴和所述纵轴上；以及两个半轴齿轮，位于所述安装空间内，并在四个所述行星齿轮的两侧分别与所述行星齿轮啮合。2.如权利要求1所述驱动桥差速器，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体通过相对的止口结构相配合，并在所述止口结构处通过第一紧固件固定连接。3.如权利要求1所述驱动桥差速器，其特征在于，所述横轴的中部设置有第一通孔，所述纵轴由两个半轴组成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亮亮，郭勇，吕克明，孔维政，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：